定焦One（dingjiaoone）原創(chuàng)

作者 | 陳頤

編輯 | 方展博

9月25日，雷軍站在國家會(huì)議中心的舞臺上，第六次進(jìn)行年度演講，主題名為“改變”。這場演講，和他發(fā)布的小米17系列以及玄戒O1芯片、小米汽車的幕后故事，為外界提供了一個(gè)窗口，重新審視這家始終能在關(guān)鍵賽道占據(jù)一席之地的公司。

在當(dāng)下的科技行業(yè)，能在單一賽道脫穎而出，已經(jīng)是千軍萬馬過獨(dú)木橋。小米卻同時(shí)闖進(jìn)造手機(jī)、造芯片、造車這三大公認(rèn)的“高投入、高門檻”領(lǐng)域，并且都做到頭部，這無疑是一個(gè)極具研究價(jià)值的商業(yè)現(xiàn)象。

對比更能凸顯這種優(yōu)勢：當(dāng)蘋果公司歷經(jīng)十年探索最終放棄造車計(jì)劃時(shí)，小米汽車接連推出爆款；當(dāng)大多數(shù)國產(chǎn)手機(jī)還在用第三方芯片時(shí)，小米亮出了自研的3nm制程玄戒O1，使其與蘋果、三星、華為等少數(shù)企業(yè)站到了同一技術(shù)梯隊(duì)；在手機(jī)行業(yè)普遍認(rèn)為創(chuàng)新放緩的當(dāng)下，小米17系列又拿出了“妙享背屏”設(shè)計(jì)，在主流旗艦手機(jī)中提供了一種全新的交互方式。

這就引出了一個(gè)核心的商業(yè)問題：當(dāng)很多人還在給小米貼“性價(jià)比”標(biāo)簽時(shí)，它究竟是如何跨越行業(yè)壁壘，同時(shí)搞定這三件完全不同的大事的？

探討這個(gè)問題，不只是為了看懂小米這家公司，更是為了觀察當(dāng)前科技產(chǎn)業(yè)的一些新變化：不同行業(yè)之間的壁壘到底是什么？用戶規(guī)模與生態(tài)效應(yīng)能釋放出多大的力量？小米的這套打法，是否可以為后來者提供新的參考？

高端手機(jī)、芯片、汽車，三線突破

在演講中，雷軍用“逆天改命”形容小米過去的五年。當(dāng)我們把目光聚焦到芯片、汽車、手機(jī)這三大戰(zhàn)場，就知道這個(gè)形容并不夸張。

第一個(gè)故事，關(guān)于芯片：從“差點(diǎn)死了”到“活下來了”。

很多人對小米自研芯片的印象，可能還停留在2017年那顆“叫好不叫座”的澎湃S1。五年后，也就是今年5月，當(dāng)小米帶著3nm制程的玄戒O1殺回來時(shí)，外界是震驚的。小米成為繼蘋果、高通、聯(lián)發(fā)科之后，全球第四家能夠自主設(shè)計(jì)3nm制程手機(jī)處理器的公司。

在手機(jī)這個(gè)行業(yè)，芯片基本上就是產(chǎn)品的“心臟”，芯片自研意味著小米可以按照自己的節(jié)奏迭代產(chǎn)品，這種從“跟著別人跑”到“自己定節(jié)奏”的轉(zhuǎn)變，對一家想在全球市場站穩(wěn)腳跟的科技公司來說，至關(guān)重要。

第二個(gè)故事，關(guān)于汽車：一群工程師的“終極夢想”。

從消費(fèi)電子跨到汽車制造，這不是簡單的多元化，而是要跨越兩個(gè)完全不同的工業(yè)體系。小米得從零開始建工廠，搞定一套更龐大更復(fù)雜的供應(yīng)鏈。

