9月19日，小米汽車宣布召回11.7萬輛SU7。該公司官方稱，本次召回意在進(jìn)一步提升輔助駕駛功能的可靠性，雖然本次升級不需要物理更換任何零件，但仍按照召回程序進(jìn)行管理和備案。

根據(jù)《汽車產(chǎn)品召回編號規(guī)則與編號應(yīng)用》（GB/T 39061-2020），小米此次召回編號為“S2025M0149I”和“S2025M0150I”，對應(yīng)缺陷類別為S，即安全缺陷；召回類型為I，即受調(diào)查影響召回。這意味著，小米汽車此次并非主動召回，是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。

從特斯拉行車電腦電源組件故障和電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件缺陷，到小米汽車L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能對極端特殊場景的識別、預(yù)警或處置可能不足，今年以來，輔助駕駛領(lǐng)域的汽車召回備受關(guān)注。伴隨著相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)體系的不斷完善，車企將對技術(shù)迭代和產(chǎn)品質(zhì)量更加謹(jǐn)慎，我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車也正迎來更為規(guī)范化的發(fā)展。

上半年召回?cái)?shù)量大增

根據(jù)國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心今年3月發(fā)布的《汽車召回用戶指南》，召回是指汽車生產(chǎn)者對其已售出的汽車產(chǎn)品免費(fèi)采取措施消除缺陷的活動。生產(chǎn)者在召回過程中會及時(shí)發(fā)布產(chǎn)品缺陷信息，并免費(fèi)采取補(bǔ)充標(biāo)識、修理、更換、退貨等措施消除缺陷。

這意味著，召回的必備條件是產(chǎn)品帶有缺陷。而缺陷是指由于設(shè)計(jì)、制造、標(biāo)識等原因?qū)е碌脑谕慌巍?型號或者類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的不符合保障人身、財(cái)產(chǎn)安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情形或者其他危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的不合理的危險(xiǎn)。

根據(jù)市場監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)，今年上半年，我國共開展汽車產(chǎn)品召回87次，涉及車輛528.06萬輛，同比分別下降34.59%和增長29.39%。召回次數(shù)雖有所下降，但召回?cái)?shù)量卻激增超過百萬輛。

從能源動力類型看，今年1—6月，傳統(tǒng)燃油汽車實(shí)施召回56次、375.16萬輛，同比分別下降44.55%和增長101.10%；新能源汽車實(shí)施召回48次、152.90萬輛，同比分別增長20.00%和下降30.99%(其中，純電動汽車召回25次、131.30萬輛，同比分別增長8.70%和下降23.00%；混動汽車召回25次、21.60萬輛，同比分別增長47.06%和下降57.67%)?？梢姡加蛙嚾允钱?dāng)前召回的主力車型，其單次召回涉及的車輛規(guī)?；蚣斜┞兜娜毕輪栴}更突出。

從涉及總成看，今年1—6月，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺陷引發(fā)召回?cái)?shù)量最多，涉及224.03萬輛，占42.43%；發(fā)動機(jī)缺陷引發(fā)召回?cái)?shù)量104.98萬輛，占19.88%；制動系統(tǒng)缺陷引發(fā)召回?cái)?shù)量74.54萬輛，占14.12%。這反映出，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的質(zhì)量安全問題需成為車企質(zhì)量管控與隱患排查的重點(diǎn)方向。

而從汽車品牌屬性看，今年1—6月，進(jìn)口生產(chǎn)者召回41次、171.28萬輛，同比分別下降35.94%和21.05%；合資生產(chǎn)者召回36次、352.83萬輛，同比分別下降10.00%和增長114.70%；自主生產(chǎn)者召回10次、3.95萬輛，同比分別下降65.52%和85.27%。合資品牌成為召回的絕對主力，自主品牌召回次數(shù)和數(shù)量的大幅下降，或與其新能源車占比提升后部分缺陷由供應(yīng)商承擔(dān)或通過OTA等方式靈活處置有關(guān)。

新能源、智駕成關(guān)注焦點(diǎn)

“隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，汽車安全范疇在不斷拓展，從單純的機(jī)械、電氣安全，延伸到軟件安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全等多個(gè)維度?！贝鬄硡^(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長張瑞鋒指出，近年來，新能源汽車召回總數(shù)占比顯著提升，與此同時(shí)，智能駕駛領(lǐng)域的召回事件成為今年焦點(diǎn)。

自2023年上半年新能源汽車召回?cái)?shù)量突破百萬輛大關(guān)以來，近兩年該數(shù)據(jù)始終居高不下。2025年上半年，雖然新能源汽車在召回次數(shù)和召回?cái)?shù)量方面與2024年同期相比均有所下降，但占比仍接近召回總量的三成。

