一、極速與圈速的雙重突破

近日，仰望汽車宣布旗下仰望U9賽道特別版正式定名為 仰望U9 Xtreme（簡稱U9X），全球限量僅30臺(tái)。不同于注重“可賽可街”的量產(chǎn)版U9，U9X完全聚焦于賽道性能。今年8月，它以工程測試車身份創(chuàng)造了全球電動(dòng)車極速紀(jì)錄，僅一個(gè)月后，又以 496.22 km/h 的成績登頂全球汽車極速榜，超越燃油車紀(jì)錄。與此同時(shí)，U9X在紐博格林北環(huán)跑出了 6分59秒157 的成績，成為首款正式進(jìn)入“7分鐘內(nèi)”俱樂部的中國電動(dòng)車。

這種 極速與圈速兼得 的表現(xiàn)，突破了此前人們對純電超跑“直線快、彎道弱”的固有印象，意味著中國新能源汽車正真正跨入高性能車的核心舞臺(tái)。

二、技術(shù)路徑：從極致電驅(qū)到車身控制

仰望U9X的硬件配置幾乎是現(xiàn)階段電驅(qū)技術(shù)的“天花板”：

全球首個(gè)量產(chǎn) 1200V超高壓平臺(tái)；

四臺(tái)轉(zhuǎn)速 3萬 rpm 電機(jī)，綜合功率超 3000 Ps，推重比高達(dá) 1217 Ps/t；

易四方 + 云輦-X 技術(shù)架構(gòu)，將“車身姿態(tài)控制”引入賽道場景。

值得注意的是，仰望的技術(shù)路線并非單純追求功率堆疊，而是通過 系統(tǒng)性工程 在動(dòng)力、冷卻、制動(dòng)、輪胎等環(huán)節(jié)形成閉環(huán)，確保車輛在極限狀態(tài)下的 穩(wěn)定性與可控性。這背后體現(xiàn)了中國高性能車研發(fā)從“數(shù)據(jù)競賽”走向“工程均衡”的成熟。

三、冷卻、電池與制動(dòng)：補(bǔ)上電動(dòng)車的短板

電動(dòng)車在賽道環(huán)境下的最大瓶頸，往往不是動(dòng)力不足，而是 熱管理與剎車系統(tǒng)衰減。U9X的改進(jìn)直擊痛點(diǎn)：

冷卻系統(tǒng)功率提升 133%，立體冷卻保障高負(fù)荷工況穩(wěn)定輸出；

賽道級(jí)刀片電池支持 30C放電倍率，刷新磷酸鐵鋰在性能車領(lǐng)域的上限；

鈦合金碳陶剎車系統(tǒng)配合電制動(dòng)算法標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)全程無衰減的制動(dòng)表現(xiàn)。

這些改動(dòng)讓U9X不僅是一個(gè)“極速?zèng)_刺機(jī)器”，更能在長距離、多彎的紐北賽道完成完整演繹，解決了電動(dòng)車“跑得快但跑不久”的尷尬。

四、輪胎與安全：速度背后的底氣

在500 km/h這一量級(jí)下，輪胎安全已不只是性能問題，而是生死問題。仰望團(tuán)隊(duì)基于測試數(shù)據(jù)，與佳通聯(lián)合開發(fā)了 半熱熔輪胎 GitiSport e·GTR2 ???，采用防彈衣同源的芳綸纖維抑制膨脹，并優(yōu)化胎側(cè)結(jié)構(gòu)以支撐高G值過彎。這意味著U9X在極限速度下仍有足夠安全冗余，不僅能“跑得快”，也能“跑得穩(wěn)”。

五、獨(dú)特視角：為什么U9X的意義超越了一臺(tái)車？

中國速度的全球宣言：從零到登頂，只用了幾年時(shí)間，中國純電超跑已在燃油車長期統(tǒng)治的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)反超。純電性能車的范式轉(zhuǎn)移：U9X證明，電動(dòng)車不僅能做直線加速王，還能成為全能型賽道機(jī)器。技術(shù)戰(zhàn)略的啟示：相比單一性能數(shù)據(jù)，中國車企通過“整車系統(tǒng)性工程”進(jìn)入高性能汽車的核心邏輯。

文化層面的突破：限量30臺(tái)、極致設(shè)定，讓U9X不只是交通工具，更是“工業(yè)藝術(shù)品”，承載中國汽車工業(yè)的自信與表達(dá)。

六、結(jié)語

仰望U9X并非一臺(tái)能量產(chǎn)普及的車，它的作用更像是一座燈塔。它讓世界看到，中國品牌不僅能在新能源普及層面領(lǐng)先，還能在 頂尖性能與極限速度 領(lǐng)域?qū)?biāo)甚至超越歐洲傳統(tǒng)豪強(qiáng)。這種“極致突破”背后，折射的是中國汽車工業(yè)的 研發(fā)體系成熟度與戰(zhàn)略眼光。