當(dāng)小米SU7 Ultra在紐北賽道跑贏保時(shí)捷，成為最快的量產(chǎn)電動(dòng)車時(shí)，很多人都覺得不可思議。

有這樣的技術(shù)底子，銷量的爆發(fā)也是水到渠成。SU7連續(xù)9個(gè)月銷量超過特斯拉Model 3，在20萬以上轎車市場排第一（截至2025年8月）。YU7開售18小時(shí)鎖定量達(dá)24萬臺，這個(gè)數(shù)字超過Model Y在中國區(qū)半年的銷量。

最能說明問題的，還是小米在高端市場的表現(xiàn)。今年上半年，SU7 Ultra拿下了售價(jià)50萬以上轎車和純電銷量的雙第一。換句話說，國內(nèi)每賣出3輛50萬以上的純電車，就有1輛是小米SU7 Ultra。

這個(gè)價(jià)位段，以前基本是BBA和特斯拉的天下，小米能殺進(jìn)來并且被認(rèn)可，說明它不只是在大眾市場有競爭力，在豪華品牌的地盤上也開始有了話語權(quán)。

第三個(gè)故事，關(guān)于手機(jī)：從“全面對標(biāo)”到“局部超越”。

手機(jī)是小米的基本盤，也是它高端化最難啃的骨頭。這次小米17系列，直接跳過“16”，產(chǎn)品矩陣從“兩杯（標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版）”變成了“三杯（標(biāo)準(zhǔn)版、Pro、Pro Max）”，產(chǎn)品線全面對標(biāo)iPhone 17。

這種正面硬剛的底氣從哪兒來？仔細(xì)對比你會(huì)發(fā)現(xiàn)：在屏幕技術(shù)上，小米17系列已經(jīng)能跟iPhone 17系列掰手腕；在影像系統(tǒng)上，小米的計(jì)算攝影和夜拍能力達(dá)到頂級水平；至于續(xù)航，小米17標(biāo)準(zhǔn)版搭載了7000mAh電池，幾乎是iPhone 17的兩倍?？梢哉f，小米現(xiàn)在有底氣跟蘋果同臺競技。

小米17 Pro“妙享背屏”

更值得關(guān)注的是，小米在17 Pro上做出了“妙享背屏”。這塊位于相機(jī)模組旁的背屏，可以顯示時(shí)鐘、音樂控制、通知信息，甚至可以作為后攝自拍的取景器。

要知道，“為手機(jī)增加第二塊屏幕”這個(gè)想法，其他廠商也想做，蘋果甚至曾經(jīng)申請過類似的環(huán)繞屏或雙面屏專利，但一直沒有轉(zhuǎn)化為成熟的商業(yè)產(chǎn)品。

這背后的難點(diǎn)很多。舉個(gè)例子，增加這塊屏幕，必然會(huì)帶來更高的功耗、更大的機(jī)身厚度和重量，甚至犧牲寶貴的內(nèi)部空間，這對于極其強(qiáng)調(diào)續(xù)航和手感的手機(jī)來說，代價(jià)巨大。

小米最終在硬件、軟件和功耗之間找到了平衡點(diǎn)，在業(yè)界困擾的交互創(chuàng)新上領(lǐng)跑了一步。此前，iPhone是手機(jī)創(chuàng)新的風(fēng)向標(biāo)，但近幾年，蘋果更多是在原有的基礎(chǔ)上修修補(bǔ)補(bǔ)。在這種情況下，手機(jī)圈需要有人站出來，為手機(jī)探索更多可能性。

這三個(gè)故事串起來，就是小米這五年的“改變”：它不再是一家聰明的“互聯(lián)網(wǎng)公司”，而是一家敢于在硬核技術(shù)領(lǐng)域下重注的“科技公司”。

一套打法，通吃三個(gè)戰(zhàn)場

如果將小米在手機(jī)、芯片、汽車三個(gè)領(lǐng)域的打法放在一起研究，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它并不是一次次孤立的突破，而是遵循著一套可以跨行業(yè)復(fù)制的方法論。