與傳統(tǒng)燃油車不同，這類車型的召回誘因正從機(jī)械故障轉(zhuǎn)向軟件算法、電子電氣架構(gòu)缺陷。從具體召回問題來看，輔助駕駛功能相關(guān)故障較為集中。特斯拉與小米汽車在國內(nèi)的召回案例尤為典型，凸顯行業(yè)在智能駕駛技術(shù)落地中的安全短板。

1月24日，特斯拉（上海）、特斯拉（北京）聯(lián)合召回120.68萬輛 Model S（參數(shù)丨圖片）、Model X、Model 3及國產(chǎn)Model Y車型，核心問題直指輔助駕駛系統(tǒng)隱患。召回公告明確，部分車輛在自動輔助轉(zhuǎn)向開啟時(shí)，功能控制的顯著程度和范圍不足，難以防止用戶誤用 L2 級輔助駕駛功能，可能導(dǎo)致駕駛員過度依賴系統(tǒng)而忽視人工操控，大幅增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

小米汽車此次的召回公告也顯示，這些車輛的L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能在極端特殊場景下，識別、預(yù)警及處置能力不足，若駕駛員不及時(shí)干預(yù)可能會增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。有業(yè)內(nèi)人士分析，此前令小米陷入輿論危機(jī)的“3·29銅陵爆燃事故”便與該缺陷相關(guān)。

工業(yè)和信息化部最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1至7月份，我國具備組合駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車新車銷量為776萬輛，滲透率為62.6%，較2021年同期增加570萬輛、40個(gè)百分點(diǎn)。組合駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)成為市場新車型的亮點(diǎn)和消費(fèi)者選購的重要考量，這意味著其安全性至關(guān)重要。

OTA漸成汽車召回“新主流”

值得關(guān)注的是，智能化變革下，OTA已成為汽車召回實(shí)施的重要方式之一。截至目前，2025年共發(fā)生5起OTA升級召回活動，車輛數(shù)量為166.75萬輛，涉及車企為小米汽車、奇瑞捷豹路虎、特斯拉。

事實(shí)上，今年，政策制定者和政府相關(guān)部門在汽車召回方面出臺了一系列政策并頻頻表態(tài)，旨在加強(qiáng)汽車產(chǎn)品質(zhì)量安全管理，保障消費(fèi)者權(quán)益。

2月25日，工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》。通知要求強(qiáng)化企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任，企業(yè)要對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品及OTA升級活動開展充分測試驗(yàn)證。同時(shí)，細(xì)化產(chǎn)品準(zhǔn)入與召回管理要求，還提出深化產(chǎn)品沙盒監(jiān)管、健全事件事故報(bào)告與研判機(jī)制、加強(qiáng)認(rèn)證服務(wù)和管理等措施。

3月14日，市場監(jiān)管總局發(fā)布《汽車召回用戶指南》。指南基于消費(fèi)者視角，向社會公眾提供全方位汽車召回指引，包括汽車召回基本知識、如何進(jìn)行車輛缺陷線索報(bào)告、如何進(jìn)行車輛召回范圍查詢、如何配合生產(chǎn)者實(shí)施召回維修和常見召回維權(quán)等內(nèi)容，旨在讓廣大消費(fèi)者了解汽車召回知識，配合生產(chǎn)者盡快實(shí)施召回，消除車輛安全隱患，保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。

8月中旬，《市場監(jiān)管總局工業(yè)和信息化部關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》發(fā)布，其中提到，企業(yè)未經(jīng)備案不得開展OTA升級活動，不得將未經(jīng)充分測試驗(yàn)證的軟件版本推送給用戶，不得通過OTA方式隱瞞缺陷，并要確保生產(chǎn)的搭載組合駕駛輔助系統(tǒng)的產(chǎn)品與準(zhǔn)入產(chǎn)品一致，并承擔(dān)產(chǎn)品安全責(zé)任。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹認(rèn)為，以小米汽車OTA升級召回事件為例，其體現(xiàn)了車輛智能化發(fā)展新特征，這種強(qiáng)制召回意義重大。車企在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域有很多場景，有些方面不夠完善，需要不斷升級。尤其面對相對嚴(yán)重的隱患時(shí)，需要加速升級進(jìn)程，全面有效消除車輛隱患，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。

張瑞鋒則認(rèn)為，汽車召回制度給車輛上了“企業(yè)自查+政府監(jiān)管”的雙重保障。通過召回，制造商能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正產(chǎn)品設(shè)計(jì)或制造過程中的錯(cuò)誤，顯著減少市場上缺陷產(chǎn)品的流通，防止?jié)撛诘陌踩L(fēng)險(xiǎn)、事故發(fā)生，在深層次上增強(qiáng)了消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的信任感，為汽車消費(fèi)市場持續(xù)發(fā)展筑牢根基。

“未來，監(jiān)管部門需要要求企業(yè)建立更完善的質(zhì)量追溯體系，以便在發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷時(shí)能快速定位問題車輛、追溯原因?！睆埲鸱逭f。

文：郝文麗 編輯：薛亞培 版式：劉曉燁