9月26日，理想汽車將推出其中大型純電SUV——理想i6。據(jù)預(yù)測(cè)，這款新車起售價(jià)瞄準(zhǔn)25萬元區(qū)間，采用“全系單配置+選裝包”模式。而與7月底上市、售價(jià)32.18萬元起的理想i8相比，i6不僅價(jià)格下探，更試圖在競(jìng)爭(zhēng)激烈的純電市場(chǎng)開辟新的增長(zhǎng)空間。

在增程市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩、i8出師不利的背景下，i6的上市被視為理想純電戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。曾經(jīng)憑借增程路線站穩(wěn)腳跟的理想汽車，如今正面臨轉(zhuǎn)型純電的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

產(chǎn)品定位：差異化布局的戰(zhàn)略考量

從產(chǎn)品定位來看，i6與i8形成了明顯差異化布局。i8車身尺寸為5085×1960×1740mm，軸距3050mm，采用六座布局，偏向豪華舒適。而i6車身尺寸為4950×1935×1655mm，軸距3000mm，雖與i8僅差半個(gè)身位，但采用大五座設(shè)計(jì)，更側(cè)重家庭日常剛需。

i6的“大五座”設(shè)計(jì)帶來更寬的二排腿部空間和巨大后備箱，空間表現(xiàn)出色。這種布局避免了與i8的直接競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）、小米YU7等所在的五座SUV市場(chǎng)。

核心配置上，i6全系搭載87.3kWh磷酸鐵鋰電池，支持5C快充，電耗僅13.6kWh/100km，續(xù)航提供660km、710km和720km三個(gè)版本。與i8相比，i6體量更小、風(fēng)阻更低，實(shí)際高速能耗表現(xiàn)更優(yōu)，是理想首款兼顧家用與長(zhǎng)途的純電SUV。

理想產(chǎn)品經(jīng)理透露，i6延續(xù)i8的“全系單配置”策略，基礎(chǔ)版統(tǒng)一搭載800V高壓平臺(tái)、5C超充技術(shù)、雙電機(jī)四驅(qū)等核心配置，用戶可根據(jù)需求選裝激光雷達(dá)、雙腔空懸或高級(jí)音響系統(tǒng)。這一設(shè)計(jì)避免了“低配版減配”爭(zhēng)議，同時(shí)覆蓋不同預(yù)算的消費(fèi)群體。

定價(jià)策略：理想的市場(chǎng)突圍之道

i6的定價(jià)策略經(jīng)過深思熟慮，市場(chǎng)普遍預(yù)測(cè)其起售價(jià)將落在24萬到25萬元之間。這樣的定價(jià)與理想i8形成差異，但避免不了與特斯拉Model Y和小米YU7的直接價(jià)格戰(zhàn)。如果最終起售價(jià)下探至23萬元，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)將更加明顯。

對(duì)比i8上市一周后就火速調(diào)整配置和價(jià)格的做法，i6的定價(jià)顯得更為謹(jǐn)慎。i8最初推出三個(gè)版本，但上市僅一周后就調(diào)整為單一版本，并降價(jià)1萬元同時(shí)增加配置，被李想稱為“聽勸版”。這一調(diào)整反映了理想在純電市場(chǎng)定價(jià)策略的轉(zhuǎn)變。

i6與i8的價(jià)格差也反映了理想在純電市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣思路。L6成為入門爆款后，i6將是第二張王牌，兩車合力覆蓋25萬至30萬區(qū)間，形成增程+純電的雙保險(xiǎn)。而i8與MEGA則守在高端，滿足六座與旗艦需求。

市場(chǎng)環(huán)境：理想面臨的純電挑戰(zhàn)

理想汽車在2025年遭遇了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2025年上半年，理想累計(jì)銷量20.39萬輛，僅完成全年目標(biāo)的32%。7月交付量同比下滑40%，在新勢(shì)力中排名已滑落至第四。

增程市場(chǎng)整體降溫明顯。2025年7月，增程汽車銷量為10.2萬輛，同比下滑11.4%；而純電動(dòng)汽車同期銷量同比增幅高達(dá)24.5%。這一市場(chǎng)變化迫使理想加速向純電轉(zhuǎn)型。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻在加速布局。問界M7憑借華為技術(shù)加持搶占智能化高地，極氪7X則憑借800V平臺(tái)和性價(jià)比形成夾擊。樂道L90以26.58萬元的價(jià)格上市，三天內(nèi)就闖入大型SUV周銷量前三。

