從“頭”開始，拯救東風(fēng)本田是一場體系性的革命。

正文

近日，東風(fēng)本田宣布了一場重大人事調(diào)整。

原東風(fēng)猛士科技CEO曹東杰出任公司董事并被推薦擔(dān)任執(zhí)行副總經(jīng)理一職。而原執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新轉(zhuǎn)任公司黨委書記、工會(huì)主席候選人。

在東風(fēng)本田這類合資企業(yè)的組織架構(gòu)中，執(zhí)行副總經(jīng)理（中方一把手）通常掌握實(shí)際運(yùn)營權(quán)。雖然名義上總經(jīng)理常由外方（日方）人員擔(dān)任，但由于外方高管對(duì)中國市場缺乏深入了解，實(shí)際戰(zhàn)略制定和日常運(yùn)營決策多由中方執(zhí)行副總經(jīng)理負(fù)責(zé)。

因此，這次人事調(diào)整實(shí)際上意味著東風(fēng)本田即將迎來新的“掌舵者”。

守成之責(zé)與轉(zhuǎn)型之困

潘建新自2018年起擔(dān)任東風(fēng)本田副總經(jīng)理，2023年升任執(zhí)行副總經(jīng)理。他的任期恰逢中國汽車市場從燃油時(shí)代徹底轉(zhuǎn)向新能源時(shí)代的劇變時(shí)期，也是合資品牌從市場主導(dǎo)者逐漸陷入邊緣化困境。

數(shù)據(jù)顯示，新能源車市場份額從2020年的6.3%一路躍升至2024年的48%，同時(shí)合資品牌在中國市場的份額從2020年的61.6%暴跌至2024年的34.8%。

這個(gè)過程中，本田在華的潰敗呈現(xiàn)加速態(tài)勢(shì)。2020 年還以162.7萬輛創(chuàng)下歷史新高的，到2024年銷量已跌至85.23萬輛。

面對(duì)這種局面，潘建新采取了“穩(wěn)油車、促混動(dòng)、擴(kuò)電車”的核心策略。

在他的領(lǐng)導(dǎo)下，東風(fēng)本田努力保持CR-V、思域（參數(shù)丨圖片）等主力燃油車型的市場競爭力，為企業(yè)提供了轉(zhuǎn)型期間的重要現(xiàn)金流。新能源領(lǐng)域方面，積極導(dǎo)入e:NS1、e:NS2純電車型，推出“靈悉”和“燁”雙電動(dòng)品牌，初步構(gòu)建電動(dòng)化矩陣。

然而，在行業(yè)的轉(zhuǎn)型期，僅僅守住經(jīng)營的基本盤是不夠的，尤其是其主導(dǎo)的新能源轉(zhuǎn)型并未取得突破性進(jìn)展。例如，被寄予厚望的東風(fēng)本田S7，據(jù)懂車帝統(tǒng)計(jì)的銷售數(shù)據(jù)顯示，在2025年8月銷量僅為64輛，今年以來累計(jì)銷量僅680輛。

相比之下，同屬東風(fēng)體系的合資日系品牌東風(fēng)日產(chǎn)，其今年推出的N7已在市場上取得不錯(cuò)成績；廣汽豐田也憑借鉑智3X在合資新能源中占據(jù)一席之地。而東風(fēng)本田還未能打造出具有市場競爭力的“爆款”新能源產(chǎn)品。2025年1-8月，東風(fēng)本田累計(jì)銷量僅為20.0萬輛，同比下滑27.6%，反映出企業(yè)正處于嚴(yán)峻的轉(zhuǎn)型困境。

破局者的挑戰(zhàn)與希望

曹東杰并非空降兵，而是東風(fēng)體系的老兵，更是東風(fēng)本田的早期建設(shè)者之一。據(jù)公開資料顯示，曹東杰在2004年東風(fēng)本田創(chuàng)建之初就加入公司，從基層技術(shù)崗位起步，先后擔(dān)任焊裝科科長、品質(zhì)管理部部長、采購部部長等職，在制造、品質(zhì)、技術(shù)、采購等核心領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。

