嚴(yán)選好車163的第1264次推送

最近，關(guān)于蔚來(lái)的全是好消息。

9月1 日，蔚來(lái)公布8月銷量，交付新車31305臺(tái)，同比增長(zhǎng)55.2%，創(chuàng)下品牌歷史新高。

9月10日，蔚來(lái)宣布擬公開發(fā)行不超過1.818億股本公司A類普通股，募資用途也很明確：繼續(xù)押注智能電動(dòng)核心技術(shù)、開發(fā)未來(lái)技術(shù)平臺(tái)及車型開發(fā)、補(bǔ)強(qiáng)擴(kuò)大充換電網(wǎng)絡(luò)等。

9月20日的NIO DAY，這個(gè)蔚來(lái)車主的年度聚會(huì)，不僅沒花太多錢，還拉到了不少贊助，在車主的支持下溫暖如常，辦得有聲有色。當(dāng)晚全新蔚來(lái)ES8的鎖單通道開放后，大量用戶同時(shí)涌入，一度讓蔚來(lái)App宕機(jī)——這可能是蔚來(lái)第一次享受到類似小米、鴻蒙智行的待遇。

對(duì)蔚來(lái)董事長(zhǎng)、CEO李斌來(lái)說，本次NIO Day的意義遠(yuǎn)超以往：蔚來(lái)技術(shù)力全面賦能到ET9、新ES8、樂道L90等車型；蔚來(lái)銷量日漸攀升，距離年底月5萬(wàn)臺(tái)銷量目標(biāo)逐漸縮??；接連推出爆款車型，工廠產(chǎn)能擴(kuò)大，供不應(yīng)求...

全新蔚來(lái)ES8的整車購(gòu)買價(jià)格是40.68萬(wàn)元起，如果采用BaaS電池租賃方案，僅為29.88萬(wàn)元，不僅比上一代車型上市時(shí)便宜近12萬(wàn)，還將最低的入手門檻干進(jìn)了30萬(wàn)以內(nèi)。這一價(jià)格比預(yù)售價(jià)格還要便宜一萬(wàn)元。

在全新蔚來(lái)ES8鎖單當(dāng)晚，網(wǎng)絡(luò)上一度把李斌稱為“斌神”。而李斌的回應(yīng)很簡(jiǎn)單：“大家開心就好，叫斌鬼也行?！?/p>

如果說全新蔚來(lái)ES8帶來(lái)的是銷量與信心的抬升，那NIO Day則像是一面鏡子，照見這家車企的文化內(nèi)核正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

過去，蔚來(lái)最擅長(zhǎng)的是構(gòu)建敘事——關(guān)于用戶文化、換電生態(tài)、情感鏈接。那時(shí)候，它像一個(gè)用力講故事的品牌，靠遠(yuǎn)景、靠信念感，支撐著外界對(duì)它的理解。

這一次，李斌在NIO Day講的是高頻感知的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，是長(zhǎng)壽命電池背后的全鏈路體系，是前備艙93%周活的數(shù)據(jù)提升，是“基本經(jīng)營(yíng)單元”的投入回報(bào)模型——蔚來(lái)在用產(chǎn)品語(yǔ)言和組織語(yǔ) 言，回應(yīng)一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問題：蔚來(lái)，是怎么打磨出結(jié)果的？

從敘事優(yōu)先，轉(zhuǎn)向產(chǎn)品優(yōu)先；從戰(zhàn)略故事，轉(zhuǎn)向底層機(jī)制；從強(qiáng)調(diào)體驗(yàn)閉環(huán)，到真正在體驗(yàn)中打磨閉環(huán)。

你能看見它變輕了，但這份“輕”，恰恰是組織沉淀后的新重量。

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在采訪中直言：“發(fā)布會(huì)不是為了驚艷而驚艷。我們把它當(dāng)產(chǎn)品做，用戶的反饋、組織的穩(wěn)定性，才是我們關(guān)注的底層指標(biāo)?！?/p>

在這場(chǎng)看似“最輕”的發(fā)布會(huì)背后，是蔚來(lái)十年沉淀的“最重”的一次轉(zhuǎn)向。就像李斌說的“2025是個(gè)拐點(diǎn)，是用戶從技術(shù)收益大于補(bǔ)能焦慮的那個(gè)拐點(diǎn)”。

