沒點硬實力怎么敢做美式截停專用車？在美國，福特一直在為美國執(zhí)法部門設計和打造警用車輛和提供相關服務。這次我們幫一位寧德粉絲淘一臺作為美國警車的天花板———福特探險者（參數(shù)丨圖片）（參數(shù)丨圖片），看看是否能夠滿足他的需求點。

如果經(jīng)?？疵绹娪盎蛘邔γ绹囉悬c了解的話，大概也會對它有所知曉。美國警車里面不止福特維多利亞皇冠是警察們的最愛，福特探險者更是，尤其是冬天比較寒冷有積雪的地方，當后驅的維多利亞皇冠等警車“無用武之地”的時候，巡邏的任務就交給探險者這樣的四驅的SUV了。

另外，探險者也被國內許多城市選擇作為警務用車使用，在車身安全性方面，全車40%左右超高強度鋼的使用比例，車身能承受最高11.5噸的重量，4項權威碰撞安全測試都是最佳評級，難怪老美進行美式截停時那么有底氣，動力又強車子又硬，坐上去滿滿的安全感。

其實寧德粉絲淘車之前已經(jīng)非常確定自己和家人的需求了，總結可以為三點：一安全； 二空間； 三性價比。經(jīng)過溝通，我們和他一致確定福特探險者非常符合他的需求，接下來要做的是，就是在全國找一臺性價比最高的車源。

淘車信息：

年款配置：福特進口2017款探險者2.3T 精英版

新車指導價：46.98萬

登記日期：2017年11月

行駛里程：9.8萬公里

淘車地點：遼寧沈陽

成交價格：8.8萬

我們十余年堅持全國客戶、全國淘車，主要目的是不同地區(qū)資源各有優(yōu)勢，選擇更多，等淘到性價比更高的選擇。雖然探險者市場保有量不大，但整體這次淘車流程非常順利，我們在遼寧沈陽找到符合客戶要求的車源，一手車，無任出險記錄，車況非常好，原車主也是個愛車的中年大叔，要不是出國，應該也不會又賣車的想法。

同時，我們也覺得這可能是近期淘車最MAN的車型了。全黑的車身+中網(wǎng)+鍍鉻輪轂，看到這臺探險者讓我總想到美國警匪大片，或是車上會走下來幾個FBI特工，亂槍賜我一身窟窿……哈哈哈

從2016款開始，探險者完成了產(chǎn)品中后期大改款，改款后的前臉和尾部讓這位老將繼續(xù)煥發(fā)出高顏值，而內飾上的改動更大，新設計的中控臺和SYNC 2多媒體系統(tǒng)終于與時代接軌了。

福特探險者之所以能成為警車，與其霸氣魁梧的外型也有著密切關系，超5米長、超2米寬、近1.8米高的黃金比例整車尺寸，采用同色處理的帆桅式C柱和隱藏式D柱設計，營造出懸浮式車頂視覺效果，演繹偉岸硬朗的陸上豪華游艇強大氣場。

這款探險者的造型，由著名設計師吉姆·霍蘭德操刀，他也是上一代攬勝的主設計師，所以我們能找到很多攬勝的影子。比如機蓋前緣幾乎垂直的彎折，比如多條幅的中網(wǎng)，以及懸浮式的車頂。

在動力系統(tǒng)上，這臺探險者采用了2.3T EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機搭配6速手自一體變速器的動力組合。最大功率276 PS，峰值扭矩為410N·m，對一臺四缸渦輪引擎來說，這樣的賬面數(shù)據(jù)足夠漂亮，但用在一臺重達2.2噸還帶有適時四驅系統(tǒng)的大型7座SUV上，可能很多沒實際駕駛過的人還是覺得心有余力而不足。

0-100km/h需要8.87秒的加速雖然稱不上特別快但也絕對夠用，11.9L的百公里油耗也完全能在接受范圍內。

座椅還是寬大的美式風格，沒有什么包裹性，但是和老款相比內部填充物要硬一些，舒適性很一般。好在配置方面不含糊，加熱、通風、腰部支撐，一個都不少，而且坐墊和靠背都有按摩功能，長時間乘坐能緩解一些疲勞感。

真皮包裹方向盤，即便是表面有點粗糙，但手感厚實飽滿，加熱功能令冬季駕駛探險者成為一種享受。除此之外，電動調節(jié)的方向盤和油門、剎車踏板，使得各種體型的消費都能找到最合自己的坐姿，這也是硬漢流露出細膩的一面。

由于淘車這款是搭載2.3T發(fā)動機的高配版車型——2.3T 精英版，所以在配置方面還是非常豐富的，如胎壓監(jiān)測、無鑰匙進入/啟動、上坡輔助、陡坡緩降、全車10氣囊等等安全配置一應俱全。

并且在舒適性及功能性配置上，全景天窗、電動感應后備廂、方向盤加熱、前后駐車雷達、自適應巡航、自動泊車、中控彩色屏幕、GPS導航系統(tǒng)、真皮座椅等等也都一應俱全。

傳動系統(tǒng)還是6擋手自一體變速箱，之前在擋把側面的手動加減檔按鍵終于被取消，取而代之的是方向背后的一對換擋撥片。四驅系統(tǒng)帶有普通、泥地、沙地以及雪地四種駕駛模式選擇。

中控8英寸彩色觸摸屏幕配合SYNC多媒體系統(tǒng)已經(jīng)在福特及林肯車型上已經(jīng)相當普及了。這套系統(tǒng)的功能性不錯，通訊、娛樂、導航等功能一應俱全。

2860mm的軸距放在中大型SUV里只能算是中等水平。好在乘坐空間倒不需要太擔心，第三排座椅也并非雞肋，身高180cm以下的朋友可以短途乘坐。

在利用率較高的第二、三排座椅上，不僅有獨立的雙區(qū)自動空調，還提供了雙USB充電接口和三插頭電源接口。當然，沒有中央扶手和第二排左側座椅不能前后調節(jié)也是美中不足。

探險者雖然沒有采用奢侈的可變阻尼的空氣懸架，但出色的懸架調校使得它成為同級別中少有的能提供駕駛感的車型，對坑洼的彈跳處理也干脆利落，波瀾不驚。指向性談不上有多精準，但懸架對車身的支撐有力，實穩(wěn)健的行駛質感帶來了足夠安全感，令乘客十分踏實。

對于這臺重達2.2噸的7座大型SUV來說，采用的適時四驅系統(tǒng)起到了不小的作用。探險者的適時四驅系統(tǒng)提供了四種不同的路況模式，并帶有陡坡緩降功能，每種模式都會對變速箱的換擋邏輯、油門響應速度以及轉向手感做出調整。

雖然作為美系SUV中的大塊頭，縱然沒有炫目的科技配置，在做工上甚至能嚇跑部分消費者，但在空間、安全、舒適性配置上卻達到了同級別車型無法企及的高度，探險者出色的駕乘感受在大型SUV中實在難得，這臺北美銷量冠軍總有能征服粉絲的理由，接下來就是帶他和家人探索大好河山的同時順便享受生活。