首先是時(shí)機(jī)的選擇。小米在手機(jī)高端化、芯片自研和造車三大領(lǐng)域的切入時(shí)機(jī)，都踩在行業(yè)的“拐點(diǎn)”上。踩中一次可能是運(yùn)氣，但連續(xù)踩中三次，說明小米確實(shí)看得準(zhǔn)、下手快。

手機(jī)高端化從2020年起全面發(fā)力。此時(shí)的小米，已經(jīng)在主流價(jià)位段站穩(wěn)腳跟，積累了足夠的技術(shù)實(shí)力和品牌認(rèn)知。恰逢5G換機(jī)潮興起，高端安卓市場又因華為受外部限制而出現(xiàn)空間。小米抓住了這個(gè)窗口期，向高端市場進(jìn)軍。

芯片項(xiàng)目在經(jīng)歷了早期“松果”的探索與挫折后，小米選擇了更成熟的時(shí)機(jī)。玄戒O1于2025年發(fā)布，背景是臺積電3nm工藝從2022年底開始量產(chǎn)，到2025年技術(shù)相對成熟，降低了流片風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)市場對自主芯片的需求也達(dá)到了前所未有的高度。

汽車項(xiàng)目于2021年宣布入局、2024年產(chǎn)品上市。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)恰到好處——傳統(tǒng)燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期；智能化剛剛興起、但還沒有形成絕對的技術(shù)壁壘；新勢力們還在摸索商業(yè)模式，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型還在摸索。小米看準(zhǔn)了這個(gè)“新舊交替”的空檔期，既避開了早期的技術(shù)不成熟，又趕在了市場完全固化之前。

再看投入的方式。小米在這三個(gè)領(lǐng)域選擇了同一種策略：重注投入、一步到位，直接對標(biāo)行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)。這其實(shí)反映了小米對自身能力邊界的精準(zhǔn)判斷，知道自己的優(yōu)勢，也清楚哪些短板可以通過資源投入快速補(bǔ)齊。

手機(jī)高端化方面，小米沒有選擇漸進(jìn)式升級，而是直接挑戰(zhàn)最高水平。在影像系統(tǒng)上，小米與徠卡合作，在旗艦機(jī)型上率先使用一英寸大底傳感器，這是當(dāng)時(shí)安卓陣營的頂級配置。在快充技術(shù)上，小米率先推出120W有線快充，遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)iPhone的充電速度，并在實(shí)驗(yàn)室中展示了200W超級快充技術(shù)，8分鐘充滿4000mAh電池。

芯片方面，小米選擇自研，團(tuán)隊(duì)達(dá)到2500人，投入135億，直接瞄準(zhǔn)3nm這個(gè)全球最先進(jìn)的制程。

在汽車制造領(lǐng)域，小米承諾十年投入100億美元，一開始的目標(biāo)就是要做“50萬以內(nèi)最好看、最好開、最智能的轎車”，第一款車定位中高端市場，直接挑戰(zhàn)特斯拉Model 3的價(jià)格區(qū)間。在制造端，小米汽車超級工廠引入超過700個(gè)機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)車身車間關(guān)鍵工藝100%自動(dòng)化，綜合自動(dòng)化率91%，這個(gè)制造標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到了豪華品牌的水準(zhǔn)。

圖源 / 小米汽車微博

這些技術(shù)突破的背后，是小米過去5年（2021年-2025年）累計(jì)超過1020億元的研發(fā)投入。未來5年，小米將再投2000億元。

最值得其他廠商研究的是競爭策略。小米并非在所有維度上都與對手正面硬剛，而是尋找差異化的突破口，也就是“對角線戰(zhàn)略”。

在手機(jī)領(lǐng)域，選擇兼容而非對抗。在國內(nèi)廠商普遍將蘋果視為對手時(shí)，小米17系列反而支持與iPhone的互聯(lián)互通，比如，可以在iPhone上接收小米手機(jī)的通知并回復(fù)消息，還支持Mac無線副屏、觸控ID解鎖等功能。這種兼容本身就是一種高端化成功后的自信：小米不怕對比，有信心同代同級地直面iPhone。

