鈴木汽車從1920年起步，本來是做紡織機的，后來轉(zhuǎn)行搞摩托車和小型車，在日本本土小有名氣。到了1980年代，他們瞄準了中國這個潛力股。1984年，鈴木跟長安汽車搭上線，成立了合資公司，那時候中國汽車產(chǎn)業(yè)剛起步，需要外來技術(shù)幫忙。鈴木帶來的小型車技術(shù)，正好填補了空白。

合資后，他們在重慶建廠，生產(chǎn)奧拓之類的經(jīng)濟型小車。這些車省油、好停，價格還實惠，很快就火了。1990年代，中國城市化加速，人們開始買車，鈴木的份額蹭蹭上漲。到了2000年代，鈴木在中國賣得風生水起，年銷量一度破20萬。他們的雨燕、天語這些車型，成了不少家庭的第一輛車。

鈴木主打的就是小型油車，適合城市擁堵路況，那時候中國市場還沒那么挑剔，大家圖個實用。合作近30年，鈴木賺了不少，也幫長安提升了技術(shù)水平。那時候鈴木在中國的影響力不小，很多摩托車也是他們的天下。

鈴木的策略就是專注小車，不愛跟風大車型，這在早期幫他們占了先機。中國市場開放后，外資車企蜂擁而至，但鈴木靠著性價比穩(wěn)住了腳跟。2011年銷量峰值22萬，那時候他們覺得中國是金礦。

可惜，好景不長。從2010年代中期開始，中國消費者口味變了，大家更愛SUV和大空間車，電動車政策也推得猛。鈴木的小車漸漸吃虧，銷量滑坡。2017年已經(jīng)降到低谷，他們內(nèi)部開始盤算未來。

鈴木高層覺得，中國市場競爭太激烈，本土品牌如長城、比亞迪等快速成長，電動化浪潮來勢洶洶。鈴木在電動車上起步晚，沒法快速跟上。加上全球布局，他們把眼睛轉(zhuǎn)向了印度，那邊人口多，路況亂，小型車需求大。

印度市場跟早年的中國有點像，瑪魯?shù)兮從咀庸驹谀沁呉呀?jīng)扎根深。鈴木慢慢把資源傾斜過去，建廠擴產(chǎn)。鈴木的轉(zhuǎn)戰(zhàn)不是一時沖動，早幾年就看出中國小車空間擠壓了。他們不愛冒險大投資轉(zhuǎn)型，就選擇熟悉的路子。退出前，鈴木在中國還有點份額，但趨勢不對勁。

鈴木退出那年，正好是中國汽車市場大洗牌的時候。2018年，SUV銷量占比超40%，電動車補貼政策火熱，本土品牌像比亞迪、吉利等發(fā)力新能源，價格戰(zhàn)打得兇。鈴木的小型油車，空間小、配置一般，在對比下不占優(yōu)。他們的奧拓、雨燕賣不動，經(jīng)銷商庫存堆積。

質(zhì)檢丑聞是導火索，日本國土交通省查出鈴木數(shù)據(jù)作假，涉及排放和油耗。鈴木承認問題，但沒大動作召回，這在消費者眼里就是不負責。銷量一個月內(nèi)崩盤，其他品牌趁機搶地盤。鈴木高層開會后，決定不糾纏。

9月4日，正式公告退出，股份轉(zhuǎn)給長安，只收1元象征價。這決斷挺果敢，沒拖泥帶水。鈴木說，中國市場轉(zhuǎn)向大車，他們不擅長，不愿硬拼。話說，這市場變遷真無常，早年鈴木靠小車領(lǐng)先，現(xiàn)在卻成包袱。中

國政策鼓勵電動化，2020年后新能源車銷量翻倍，2025年已超千萬輛。鈴木退出后，中國市場繼續(xù)繁榮，本土企業(yè)占主導，外資份額縮水。鈴木沒后悔跡象，反而在印度大展拳腳。退出后，他們專注印度和東南亞。

印度市場，瑪魯?shù)兮從?024年銷量超200萬，市場份額40%以上。鈴木投資建廠，2024年古吉拉特邦新廠投產(chǎn)，產(chǎn)能擴到260萬。話說，印度路窄人多，小型車受歡迎，跟鈴木專長對口。全球銷量，鈴木2024財年超300萬，利潤率11.7%，超豐田。

這得益于退出中國，省下資源投印度。市場變遷中，鈴木抓住了印度機會，沒在中國耗著。話說，中國電動車崛起，讓不少外資頭疼，鈴木早走避開了風險。2025年，中國稀土出口限制影響鈴木Swift生產(chǎn)，但他們已不在中國賣車，主要靠印度緩沖。鈴木的決斷，現(xiàn)在看是明智的，沒陷進中國價格戰(zhàn)。

七年過去，到現(xiàn)在，鈴木全球表現(xiàn)穩(wěn)健，沒見后悔退出中國的跡象。印度成了大本營，瑪魯?shù)兮從?025年上半年銷量超80萬，3月單月15萬，份額39%。鈴木計劃2030年印度產(chǎn)能超400萬，全球銷量420萬。

2月，他們公布中期計劃，重點印度和日本，電動車陣容調(diào)整但沒縮水。話說，鈴木首款純電動e VITARA 2025年春季印度投產(chǎn)，夏季上市印度、歐洲。8月，宣布五年內(nèi)投80億美金在印度，擴SUV線。印度需求雖疲軟，但鈴木靠SUV提升份額。

全球排名，鈴木超日產(chǎn)，位列第十。2025年6月全球銷量24.8萬，印度貢獻12萬。話說，這成績比在中國巔峰時還穩(wěn)。鈴木利潤高，2024財年創(chuàng)紀錄，得益于印度低成本生產(chǎn)。

相比中國，印度競爭溫和，本土塔塔、現(xiàn)代等沒那么猛。鈴木沒重返中國打算，繼續(xù)出口印度車到其他地區(qū)。七年耕耘，鈴木避開了中國電動化壓力，本土品牌在那邊主導市場。鈴木專注小車和新興市場，發(fā)展有聲有色。他們覺得退出是正確選擇，資源用在刀刃上。

中國市場雖大，但不適合鈴木風格。鈴木董事長說過，印度是未來。2025年，鈴木電動化推進，與豐田合作平臺，在印度建充電站。全球出口33萬，印度占大頭。話說，這七年，鈴木沒停步，印度成了新金礦。退出中國，沒讓他們倒下，反而更專注。

市場總在變，鈴木的路子，挺接地氣的，沒硬扛。話說回來，中國汽車產(chǎn)業(yè)強大，本土企業(yè)創(chuàng)新多，鈴木走后，空間讓給了本土品牌。鈴木在印度賺翻，沒必要后悔。未來呢？電動車時代，鈴木若跟上，或許更強。但現(xiàn)在看，他們的選擇沒毛病。