作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

那天在家里看93大閱兵的時候，6歲的女兒突然問我：“媽媽，你不是說抗日戰(zhàn)爭的時候我們只有小米加步槍，沒有這些武器，為什么還能打敗日本呢？”

我說：“因為中國人民打的是正義之戰(zhàn)，是保家衛(wèi)國之戰(zhàn)，全國人民都發(fā)動起來了，所以才有地道戰(zhàn)、游擊戰(zhàn)等以少勝多的案例，正是有那么多人民英雄不怕犧牲，前仆后繼，所以哪怕沒有美國的兩顆原子彈，中國也一定會勝利的。”

“人民，只有人民，才是創(chuàng)造世界歷史的動力。”這是毛澤東主席的著名論斷，也是我黨對“人民史觀”最精髓的表達。

相比于美國更喜歡宣揚的“英雄史觀”，中國文化中所信奉的“人民史觀”，從某種程度上，更代表了歷史的必然性——綜觀中國上下五千年的朝代更迭，凡是和人民站在一起的，無論經歷多少艱難坎坷，最終總是能笑到最后。

即便在現代商業(yè)社會中，“人民史觀”依然是一條顛撲不滅的真理——知道你的用戶是誰，了解你的用戶需要什么，站在用戶角度去思考和解決問題……

行業(yè)習慣性將這種做法稱之為“用戶思維”。但當銀河A7、銀河M9和星耀6齊刷刷擺在我面前時，當吉利汽車集團副總裁陳政用“人民史觀”來解釋“吉利為誰造車”時，看著他在白板上畫出在新能源發(fā)展的不同階段用戶的不同需求時，我突然有了一種任督二脈被打通的酣暢感。

很多人不理解發(fā)布才兩年時間的吉利銀河，為什么竟會成為中國車市最大的“黑馬”；也不理解為什么在競爭如此白熱化的市場上，吉利銀河還能“出一款火一款”；背后的秘籍究竟是什么，如何才能學習并效仿之？

我們先來看一組數據——

在剛剛過去的8月，吉利汽車銷量250167輛，同比增長38%，環(huán)比攀升5%。當月新能源車型銷量達147347輛，同比激增95%，環(huán)比上漲13%，成為拉動整體銷量的核心引擎。

其中，吉利銀河銷量再創(chuàng)新高，達到110666輛，同比大增173%，環(huán)比增長16%，累計銷量130萬輛，今年前8個月的累計銷量超75萬輛，向年度百萬銷量更進一步，成為吉利新能源轉型的核心引擎。

具體來看，銀河A7上市14天交付破萬，首月銷量達12078輛，是混動家轎中最快完成萬輛交付的車型；吉利星愿8月銷量再創(chuàng)新高，達48011輛，連續(xù)3個月突破4萬輛，累計銷量突破35萬輛；銀河星耀8的8月銷量達10152輛，上市四個月累計銷量達4萬+；銀河星艦7 EM-i 的8月銷量為11431輛，月均銷量穩(wěn)定過萬；銀河E5（參數丨圖片）的8月銷量為13698輛，月均銷量同樣過萬，上市以來累計銷量超18萬輛……

多點開花，款款皆爆款，這是多少車企想都不敢想的“戰(zhàn)績”，吉利銀河是怎么做到的呢？

陳政公開了其經過市場驗證的設計力公式：設計力=設計品質/（成本+效率）*美。

首先是設計品質，如何顯貴，如何顯大，如何做到大而不散，不僅要看設計功力，還要看材質、生產制造工藝等。在吉利設計準則中，所有的斷面、形和面的弧高、面與面之間的關系等，都遵循“8分藏、2分露”的原則，不僅要經過反復打磨，而且同一區(qū)域材質不能超過4種。值得一提的是，吉利設計內部還有一個感知設計中心，主管CMF和感知質量，主要任務就是提升細節(jié)品質。