至于芯片領(lǐng)域，當(dāng)其他國產(chǎn)手機(jī)廠商都在用高通驍龍、聯(lián)發(fā)科天璣等第三方芯片時(shí)，小米堅(jiān)持自研芯片，雖然冒險(xiǎn)，但借此避開了中低端市場的同質(zhì)化競爭，直接在高端市場建立了技術(shù)壁壘，在產(chǎn)品定義、迭代節(jié)奏上也有了更大的主動(dòng)權(quán)。

汽車領(lǐng)域的策略也不是簡單地在續(xù)航、加速這些傳統(tǒng)指標(biāo)上跟特斯拉比，而是把原本只有法拉利、勞斯萊斯、保時(shí)捷等豪華車才提供的定制服務(wù)，帶到30萬元價(jià)格段。比如紫水晶車漆采用雙層清漆精拋工藝，工藝媲美勞斯萊斯和賓利；龍膽藍(lán)內(nèi)飾使用歐洲白蠟?zāi)撅棸?，連安全帶都有不同顏色可選。小米這種做法，重新定義了這個(gè)價(jià)位的車應(yīng)該提供什么。

總結(jié)而言，小米的這套打法可以概括為：在精準(zhǔn)判斷行業(yè)變革時(shí)機(jī)后，重注投入，找準(zhǔn)自己擅長的地方建立優(yōu)勢。

小米模式，其他公司學(xué)得會(huì)嗎？

放眼全球，能同時(shí)在手機(jī)、芯片、汽車三個(gè)高壁壘領(lǐng)域都拿出有競爭力產(chǎn)品的公司，小米可能是目前唯一成功的案例。

蘋果擁有頂級的手機(jī)和芯片，但汽車項(xiàng)目歷經(jīng)十年波折后最終取消；特斯拉深耕電動(dòng)車，但手機(jī)傳言多年從未成真；三星有手機(jī)和芯片業(yè)務(wù)，但在汽車行業(yè)主要是供應(yīng)鏈角色。

國內(nèi)的華為在手機(jī)和芯片領(lǐng)域建樹頗豐，但汽車業(yè)務(wù)采用的是合作模式；比亞迪是汽車和電池領(lǐng)域的巨頭，但手機(jī)和芯片并非其主業(yè)。

之所以形成這種局面，是因?yàn)樾∶椎某晒R了四大特質(zhì)，而這些條件很少有公司能同時(shí)滿足。

條件一是難得的“天時(shí)”。在2020年-2025年這短短五年內(nèi)，三個(gè)行業(yè)幾乎同時(shí)出現(xiàn)了歷史性的機(jī)遇窗口：手機(jī)高端市場因外部因素出現(xiàn)格局松動(dòng)，3nm芯片工藝的成熟降低了自研門檻，電動(dòng)化智能化開始重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局。這三大浪潮在同一周期內(nèi)交匯，并被小米連續(xù)捕捉，是其“三線作戰(zhàn)”能成功的大背景。

條件二是獨(dú)特的跨界“基因”。小米從誕生之初就不是純粹的硬件或軟件公司。通過制造手機(jī)，它掌握了硬件生產(chǎn)；通過打磨MIUI，它積累了軟件開發(fā)和用戶運(yùn)營能力；通過孵化生態(tài)鏈，它學(xué)會(huì)了復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理。這種在“硬件+軟件+互聯(lián)網(wǎng)”之間自由切換的跨界整合能力，是小米能打造全球獨(dú)一份“人車家全生態(tài)”的核心。

這種基因帶來的生態(tài)優(yōu)勢，讓小米在每個(gè)領(lǐng)域都不是孤軍作戰(zhàn)。用戶買了小米手機(jī)，更容易接受小米汽車；有了小米汽車，對小米家電的需求也會(huì)增加。這種協(xié)同效應(yīng)別人很難學(xué)。

