改變，就有希望。

作者｜張麟

編輯｜王博

當(dāng)銷量攀升，小米就不再是一個被神話的車企（后文涉及汽車業(yè)務(wù)時稱“小米汽車”），它正像普通車企一樣，開始應(yīng)對產(chǎn)品功能、產(chǎn)能等一系列問題。

2025年9月25日，雷軍進(jìn)行了最新一次的年度演講，介紹了小米SU7和YU7的誕生過程：如何立項、幾經(jīng)波折，最終獲得了成功。

小米SU7和YU7在某種意義上其實始終是好車，因為銷量證明了一切。但進(jìn)入2025年，雷軍需要面對的不再是如何把車賣出去，而是如何讓用戶持續(xù)信任和堅定選擇小米汽車。

從“年輕人的第一臺車”到“挖孔前機(jī)蓋的質(zhì)疑”，從YU7的訂單暴漲，到近期小米SU7的大范圍召回，小米汽車正在經(jīng)歷一個車企必須經(jīng)歷的困難與挫折，而且這些問題無法單純利用品牌效應(yīng)來解決。

當(dāng)“神性”敘事不再帶來流量，小米汽車必須學(xué)會像一家普通車企那樣，接受質(zhì)量、利潤和產(chǎn)能的循環(huán)拷問，并在這一過程中，完成一次新的蛻變。

1.英雄要問出處

雷軍舉辦了2025年度演講。這是雷軍的傳統(tǒng)，從2020年開始，每年他都會進(jìn)行一次年度演講，當(dāng)然，在講故事的同時也會發(fā)布新品“帶帶貨”。

第一年，雷軍年度演講的主題是《相信自己、一往無前》，第二年是《我的夢想，我的選擇》，然后是《穿越人生低谷的感悟》、《成長》、《勇氣》，今年的主題是《改變》。

小米確實在改變，雷軍的年度演講的主題字?jǐn)?shù)越來越精簡，但內(nèi)容卻越來越宏大，包羅萬象。雷軍也從為什么造車、遇到了哪些困難，一路講到了小米SU7和YU7取得了哪些成就，以及本次年度演講上的重磅新品——小米17手機(jī)。

雷軍的開場，從5年前說起，從小米的造芯項目遇冷說起。

2020年前后，小米澎湃S2多次流片失敗，手機(jī)SoC研發(fā)暫停、團(tuán)隊轉(zhuǎn)做小芯片。雷軍說，他從圍棋中學(xué)到了復(fù)盤的能力，他開始問自己：做對了什么、做錯了什么、再來一次應(yīng)該怎么做。

復(fù)盤的結(jié)果，是小米必須從一家互聯(lián)網(wǎng)公司，走向硬核科技公司。在這種雄偉的戰(zhàn)略目標(biāo)下，小米開始造車，芯片項目也隨即重新啟動。

開場25分鐘后，雷軍聊起了小米汽車，一張“SU7 Ultra 征戰(zhàn)紐北”的海報躍上大屏。

小米汽車的紐北成績一直是雷軍最津津樂道的內(nèi)容之一。2024年10月28日，小米汽車公布了小米SU7 Ultra原型車6分22秒091的紐北成績，這一成績位列紐北歷史總榜全球第3，僅次于保時捷919 Hybrid EVO和大眾ID.R。

2025年6月11日，小米SU7 Ultra量產(chǎn)車取得了7分04秒957的紐北成績，刷新“紐北最速量產(chǎn)電動車”紀(jì)錄，比保時捷Taycan Turbo GT（7分07秒55）更快。

這樣亮眼的成績來自于小米SU7 Ultra搭載的V8s和V6s電機(jī)，更來自于小米汽車的技術(shù)突破。雷軍說：“V8s超級電機(jī)我們要自己造，因為如果用了代工廠，人們又會說這是供應(yīng)商的技術(shù)，真的是會氣死你?！?/strong>

無論是造車，還是造芯片，雷軍的講述總是包含著“激動”“沸騰”，總是關(guān)于夢想和勇氣。正如雷軍所說，“賣得動嗎？”是小米汽車造車之初最關(guān)心的問題，這個問題需要小米汽車用勇氣回答。

事實表明，小米汽車不僅是成功的，而且成功非?？?，它甚至都沒有按傳統(tǒng)的造車新勢力車企一樣，用高性價比的車型打開市場，而是用了幾乎所有人都不看好的轎跑車型，作為首款車型發(fā)售，但依然成功了。這種現(xiàn)象在中國汽車歷史中堪稱罕見。

2021年3月，小米宣布造車；2024年3月，小米汽車開始正式交付SU7，當(dāng)年的交付量就超過了13.5萬輛。如果按照成立時間算起，達(dá)到同樣的銷量，小鵬用了9年，蔚來汽車、理想和零跑，都用了8年。

