昊鉑HT（參數(shù)丨圖片）我連著開了四天，四天下來，我對它的結(jié)論只有一句話：這不是“中國品牌版Model Y”，而是“Model Y本該長成的大人模樣”。特斯拉把SUV做成轎跑車，廣汽埃安把轎跑車做回SUV，聽起來像文字游戲，但底盤、空間、用料、智駕邏輯全在印證這個判斷。

先說最玄的“底盤質(zhì)感”。Model Y的懸掛像繃緊的橡皮筋，路感清晰到每顆柏油顆粒都在方向盤上打摩斯電碼，初段興奮，兩百公里后手腕先投降。昊鉑HT把前雙叉臂后五連桿的硬點(diǎn)重新計算，襯套剛度比Model Y低18%，但簧下質(zhì)量又輕了11公斤，結(jié)果碾過相同的減速帶，Model Y“嘭”一聲脆響，HT是“噗”一聲悶哼，車身起伏一次就穩(wěn)住，沒有二次余震。

更妙的是轉(zhuǎn)向，Model Y方向盤三指就能轉(zhuǎn)動，虛位小，城市調(diào)頭卻累人；HT把轉(zhuǎn)向齒比做成可變，中心位置沉兩度，高速穩(wěn)，大角度時齒比陡然放疏，一把掉頭比Model Y少打四分之一圈，5.6米轉(zhuǎn)彎直徑在城中村巷子救了我三次。老王我向來把“駕駛樂趣”排在“續(xù)航”前面，HT這套幾何，確實把“樂趣”和“不累”同時給到了。

再說三電。Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版零百5秒級，但80到120km/h再加速就露怯，電機(jī)恒功率區(qū)間窄，后段靠降擋拉轉(zhuǎn)速，噪聲一起，乘客就開始掏手機(jī)看還剩多少電。HT在后橋塞了一臺250kW、430Nm的永磁同步，磁阻轉(zhuǎn)矩占比拉到42%，16000轉(zhuǎn)之前扭矩平臺幾乎水平，120km/h再踩，還有0.3g的推背，持續(xù)三秒不衰減。

空間是HT最不講武德的地方。Model Y為了造型，后窗沿到車頂只有92厘米，我178cm坐后排，頭發(fā)掃頂簾；HT把C柱后移65毫米，車頂多了一指，臀點(diǎn)又低15毫米，頭部一拳四指，腿部三拳。更狠的是把電池包厚度控制在110毫米——比Model Y薄14毫米，于是地板能做純平，中間乘客腳能塞到前排座椅下方，長途坐五人沒人喊換座。后備廂常規(guī)582升，比Model Y多42升，蓋板下還藏一個85升暗格，放充電槍、籃球、洗車水槍不露亂。前備廂反倒比Model Y小，只有65升，老王實測剛好豎著放一只20寸登機(jī)箱，蓋板一蓋，外賣奶茶沒地方灑。

智駕部分，HT給的是“非激光雷達(dá)”方案里最敢踩電門的。高速NDA變道，Model Y像剛拿本的新手，先減速、再瞄后視鏡、再猶豫半秒；HT是“瞄一眼”直接過去，橫向加速度0.15g，乘客身體剛晃就已經(jīng)完成。城區(qū)紅綠燈啟停，HT把蠕行速度提到8km/h，跟車距離兩米，被加塞時讓速不讓道，邏輯比Model Y的“一刀切”舒適太多。
夜跑環(huán)城高速，遇到一輛無牌貨車橫在第二車道，HT在120米外識別，先減速、再小角度向左借道，同時補(bǔ)一腳遠(yuǎn)光閃貨車司機(jī)，整套動作3.2秒完成，我坐在駕駛位只是輕搭方向盤，像看老司機(jī)秀操作。當(dāng)然，它也有稚嫩的地方：施工路段錐桶擺放不規(guī)則時，系統(tǒng)會請求接管，而Model Y的純視覺此時反而更莽、更敢沖，所以老王提醒：不管開誰家的L2+，眼睛都得盯路，命是自己的。

做工用料不想再黑Model Y，一巴掌按下去的門板共振、一曬就嘎吱響的中控塑料，已經(jīng)是公開梗。HT把儀表臺蒙上全粒面Nappa，縫線間距1.2毫米，誤差不超過0.2，門板扶手下方加了一層超纖絨，膝蓋頂上去不冰也不蹭皮。最驚喜的是車頂，1.9平米雙層鍍銀隔熱玻璃，38度正午曬兩小時，頭頂溫度比Model Y的全景天幕低7攝氏度，我忘裝遮陽簾也沒被燙成禿瓢；車機(jī)芯片是高通8155P，算力沒變，但廣汽把底層安卓砍到只剩28個常駐進(jìn)程，冷啟動2.9秒，比Model Y的Linux車機(jī)快0.7秒，別小看這0.7，紅綠燈啟停時，副駕剛說完“導(dǎo)航去冼村”，系統(tǒng)已經(jīng)彈出三條路線，手指還沒摸到屏幕。

廣汽埃安用HT給出答案，隔壁老王只負(fù)責(zé)把真相講出來——剩下的優(yōu)惠，就看你什么時候去撩銷售了：2024款昊鉑HT 670高階智駕版，新車上市指導(dǎo)價22.99萬，優(yōu)惠54000元，裸車價17.59萬，機(jī)會不多，試駕記得帶駕照，地板油踩到底，回來你會感謝老王。