相比之下，傳統(tǒng)汽車廠商擅長制造，但在軟件和用戶運(yùn)營方面相對薄弱?；ヂ?lián)網(wǎng)公司精通軟件和服務(wù)，但對硬件制造幾乎是門外漢。芯片公司技術(shù)實(shí)力強(qiáng)，但缺乏面向消費(fèi)者的產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)。

條件三是龐大的用戶“資產(chǎn)”。小米積累至今的7.31億月活躍用戶，意味著擁有天然的種子市場、更低的試錯(cuò)成本。小米汽車的初期成功，很大程度上就得益于其核心用戶“用腳投票”的支持。這些用戶不只是購買者，更是傳播者，他們能形成強(qiáng)大的口碑傳播網(wǎng)絡(luò)。這種基于真實(shí)體驗(yàn)的口口相傳，比任何廣告都更有說服力。

這種用戶信任度是用十幾年時(shí)間慢慢建立起來的，在這個(gè)流量越來越貴、獲客成本越來越高的時(shí)代，相當(dāng)難得。

條件四是關(guān)鍵人物的“決斷”。雷軍作為創(chuàng)始人，既具備技術(shù)背景和商業(yè)嗅覺，更重要的是擁有足夠的魄力來推動(dòng)高風(fēng)險(xiǎn)、長周期的戰(zhàn)略投入。

在很多大公司，尤其是上市公司，決策往往需要經(jīng)過復(fù)雜的流程。股東關(guān)心短期回報(bào)，職業(yè)經(jīng)理人傾向于規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。這種情況下，“十年投入100億美元造車”這類大膽的決定很難通過。關(guān)鍵人物的決斷力，在特定階段是一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展的關(guān)鍵。

小米“干啥成啥”，是這四個(gè)條件的組合：歷史性的機(jī)遇窗口、獨(dú)特的跨界能力、龐大的用戶資產(chǎn)以及關(guān)鍵人物的決策魄力。這四個(gè)要素環(huán)環(huán)相扣，共同造就了小米的今天，也決定了這條路難以被其他公司簡單復(fù)制。

不過，小米2020年-2025年“三線作戰(zhàn)”的表現(xiàn)，卻像一面棱鏡，折射出未來科技產(chǎn)業(yè)競爭的幾個(gè)關(guān)鍵趨勢，為行業(yè)提供了一些啟示。

最重要的一點(diǎn)是，用戶的需求變了，他們要的不再是單一的產(chǎn)品，而是一套完整的解決方案。

這意味著，只專注于某一個(gè)領(lǐng)域的公司，可能會(huì)越來越被動(dòng)，競爭格局也不再是“iPhone對小米手機(jī)”、“特斯拉對小米汽車”的單點(diǎn)對抗，而是演變?yōu)樘O果生態(tài)對戰(zhàn)小米“人車家全生態(tài)”。小米的優(yōu)勢在于，當(dāng)其他廠商為了用戶體驗(yàn)的連貫性尋求外部合作時(shí)，它本身已經(jīng)擁有完整解決方案。

另外，小米的“三線作戰(zhàn)”還帶來了一個(gè)意外收獲：加速了不同行業(yè)間的經(jīng)驗(yàn)流通。例如，小米汽車的成功也讓更多汽車同行不再只是埋頭造車，而開始重新審視用戶運(yùn)營的價(jià)值。這種跨行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)交流，對多個(gè)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展都有益。

那么，小米這套打法，其他公司能學(xué)會(huì)嗎？答案或許是：方法可以學(xué)習(xí)，但路不一定能走通。因?yàn)槊考夜镜幕?、所處時(shí)機(jī)和資源稟賦都不同。但小米的探索至少證明了一個(gè)道理：真正的護(hù)城河，不是把自己圍起來，而是讓別人無法圍住你。