蔚來(lái)從來(lái)沒有輕松過，但如今它終于能帶著某種從容，往前再走一步。

全新蔚來(lái) ES8 ，重回品牌錨點(diǎn)

李斌在NIO Day上直言：“增程大三排SUV的黃金時(shí)代正在過去，純電大三排SUV的黃金時(shí)代正在到來(lái)”。

如果放在一年前，這句話還會(huì)被當(dāng)作理想主義的宣言。但今天，它已經(jīng)有了現(xiàn)實(shí)依據(jù)。

增程確實(shí)是近幾年車市最成功的技術(shù)路線之一。2023 年，增程銷量達(dá) 64 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 181%；2024 年上半年更達(dá)到近 47 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 124%。

但風(fēng)向真的開始變了。

2025 年 8 月，增程車型的銷量同比下降了 9.5%，而同期純電動(dòng)車型同比增長(zhǎng) 38.5%。這可能還談不上“顛覆”，但已經(jīng)說明：主流家庭用戶開始習(xí)慣純電的節(jié)奏，也更愿意為補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的提升和電車性能的進(jìn)化，重新評(píng)估一次“有沒有增程”的必要性。

更關(guān)鍵的是，大三排 SUV 用戶的需求也變了。曾經(jīng)他們是增程的剛需人群——家人多、出行遠(yuǎn)、不想折騰。但今天，如果能在純電平臺(tái)下享受到更強(qiáng)動(dòng)力、更大空間、更高智能配置，再配合全國(guó)超過 3500 座的換電站，補(bǔ)能焦慮也不是非增程不可。

不過，“技術(shù)信仰不能替代用戶需求?！痹谟脩粢暯窍?，增程依然有不可替代的現(xiàn)實(shí)意義。補(bǔ)能焦慮、全場(chǎng)景適配、長(zhǎng)途用車體驗(yàn)，純電仍在補(bǔ)課。

面對(duì)“拐點(diǎn)”，蔚來(lái)沒有等它發(fā)生，而是選擇成為推動(dòng)者。

這是全新ES8踩準(zhǔn)的窗口期。

數(shù)據(jù)顯示，自8月21日開啟預(yù)售以來(lái)，全新ES8累計(jì)獲得超10萬(wàn)個(gè)小訂。這一數(shù)據(jù)不僅引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注，也拉動(dòng)了資本情緒。德銀發(fā)布研報(bào)后，蔚來(lái)港股階段性走高，市值重新站上千億人民幣，較年初上漲超48%。

李斌透露，蔚來(lái)全新ES8將于10月起爬坡至月產(chǎn)萬(wàn)輛，12月沖刺至1.5萬(wàn)輛，全年鎖定4萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能目標(biāo)。隨著交付節(jié)奏展開，蔚來(lái)也將有望在第四季度實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵性的單季盈利。

在行業(yè)進(jìn)入淘汰賽階段，在蔚來(lái)自己的“拐點(diǎn)”時(shí)刻，蔚來(lái)用一款重構(gòu)技術(shù)邊界、重新錨定用戶價(jià)值的旗艦產(chǎn)品，重申了自己的長(zhǎng)期主義路徑。

“好消息”之后，蔚來(lái)選擇冷處理

蔚來(lái)素來(lái)堅(jiān)持“不公布任何訂單數(shù)據(jù)”，甚至拒絕回答“鎖單轉(zhuǎn)化率”這樣的問題，但從各種消息來(lái)看，全新 ES8 應(yīng)該取得了遠(yuǎn)超預(yù)期的成績(jī)。

比如，訂單到底有多少？李斌沒有正面回答，只說“鎖單情況比我們自己預(yù)期要好一些”。他透露，這代ES8在公司內(nèi)部的銷量預(yù)期“定得偏保守”，現(xiàn)在的市場(chǎng)反饋已經(jīng)超出預(yù)期。

一個(gè)關(guān)鍵數(shù)字是明確的：今年全新ES8的產(chǎn)能規(guī)劃為4萬(wàn)輛。這個(gè)產(chǎn)能不是“拍腦袋”定的，而是在合作伙伴“加班加點(diǎn)”基礎(chǔ)上爭(zhēng)取出來(lái)的。李斌說，全新ES8在12月的產(chǎn)能目標(biāo)是1.5萬(wàn)輛，但產(chǎn)線的提升速度并不完全由蔚來(lái)掌控。