純電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入貼身肉搏階段。所有車企都掏出家底奮力廝殺，但理想似乎還沒有拿出殊死搏斗的態(tài)度。i8發(fā)布后的市場(chǎng)反應(yīng)不佳，理想汽車股價(jià)從發(fā)布會(huì)當(dāng)天的119.9港元一路跌至100港元以下，市值蒸發(fā)超過500億港元。

成功經(jīng)驗(yàn)：理想ONE的啟示與局限

回顧理想ONE的成功，對(duì)理解i系列策略具有啟示意義。理想ONE在2021年成為中國(guó)造車新勢(shì)力銷量冠軍，全年上險(xiǎn)量達(dá)9.13萬臺(tái)。其成功源于對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握：“沒有里程焦慮”和“奶爸車”的清晰定位。

理想ONE采用增程式動(dòng)力方案，在當(dāng)時(shí)充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的背景下，解決了用戶的續(xù)航焦慮。同時(shí)，六座設(shè)計(jì)滿足多孩家庭空間需求，智能化體驗(yàn)則提供了差異化優(yōu)勢(shì)。

但理想的成功路徑正在變成“成功陷阱”。增程技術(shù)的護(hù)城河正在被填平，冰箱彩電大沙發(fā)等配置被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快速模仿。問界、零跑、樂道等品牌正在從不同價(jià)位段侵蝕理想的市場(chǎng)份額。

李想曾坦言：“2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強(qiáng)的對(duì)手，很長(zhǎng)一段時(shí)間我們毫無還手之力。” 這一經(jīng)歷凸顯了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性。

戰(zhàn)略前景：理想的生死突圍

面對(duì)挑戰(zhàn)，理想正在調(diào)整戰(zhàn)略。理想將2025年銷量目標(biāo)從70萬輛下調(diào)至64萬輛，其中增程目標(biāo)從56萬輛縮減至52萬輛，純電目標(biāo)卻從5萬輛大幅提升至12萬輛。這一調(diào)整表明理想正加速向純電轉(zhuǎn)型。

渠道方面，理想在零售側(cè)推行“戰(zhàn)區(qū)制”，將26個(gè)“戰(zhàn)區(qū)”合并成五大“戰(zhàn)區(qū)”，提升區(qū)域市場(chǎng)響應(yīng)速度。同時(shí)，理想將2025年定為“海外業(yè)務(wù)正式啟動(dòng)元年”，正在多個(gè)國(guó)家招募銷售副總裁。

i6承擔(dān)著理想“止跌回升”的重任。其“上市即交付”策略與4000座超充站的布局，試圖復(fù)制L系列“產(chǎn)品力+渠道力”的成功模式。但i6面臨的環(huán)境更加復(fù)雜：補(bǔ)能設(shè)施完善、電池成本下降，純電車型的續(xù)航和價(jià)格優(yōu)勢(shì)不斷增強(qiáng)。

在品牌形象方面，理想也面臨挑戰(zhàn)。近期網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)大量針對(duì)理想車主的負(fù)面評(píng)價(jià)，理想汽車法務(wù)部已表態(tài)將追究法律責(zé)任。品牌形象的重建對(duì)i6的推廣至關(guān)重要。

未來一年，理想汽車將面臨關(guān)鍵考驗(yàn)。i6的市場(chǎng)表現(xiàn)不僅關(guān)乎一款車的銷量，更將決定理想能否在純電市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。理想汽車銷售與服務(wù)高級(jí)副總裁鄒良軍表示：“理想汽車今年會(huì)通過產(chǎn)品升級(jí)、擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)營(yíng)銷，同時(shí)加快海外市場(chǎng)拓展來實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)突破?！?/p>

資本市場(chǎng)正密切關(guān)注理想的轉(zhuǎn)型步伐。從i8的快速調(diào)整到i6的謹(jǐn)慎定價(jià)，理想正在學(xué)習(xí)純電市場(chǎng)的游戲規(guī)則。對(duì)于這個(gè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力品牌而言，如何在保持發(fā)展速度的同時(shí)不讓用戶掉隊(duì)，將成為其突破困局的關(guān)鍵。