鈴木汽車(chē)從1920年起步，本來(lái)是做紡織機(jī)的，后來(lái)轉(zhuǎn)行搞摩托車(chē)和小型車(chē)，在日本本土小有名氣。到了1980年代，他們瞄準(zhǔn)了中國(guó)這個(gè)潛力股。1984年，鈴木跟長(zhǎng)安汽車(chē)搭上線，成立了合資公司，那時(shí)候中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛起步，需要外來(lái)技術(shù)幫忙。鈴木帶來(lái)的小型車(chē)技術(shù)，正好填補(bǔ)了空白。

合資后，他們?cè)谥貞c建廠，生產(chǎn)奧拓之類(lèi)的經(jīng)濟(jì)型小車(chē)。這些車(chē)省油、好停，價(jià)格還實(shí)惠，很快就火了。1990年代，中國(guó)城市化加速，人們開(kāi)始買(mǎi)車(chē)，鈴木的份額蹭蹭上漲。到了2000年代，鈴木在中國(guó)賣(mài)得風(fēng)生水起，年銷(xiāo)量一度破20萬(wàn)。他們的雨燕、天語(yǔ)這些車(chē)型，成了不少家庭的第一輛車(chē)。

鈴木主打的就是小型油車(chē)，適合城市擁堵路況，那時(shí)候中國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)那么挑剔，大家圖個(gè)實(shí)用。合作近30年，鈴木賺了不少，也幫長(zhǎng)安提升了技術(shù)水平。那時(shí)候鈴木在中國(guó)的影響力不小，很多摩托車(chē)也是他們的天下。

鈴木的策略就是專(zhuān)注小車(chē)，不愛(ài)跟風(fēng)大車(chē)型，這在早期幫他們占了先機(jī)。中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)放后，外資車(chē)企蜂擁而至，但鈴木靠著性價(jià)比穩(wěn)住了腳跟。2011年銷(xiāo)量峰值22萬(wàn)，那時(shí)候他們覺(jué)得中國(guó)是金礦。

可惜，好景不長(zhǎng)。從2010年代中期開(kāi)始，中國(guó)消費(fèi)者口味變了，大家更愛(ài)SUV和大空間車(chē)，電動(dòng)車(chē)政策也推得猛。鈴木的小車(chē)漸漸吃虧，銷(xiāo)量滑坡。2017年已經(jīng)降到低谷，他們內(nèi)部開(kāi)始盤(pán)算未來(lái)。

鈴木高層覺(jué)得，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈，本土品牌如長(zhǎng)城、比亞迪等快速成長(zhǎng)，電動(dòng)化浪潮來(lái)勢(shì)洶洶。鈴木在電動(dòng)車(chē)上起步晚，沒(méi)法快速跟上。加上全球布局，他們把眼睛轉(zhuǎn)向了印度，那邊人口多，路況亂，小型車(chē)需求大。

印度市場(chǎng)跟早年的中國(guó)有點(diǎn)像，瑪魯?shù)兮從咀庸驹谀沁呉呀?jīng)扎根深。鈴木慢慢把資源傾斜過(guò)去，建廠擴(kuò)產(chǎn)。鈴木的轉(zhuǎn)戰(zhàn)不是一時(shí)沖動(dòng)，早幾年就看出中國(guó)小車(chē)空間擠壓了。他們不愛(ài)冒險(xiǎn)大投資轉(zhuǎn)型，就選擇熟悉的路子。退出前，鈴木在中國(guó)還有點(diǎn)份額，但趨勢(shì)不對(duì)勁。

鈴木退出那年，正好是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)大洗牌的時(shí)候。2018年，SUV銷(xiāo)量占比超40%，電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼政策火熱，本土品牌像比亞迪、吉利等發(fā)力新能源，價(jià)格戰(zhàn)打得兇。鈴木的小型油車(chē)，空間小、配置一般，在對(duì)比下不占優(yōu)。他們的奧拓、雨燕賣(mài)不動(dòng)，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存堆積。

質(zhì)檢丑聞是導(dǎo)火索，日本國(guó)土交通省查出鈴木數(shù)據(jù)作假，涉及排放和油耗。鈴木承認(rèn)問(wèn)題，但沒(méi)大動(dòng)作召回，這在消費(fèi)者眼里就是不負(fù)責(zé)。銷(xiāo)量一個(gè)月內(nèi)崩盤(pán)，其他品牌趁機(jī)搶地盤(pán)。鈴木高層開(kāi)會(huì)后，決定不糾纏。

9月4日，正式公告退出，股份轉(zhuǎn)給長(zhǎng)安，只收1元象征價(jià)。這決斷挺果敢，沒(méi)拖泥帶水。鈴木說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向大車(chē)，他們不擅長(zhǎng)，不愿硬拼。話說(shuō)，這市場(chǎng)變遷真無(wú)常，早年鈴木靠小車(chē)領(lǐng)先，現(xiàn)在卻成包袱。中