“生產(chǎn)設(shè)備的投資是有時(shí)長(zhǎng)的，不是我們想加就能加的?！睋Q句話說，這是系統(tǒng)性能力的考驗(yàn)，不是拍桌子就能解決的問題。

更細(xì)節(jié)的挑戰(zhàn)，還藏在換電體系里。周轉(zhuǎn)電池的儲(chǔ)備跟不上，正在成為一個(gè)必須面對(duì)的問題。李斌沒有回避：“今年的壓力確實(shí)比較大?！?/p>

這些“生產(chǎn)層面的問題”，反而側(cè)面印證了全新ES8的熱度。

而另一大焦點(diǎn)，就是“價(jià)格”。

第一代ES8起步價(jià)44萬(wàn)元，第二代沖到了50萬(wàn)，而第三代不僅回到了40萬(wàn)元以內(nèi)，選擇BaaS方案后，甚至低于30萬(wàn)元。這也引發(fā)了一輪討論：蔚來(lái)是不是也開始“卷價(jià)格”了？

李斌的回應(yīng)是：“不是降價(jià)，是我們能降本了?！彼f得很直接：一顆自研芯片，就能比上一代省出一萬(wàn)元成本。還有熱管理、電池結(jié)構(gòu)、車身架構(gòu)上的調(diào)整，這些都在幫ES8“把賬算清”。

秦力洪補(bǔ)充道，這一代ES8的整車BOM成本，比上一代“下降了大幾萬(wàn)”。

所以，即便售價(jià)下調(diào)，毛利反而“比二代還好一點(diǎn)”。這是少數(shù)幾個(gè)同時(shí)實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)品力進(jìn)階”和“成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化”的樣本。

對(duì)蔚來(lái)來(lái)說，這不僅僅是“賣得好不好”的問題，更是一次品牌定位的再確認(rèn)。李斌強(qiáng)調(diào)，一個(gè)高端品牌的真正標(biāo)準(zhǔn)，不是看最貴的車，而是“看主銷車型的平均售價(jià)”。換句話說，第三代ES8有可能成為拉升品牌價(jià)格帶的“關(guān)鍵產(chǎn)品”。

而這款“關(guān)鍵產(chǎn)品”背后，還有一整套鋪陳中的計(jì)劃：2025年，蔚來(lái)的產(chǎn)品重心將放在中大型SUV矩陣的補(bǔ)齊上。

秦力洪也證實(shí)，明年不會(huì)有“5566”系列的大換代，也不會(huì)推出EC7，ES9將是旗艦接棒的重點(diǎn)車型，預(yù)計(jì)將在第一季度亮相。

還有一件事值得關(guān)注：蔚來(lái)第五代換電站也將在明年一季度正式上線。李斌透露，新站將支持更多艙位、更高效率，更重要的是具備“向下兼容”能力，可以服務(wù)多個(gè)品牌、多種規(guī)格的電池。

不出意外的話，它可能和ES9同步登場(chǎng)，成為蔚來(lái)整個(gè)補(bǔ)能體系的新支點(diǎn)。

其實(shí)，相比銷量數(shù)字的熱度，蔚來(lái)內(nèi)部反而更在意節(jié)奏的掌控。

“發(fā)布會(huì)后第一個(gè)要復(fù)盤的，就是團(tuán)隊(duì)心態(tài)。”秦力洪說。他直言，有時(shí)一場(chǎng)發(fā)布會(huì)沒打出熱搜，不必焦慮；反之如果一炮而紅，也不值得太高興。在他看來(lái)，發(fā)布會(huì)是一款產(chǎn)品，它的打磨標(biāo)準(zhǔn)，不是點(diǎn)贊數(shù)和聲量，而是能否把長(zhǎng)期價(jià)值講清楚。

不是不值得慶祝，而是蔚來(lái)知道，還沒到慶祝的時(shí)刻。

“基建狂魔”的堅(jiān)持，正在兌現(xiàn)

這一次 在NIO Day上，李斌沒有再濃墨重彩地談?chuàng)Q電。

過去幾年，他已經(jīng)在無(wú)數(shù)場(chǎng)合解釋過這套體系的邏輯與意義?，F(xiàn)在，他只是簡(jiǎn)單地帶過：五代換電站將在明年一季度上線，兼容性更強(qiáng)、效率更高。