曹東杰的真正亮點(diǎn)在于其后續(xù)經(jīng)歷。

2020年5月，曹東杰被東風(fēng)公司委以重任，負(fù)責(zé)高端越野品牌東風(fēng)猛士的打造。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從零開始，成功推出了猛士917等車型。

值得關(guān)注的是，其優(yōu)秀的戰(zhàn)略調(diào)整能力。東風(fēng)猛士的首款車型917在上市的兩年來，市場表現(xiàn)并不佳，據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2025年前七個(gè)月，猛士917全系車型銷量僅為689臺(tái)。

或許是由于917的定價(jià)過高（63.77萬元-109.8萬元），曹東杰果斷調(diào)整戰(zhàn)略，于2025年8月推出定價(jià)31.99-34.99萬元的猛士M817。這款車全面搭載華為智能汽車解決方案，包括ADS 4智駕系統(tǒng)、鴻蒙座艙等，迅速獲得市場認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)售開啟一小時(shí)后，猛士M817的訂單突破9713臺(tái)，上市5小時(shí)大定突破3700臺(tái)。

可以說，曹東杰在猛士期間展現(xiàn)出的個(gè)人特質(zhì)，包括技術(shù)背景、戰(zhàn)略執(zhí)行力和創(chuàng)新視野，是一個(gè)很好的能與消費(fèi)者直接對(duì)話、聽勸開放的品牌主理人。

當(dāng)然，曹東杰的核心價(jià)值并非帶來一款爆品，而是在猛士科技的經(jīng)歷證明了他具備傳統(tǒng)制造管理、新能源品牌打造和市場化運(yùn)作的復(fù)合能力，這無疑是東風(fēng)集團(tuán)選擇他執(zhí)掌東風(fēng)本田的最重要原因。

這也預(yù)示著東風(fēng)本田的改革重點(diǎn)將從產(chǎn)品層面，深入至銷售模式、品牌理念和用戶關(guān)系的徹底重塑，這一場體系性的革命。

這一點(diǎn)在東風(fēng)本田最新的公司動(dòng)向上得到了印證。

首先，曹東杰的任命并非孤立事件。2025年8月，廣汽本田也完成了中方一把手換帥，由技術(shù)派出身的高洪祥接任?！澳媳北咎铩痹诙潭桃粋€(gè)多月內(nèi)相繼完成中方核心管理層換防，且全部由技術(shù)背景的高管掛帥，清晰表明了本田中國正在為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)行組織布局。

其次本田中國戰(zhàn)略思維也得到了轉(zhuǎn)變：從拿來主義到本土研發(fā)，讓懂平臺(tái)、懂軟件、懂中國供應(yīng)鏈的人坐到?jīng)Q策前排。2025年4月，本田中國宣布與中國本土企業(yè)Momenta、寧德時(shí)代在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作就是這一轉(zhuǎn)變的明證。

在巨大的危機(jī)面前，集團(tuán)沒有猶豫，果斷換掉核心掌舵人，這表明企業(yè)沒有躺平，仍在尋求自救，這一點(diǎn)本身向市場傳達(dá)了東風(fēng)本田求變的決心，給予了投資者一定的信心。

最終，曹東杰能否成為拯救東風(fēng)本田的“關(guān)鍵先生”，取決于他能否將猛士科技的成功經(jīng)驗(yàn)有效融入東風(fēng)本田的體系，并帶領(lǐng)這家老牌合資企業(yè)在激烈的市場競爭中找到適合自己的電動(dòng)化之路。

據(jù)市場消息，東風(fēng)本田將于2026年一季度推出基于全新純電架構(gòu)的“SUV+MPV”雙子星，實(shí)現(xiàn)800V、L3級(jí)駕駛輔助及與國內(nèi)頭部OS深度融合。目前，曹東杰已牽頭成立“中國新能源戰(zhàn)略室”，直接向本田技研工業(yè)（日本）總部匯報(bào)，首項(xiàng)任務(wù)即為2026純電平臺(tái)車型鎖定本土三電及智能座艙方案。

可以說，2026年上述的全新純電車型的市場表現(xiàn)，將成為檢驗(yàn)此次換帥成效的首個(gè)重要試金石。