其次，成本控制能力和效率已經成為吉利的核心競爭力。其中，成本既包含設計祛魅、回歸本質之后的商業(yè)邏輯。

效率更不用說了，得益于優(yōu)秀的團隊和強大的平臺架構，吉利銀河的新車魚貫而出，除了已經上市的星耀8、銀河A7等，年內吉利銀河還有多款新車上市。當大家紛紛表示銀河今年“殺瘋了”的時候，陳政卻表示，明年才是吉利銀河的“產品大年”。

至于“美”，一般大家會認為這是“仁者見仁、智者見智”的問題，但在陳政看來，審美同樣也有“最大公約數”——面對全球市場，設計應該選擇“克制”，減去那些個性化、地區(qū)性過強的設計特征，呈現出像瓷器那樣能夠跨越時空、文化的隔閡，帶來穿越周期、雅俗共賞的全球之美。

在這個過程中，吉利控股集團董事長李書福對他影響很大。

所以，他對于吉利設計的指導意見就是不要花里胡哨，不要趕時髦；線條要連貫，不要斷；不要有太鋒利的角，整體感覺要中正、大氣，工必有意，行必有因。

一言以蔽之——“潤”。

這個“潤”字，體現的正是江南士大夫既雅致又有韻味的獨特審美。在陳政看來，中國太大了，不同地區(qū)的經濟、文化和審美等都有很大的區(qū)別，比如北方粗獷，講究大開大合；西部的審美和它的食物一樣，刺激度極高，佐料加得很多，無論是手工造物還是其他，都是色彩濃烈、形面鋒利……

這個觀點給了我很大的啟發(fā)。事實上，審美觀的背后，正是一個人的價值觀。

堅持“造老百姓買得起的好車”的李書福，將其造車理念，也潤物細無聲地傳遞到產品的設計層面，讓哪怕買入門級車型的消費者，也能感覺到體面、有高級感。

這也就是為什么盡管吉利公開了“設計力公式”，但其他車企想學也學不會的原因所在。對于設計師而言，求新、求異是本能，但克制這種本能和欲望卻是更高級的能力。好的設計師一定不能自嗨，因為設計師如果主體性太強，往往會起到反效果。

所以陳政才反復強調：“設計要配合商業(yè)和企業(yè)戰(zhàn)略”、“設計形式要追隨于功能”、“設計要根植于用戶，根植于競爭環(huán)境，根植于自身的技術路線、文化母體和品牌內核”……

我想，這就是吉利銀河成為年度“黑馬”的主要原因之一。

但吉利并沒有因此而狂妄自大。在陳政看來，設計師除了不能自嗨外，在傳承和創(chuàng)新上也要把握好“度”。為此，吉利創(chuàng)新設計院明確了“8515原則”，也就是85%的繼承加15%的創(chuàng)新，在傳承中創(chuàng)新。

因為，每一次風格的切換，在商業(yè)上都是一次巨大的風險。我們看到，哪怕如BBA這樣的百年企業(yè)，換代后不成功的案例，也往往是因為變革過于激進。

對于吉利銀河而言，還要再過幾年，看看哪些設計因素留存，哪些消亡，才能說哪些是設計語言?！?strong>能活下來的才叫DNA。是市場認可你的這套邏輯，而且這套語言已經固化下來了。所以，DNA是結果，而不是一開始就說我有哪些DNA?！?/p>

成功的企業(yè)，不僅要有清醒的認知，更要有足夠的戰(zhàn)略定力。

陳政斷言，3年之后，中國設計的流程和標準，或將成為全球的流程和標準。“3年之后，如果我們設計的產品還持續(xù)爆款，我相信到時候全世界的汽車公司都會來研究，你是怎么做到的？那你的這套標準和流程不就是新的標準和流程嗎？你用成功的經驗證明了你的東西是對的。所以說中國設計在此時此地發(fā)生的所有的事情，其實正在重新定義整個汽車界的設計流程。”

有幸生活在這個不斷見證歷史的時代，那我們何不來個3年之約，3年后，看看陳政的斷言是否成真。