日系車撞了鐵皮像紙糊？老司機(jī)分析后我有幾點(diǎn)想說

前幾天有個(gè)老朋友給我發(fā)視頻，說他在路口看到一臺(tái)本田雅閣撞了出租車，前臉都變形了，還來一句：‘你看日系車就是鐵皮薄，真不結(jié)實(shí)’. 其實(shí)這話我聽得太多了，每年總有一波人拿日系車的‘紙糊鐵皮’說事. 但說實(shí)話，這事真沒那么簡單. 今天就想和大家好好聊聊，日系車鐵皮“真有那么不結(jié)實(shí)”？還是大家對(duì)汽車安全有啥誤解.

咱們先說說為啥你會(huì)覺得日系車撞一下就散架. 其實(shí)很大一部分原因，是現(xiàn)代汽車安全設(shè)計(jì)的套路變了. 早些年，大家都愛追求“鐵皮厚”——你摸著結(jié)實(shí)，心里踏實(shí). 但現(xiàn)在主流都是“外柔內(nèi)剛” - 車頭車尾吸能區(qū)，撞了主動(dòng)吸收能量，保護(hù)中間的乘員艙. 這就是為什么你看著車外面爛成一團(tuán)，車內(nèi)人卻安然無恙. 我還記得有個(gè)讀者問我，‘怎么我那臺(tái)卡羅拉追尾，車頭都沒了，人啥事沒有？’ 其實(shí)恰恰是吸能區(qū)發(fā)揮作用了.

再說說“鐵皮薄=不安全”這個(gè)事. 很多人覺得鋼板厚點(diǎn)才安全，說實(shí)話，這個(gè)觀點(diǎn)真是老黃歷了. 現(xiàn)在車廠用的都是高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼，甚至有些地方還用鋁合金、復(fù)合材料. 車身不是一塊鐵皮做出來的，而是不同強(qiáng)度的材料搭配，吸能區(qū)用軟一點(diǎn)的，乘員艙用硬一點(diǎn)的. 像現(xiàn)在主流車型高強(qiáng)度鋼比例都在60%以上. 有一次車友會(huì)我還摸過一臺(tái)凱美瑞的B柱，真不是你想掰就能掰彎的. 輕量化不是為了省材料偷工減料，而是為了省油、提操控，還能符合排放標(biāo)準(zhǔn).

說實(shí)話，要評(píng)判一臺(tái)車安不安全，最靠譜的還是看權(quán)威碰撞測試. 不管是美國IIHS、歐洲E-NCAP，還是咱們中國的C-NCAP、C-IASI，這些機(jī)構(gòu)的五星車?yán)?，日系品牌絕對(duì)不缺. 豐田、本田、日產(chǎn)，很多車型碰撞測試表現(xiàn)都很漂亮. 有人說‘日系車撞不過德系’，其實(shí)真不是這么回事. 你仔細(xì)看測試報(bào)告，很多德系車也是吸能區(qū)變形的厲害，只不過外表看著“扎實(shí)”點(diǎn). 安全靠的不是鐵皮，而是結(jié)構(gòu)和材料的科學(xué)搭配.

還有個(gè)誤區(qū)，很多老司機(jī)說‘車越重越安全，日系車輕就不行’. 其實(shí)這也不準(zhǔn)確. 輕量化是趨勢，歐美車廠也在做. 輕并不等于不安全，關(guān)鍵是怎么吸能+怎么保護(hù)乘員艙. 還有一點(diǎn)，日系車設(shè)計(jì)理念很講究“保護(hù)行人”，很多吸能設(shè)計(jì)其實(shí)是為了撞到人時(shí)傷害小一點(diǎn). 你看現(xiàn)在不少日系車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋都是軟連接，甚至還有主動(dòng)彈起的. 這其實(shí)是更高級(jí)的安全思路.

不過話說回來，日系車的確在小剮小蹭的時(shí)候，外觀損傷會(huì)更明顯. 有時(shí)候撞個(gè)小柱子，翼子板凹一大塊，看著心疼. 但你真要碰上大事故，這種吸能設(shè)計(jì)反倒更能救命. 當(dāng)然，維修成本確實(shí)有提升，這個(gè)就看你咋取舍了.

總的來說，我覺得“日系車鐵皮薄=不安全”這個(gè)說法，真是有點(diǎn)以偏概全. 現(xiàn)代汽車安全工程，早就不是靠一層鐵皮說話了. 看安全，還是得看結(jié)構(gòu)、用料和權(quán)威碰撞測試. 說實(shí)話，國產(chǎn)車、德系、美系，吸能區(qū)也都這樣，外觀看著慘，不代表真不安全.

你們那邊怎么說？有遇到過日系車撞擊的實(shí)際案例沒？歡迎留言聊聊，看看大家的真實(shí)體驗(yàn)是不是和網(wǎng)上傳言一樣.