可以說，小米汽車把很多車企十年才走完的路，三年就走完了。

2025年6月26日，小米YU7上市，3分鐘大定破20萬臺，18小時鎖單量達(dá)24萬臺，堪稱中國汽車市場的奇跡。在年度演講的現(xiàn)場，雷軍公布了小米YU7的最新銷量：從7月6日開啟交付，目前已交付超過4萬輛。

小米YU7銷量

為了實現(xiàn)小米SU7和YU7的一炮而紅，小米汽車不僅在產(chǎn)品形態(tài)上選擇另辟蹊徑，還在小米SU7和YU7上市前，進(jìn)行了大量市場營銷層面的動作，幾乎把所有的工作重心放在了如何讓消費者關(guān)注到產(chǎn)品并產(chǎn)生購買意愿上。

高超的營銷手段、雷軍的個人魅力和亮眼的產(chǎn)品所帶來的影響，最終直接反映在了小米汽車的銷量上。今年8月，在小米YU7度過了第一個完整交付月后，小米汽車銷量超過了3.6萬輛，不僅創(chuàng)下了歷史新高，同比更是暴增177.6%。

但問題也隨之而來。

2.神性消失，直面問題

9月19日，小米宣布召回11.69萬輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版，原因是“部分車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預(yù)可能會增加碰撞風(fēng)險，存在安全隱患”。

召回消息發(fā)布當(dāng)日，港股小米集團(tuán)股價在小幅上漲后隨即下跌，跌幅一度超過2%，最終收跌0.88%。

雖然此次召回采用了線上OTA升級的方式，無需更換物理零部件，但如此大范圍的關(guān)于智能輔助駕駛功能的召回，還是讓人不得不重新看待小米汽車的用戶信任程度和發(fā)展前景。

電動汽車用戶聯(lián)盟的相關(guān)研報顯示，小米SU7的用戶中，將智能駕駛作為主要選擇因素的用戶占比有33%，雖然要低于外觀、生態(tài)、品牌和續(xù)航，但仍高于動力、配置、內(nèi)飾等因素。

制圖：甲子光年 數(shù)據(jù)來源：電動汽車用戶聯(lián)盟

但無論是模型研發(fā)、現(xiàn)場演示還是用戶感知，小米汽車的智能輔助駕駛能力都沒能成為“重點”，相比之下，鴻蒙執(zhí)行、蔚來、小鵬、理想等車企都在竭盡全力告訴用戶，自己的智駕能力是產(chǎn)品的核心賣點。

在消費者越來越關(guān)注智駕能力的未來，這是小米汽車亟需解決的問題之一。

除此之外，小米汽車產(chǎn)能不足也是公認(rèn)的事實。

截至2025年7月底，小米兩款車型的未交付訂單超過40萬輛。其中，小米Yu7標(biāo)準(zhǔn)版交付周期長達(dá)55~58周，高配版本交付周期也在40周以上。這意味著，如果現(xiàn)在下單購車，最快也要等到明年夏天才能提車。

對比之下，小鵬全新P7目前的交付周期僅為2-4周，最特殊的鵬翼版也僅僅需要5-7周就能提車。

小米內(nèi)部很清楚汽車業(yè)務(wù)的交付壓力。小米集團(tuán)總裁盧偉冰曾明確表示小米不參與價格戰(zhàn)，當(dāng)下最重要的是交付手里的訂單。

但小米汽車北京一期工廠的設(shè)計產(chǎn)能僅為15萬輛，即使采用兩班倒的生產(chǎn)模式，年化產(chǎn)能也不過30萬輛，以目前小米汽車月銷量超3萬輛的水平來看，一期工廠的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到上限，再無提高的可能。

有媒體曾報道小米汽車北京二期工廠將在今年6月竣工，7~8月投入生產(chǎn)，但以目前小米汽車訂單交付周期來看，二期工廠的產(chǎn)能并沒有釋放，很大概率仍未投產(chǎn)。

交付周期過長將會導(dǎo)致訂單流失，這是汽車行業(yè)的鐵律，小米也無法打破。

最重要的是，這種壓力會隨著交付周期的變長逐漸從企業(yè)傳遞給消費者。顯然面對如此大規(guī)模的用戶訂單，小米汽車并沒有完全做好準(zhǔn)備。

如果說3年前，讓小米汽車痛苦的，是如何造出來這樣的好車，并讓消費者愿意真金白銀地購買它們，那么現(xiàn)在，小米汽車需要面對的，就是如何讓消費者盡快擁有它，并放心地駕駛它，這些問題更加具體，更加嚴(yán)肅，也更加無法通過營銷方式解決。

在消費者眼中，無論是小米SU7還是YU7，都是足以載入中國汽車工業(yè)史好車，它們造型優(yōu)雅、生態(tài)成熟、動力充沛。消費者也總是對雷軍充滿期待，后者給他們帶來了太多的驚喜，一個又一個。

（封面圖及文中未標(biāo)注來源配圖來自2025雷軍年度演講）