國(guó)政策鼓勵(lì)電動(dòng)化，2020年后新能源車(chē)銷(xiāo)量翻倍，2025年已超千萬(wàn)輛。鈴木退出后，中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)繁榮，本土企業(yè)占主導(dǎo)，外資份額縮水。鈴木沒(méi)后悔跡象，反而在印度大展拳腳。退出后，他們專(zhuān)注印度和東南亞。

印度市場(chǎng)，瑪魯?shù)兮從?024年銷(xiāo)量超200萬(wàn)，市場(chǎng)份額40%以上。鈴木投資建廠，2024年古吉拉特邦新廠投產(chǎn)，產(chǎn)能擴(kuò)到260萬(wàn)。話說(shuō)，印度路窄人多，小型車(chē)受歡迎，跟鈴木專(zhuān)長(zhǎng)對(duì)口。全球銷(xiāo)量，鈴木2024財(cái)年超300萬(wàn)，利潤(rùn)率11.7%，超豐田。

這得益于退出中國(guó)，省下資源投印度。市場(chǎng)變遷中，鈴木抓住了印度機(jī)會(huì)，沒(méi)在中國(guó)耗著。話說(shuō)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)崛起，讓不少外資頭疼，鈴木早走避開(kāi)了風(fēng)險(xiǎn)。2025年，中國(guó)稀土出口限制影響鈴木Swift生產(chǎn)，但他們已不在中國(guó)賣(mài)車(chē)，主要靠印度緩沖。鈴木的決斷，現(xiàn)在看是明智的，沒(méi)陷進(jìn)中國(guó)價(jià)格戰(zhàn)。

七年過(guò)去，到現(xiàn)在，鈴木全球表現(xiàn)穩(wěn)健，沒(méi)見(jiàn)后悔退出中國(guó)的跡象。印度成了大本營(yíng)，瑪魯?shù)兮從?025年上半年銷(xiāo)量超80萬(wàn)，3月單月15萬(wàn)，份額39%。鈴木計(jì)劃2030年印度產(chǎn)能超400萬(wàn)，全球銷(xiāo)量420萬(wàn)。

2月，他們公布中期計(jì)劃，重點(diǎn)印度和日本，電動(dòng)車(chē)陣容調(diào)整但沒(méi)縮水。話說(shuō)，鈴木首款純電動(dòng)e VITARA 2025年春季印度投產(chǎn)，夏季上市印度、歐洲。8月，宣布五年內(nèi)投80億美金在印度，擴(kuò)SUV線。印度需求雖疲軟，但鈴木靠SUV提升份額。

全球排名，鈴木超日產(chǎn)，位列第十。2025年6月全球銷(xiāo)量24.8萬(wàn)，印度貢獻(xiàn)12萬(wàn)。話說(shuō)，這成績(jī)比在中國(guó)巔峰時(shí)還穩(wěn)。鈴木利潤(rùn)高，2024財(cái)年創(chuàng)紀(jì)錄，得益于印度低成本生產(chǎn)。

相比中國(guó)，印度競(jìng)爭(zhēng)溫和，本土塔塔、現(xiàn)代等沒(méi)那么猛。鈴木沒(méi)重返中國(guó)打算，繼續(xù)出口印度車(chē)到其他地區(qū)。七年耕耘，鈴木避開(kāi)了中國(guó)電動(dòng)化壓力，本土品牌在那邊主導(dǎo)市場(chǎng)。鈴木專(zhuān)注小車(chē)和新興市場(chǎng)，發(fā)展有聲有色。他們覺(jué)得退出是正確選擇，資源用在刀刃上。

中國(guó)市場(chǎng)雖大，但不適合鈴木風(fēng)格。鈴木董事長(zhǎng)說(shuō)過(guò)，印度是未來(lái)。2025年，鈴木電動(dòng)化推進(jìn)，與豐田合作平臺(tái)，在印度建充電站。全球出口33萬(wàn)，印度占大頭。話說(shuō)，這七年，鈴木沒(méi)停步，印度成了新金礦。退出中國(guó)，沒(méi)讓他們倒下，反而更專(zhuān)注。

市場(chǎng)總在變，鈴木的路子，挺接地氣的，沒(méi)硬扛。話說(shuō)回來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大，本土企業(yè)創(chuàng)新多，鈴木走后，空間讓給了本土品牌。鈴木在印度賺翻，沒(méi)必要后悔。未來(lái)呢？電動(dòng)車(chē)時(shí)代，鈴木若跟上，或許更強(qiáng)。但現(xiàn)在看，他們的選擇沒(méi)毛病。