因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)已經(jīng)給出了答案。

截至今年 8 月，蔚來(lái)在全國(guó)建成3500座換電站，其中高速換電站達(dá) 1000 座，累計(jì)完成近 8000 萬(wàn)次換電服務(wù)，覆蓋萬(wàn)億級(jí)別的城市、郊野和高速路網(wǎng)。數(shù)據(jù)本身，已無(wú)需多言。

“基建狂魔”式的堅(jiān)持，正在成為蔚來(lái)面向未來(lái)最大的確定性。

國(guó)慶前，蔚來(lái)還打通了川西環(huán)線的換電布局——從成都出發(fā)，沿途串聯(lián)雅安、康定、新都橋、稻城亞丁、理塘等高原目的地，全程超過 1400 公里，平均換電站間隔不超過 180 公里。在這條曾被認(rèn)為“只適合燃油車”的旅行線上，蔚來(lái)證明了智能電動(dòng)車也能翻山越嶺。

李斌表示，明年第一季度，蔚來(lái)第五代換電站將正式登場(chǎng)。第五代換電站的核心突破在于多電池包兼容能力，這將全面覆蓋不同車型需求。

相比大多數(shù)品牌“選點(diǎn)建樁”的輕運(yùn)營(yíng)邏輯，蔚來(lái)幾乎是獨(dú)自一人把這條重資產(chǎn)、長(zhǎng)投入、協(xié)調(diào)復(fù)雜的路徑走到了第五代。

“別人可能做一個(gè)是亮點(diǎn)，我們做一千個(gè)才開始正常。”李斌說。他也沒回避：“確實(shí)很重，確實(shí)燒錢?！钡@正是蔚來(lái)的選擇：要做那個(gè)用十年時(shí)間，把最重的事做輕的品牌。

與前幾代主要聚焦換電效率和操作體驗(yàn)不同，五代站的關(guān)鍵詞是“兼容”。李斌明確表示，五代站將大幅提升電池艙容納能力，不僅支持蔚來(lái)全系車型，還將為其他品牌開放，“我們要做一座能夠服務(wù)所有蔚來(lái)車的換電站，也歡迎行業(yè)其他伙伴來(lái)接入?！?/p>

這不是單純的技術(shù)升級(jí)，而是一次底層邏輯的變化：換電站不再只是“充電快一點(diǎn)”的服務(wù)設(shè)施，而是逐漸演變?yōu)橐粋€(gè)能源運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

在這套系統(tǒng)的邏輯里，“車電分離”才是蔚來(lái)真正想做的長(zhǎng)期命題。李斌在現(xiàn)場(chǎng)再次提到一個(gè)數(shù)據(jù)：15年不限里程、85%電池健康度。

“大家現(xiàn)在都忽略了這個(gè)問題，但它不是遠(yuǎn)期問題，是當(dāng)下問題。”李斌說。如果不解決電池衰減帶來(lái)的更換成本問題，那從社會(huì)資源到用戶層面，都是“不可接受的大成本”。

這也是蔚來(lái)堅(jiān)持自研BMS（電池管理系統(tǒng)）并掌握全鏈路數(shù)據(jù)能力的原因所在——要做的不只是“方便”，而是支撐一個(gè)電池資產(chǎn)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的閉環(huán)。

接下來(lái)，五代站也可能與下一款全新旗艦車型 ES9 同期亮相。李斌雖未正面確認(rèn)，但從其語(yǔ)氣來(lái)看，兩者協(xié)同發(fā)布的可能性極高?！斑@個(gè)級(jí)別的車（ES9），電池會(huì)更大，五代站的向下兼容就很關(guān)鍵?！彼f。

未來(lái)，一座五代站可能不只是“蔚來(lái)車主”的補(bǔ)能選擇，而是成為新能源行業(yè)底層基礎(chǔ)設(shè)施的共建平臺(tái)。

結(jié)語(yǔ)

從用戶服務(wù)、產(chǎn)品力到基建能力，蔚來(lái)走過了最難的十年，終于迎來(lái)了屬于自己的節(jié)奏感。

蔚來(lái)在2025年做對(duì)的，并不是一輛車，而是放下了“神話”，也放下了“全能幻想”。

它終于像一家真正的汽車公司那樣去謀劃、去建設(shè)、去兌現(xiàn)。

所以這次全新 ES8的熱銷不是爆款的奇跡，而是戰(zhàn)略回歸的必然。

“黃金時(shí)代”或許仍在醞釀，但對(duì)于蔚來(lái)而言，一輪新的生長(zhǎng)，已經(jīng)開始。