大眾速騰（參數(shù)丨圖片），這個中國家庭耳熟能詳?shù)拿挚梢哉f是奠定了緊湊型車市場基調(diào)的產(chǎn)品，歷經(jīng)了幾代之后依舊能受到消費者追捧，除了產(chǎn)品本身有足夠的實力外，對于大眾品牌的信賴也是重要因素。為了能進(jìn)一步增加車輛的產(chǎn)品力和競爭力，推出了全新一代的大眾速騰L車型，而新車的產(chǎn)品力又將如何呢？接下來我們就通過短途試駕體驗來對一汽大眾全新一代速騰L做一次深度解析，看看它還值不值得我們消費者去購買。

定位緊湊型轎車的一汽大眾全新速騰L在9月9日正式上市銷售，官方指導(dǎo)價為14.79萬-16.49萬元，優(yōu)惠價11.49萬-13.19萬元。這樣的售價區(qū)間也說明了一個道理，大眾還是很清楚目前國內(nèi)市場競爭格局的，玩套路的虛高定價，真不如直接一步到位來得實在，起碼全新速騰(品技術(shù))L的定價，我覺得算是比較合理的。此外，作為換代車型，新車對外觀及內(nèi)飾進(jìn)行重新設(shè)計，動力搭載1.5T Evo2發(fā)動機(jī)。

此次速騰L一共提供了3個版本，售價分別是11.49萬、12.59萬、13.19萬。我們直接說結(jié)論，這3個版本，個人比較推薦中配的精英版，因為它雖然比最低配貴了1萬塊錢，但是卻多了主動剎車、前方碰撞預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、并線輔助、鎖車自動折疊后視鏡、皮質(zhì)方向盤、仿皮座椅、主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、30色氛圍燈、后座出風(fēng)口等實用性配置，這1萬花得還是挺值的，最低配版本車型的配置，略顯寒酸。

至于13.19萬的頂配，相比中配版本，輪圈從17英寸換成了18英寸，胎壓報警換成了胎壓顯示，屏幕尺寸更大了，多了感應(yīng)后備廂，這基本上都屬于是可有可無的配置，這6000塊花得沒必要。

外觀部分，新一代速騰L對前臉進(jìn)行重新設(shè)計，前格柵與大燈相連，并且格柵下方設(shè)計有貫穿式燈帶，中央Logo可點亮。并且還提供有全新造型的IQ.Light矩陣大燈，具備前大燈離回家功能。同時，新一代速騰L前包圍加入黑色裝飾件，兩側(cè)設(shè)計有通風(fēng)口，下側(cè)用鍍鉻條裝飾。

雖說軸距較上款車型沒有變化，但車身加長了21mm，配合由車頭向后延伸的腰線，整車看起來非常舒展，另外車窗周圍還裝有銀色金屬鍍鉻飾條，營造出了不錯的視覺美感。此外，當(dāng)下流行的隱藏式車門拉手終于還是出現(xiàn)在了新一代大眾速騰L的身上，擁有200N的破冰力，但個人還是比較喜歡機(jī)械結(jié)構(gòu)。

除此之外，車輛的尾部采用了貫穿式后尾燈設(shè)計，“SAGITAR L”字樣被安放在尾部正中央的位置，同樣是貫徹了家族式的風(fēng)格，橫向延伸的尾燈配合可發(fā)光的LOGO，為整車增強(qiáng)了辨識度。后備廂蓋板上依然是小鴨尾的造型設(shè)計，與車頭富有棱角的設(shè)計截然不同。后保險杠下方還加入了貫穿式銀色鍍鉻亮條進(jìn)行修飾。

德系品質(zhì)在國內(nèi)也是贏得了廣大消費者的認(rèn)可，這是經(jīng)過430萬用戶認(rèn)證了的，幾十年的口碑仍在。比如車身安全，采用籠式結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)鋼使用比例超過80%，熱成型鋼材占比達(dá)28%。再比如品控，采用兩道密封專利技術(shù)，確保3年無銹蝕、12年不銹穿。在測試方面，里程超過了900萬公里，耐久性測試場景覆蓋高寒、高原、高溫等極端環(huán)境，甚至還有3137次意外測試。

底盤懸架方面，采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的結(jié)構(gòu)，在駕駛新車前，我很自然地會認(rèn)為全新一代速騰L的底盤質(zhì)感會是大眾一貫的歐式偏硬風(fēng)格。而駕駛一上午后我被狠狠打臉了，這回一汽-大眾將新車底盤變軟了一些，小振動只會模糊地傳遞進(jìn)車內(nèi)，懸架的厚實感有所提升，甚至于有那么一刻我以為這是一款美系車。我相信這種調(diào)教要比以往偏硬、小振動都很清晰傳遞進(jìn)車內(nèi)的質(zhì)感更受人喜歡。

不過在小振動路面時，我感覺前軸有點小松散之感，另外這樣的偏舒適調(diào)教也會讓側(cè)傾會變得相對明顯一些，尤其是在高速上變道時，后排乘客比較容易感覺到車身的動作。但有得必有失，這是可以被理解的。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4812/1813/1479mm，軸距為2731mm，空間體驗者身高為182cm，調(diào)整好坐姿后頭部還有2指左右的空間，一般車輛的前排空間設(shè)計都是足夠的。后排的乘坐空間表現(xiàn)不錯，頭部空間剩余四指左右，膝部空間則大于拳。

后排地板中部有凸起，高度并不大，并不會過于影響后排中間乘客的乘坐舒適性。

關(guān)于座椅，有一點還是不太滿意的是，后排靠背角度太斜，加上后排頭枕有點往前凸起，長途乘坐時容易出現(xiàn)疲勞。不過幸好膝部空間足夠，腿部靈活性高，翹個二郎腿或者“葛優(yōu)躺”著也是沒有問題的，一定程度提升了后排的乘坐得分。

載物空間方面，全新一代速騰L的尾廂規(guī)整度高，開口也較大，放置物品時較為方便。另外，后排座椅支持4/6比例放倒，進(jìn)一步拓展了儲物空間。并且，全新一代速騰L延續(xù)了上代車型的優(yōu)良傳統(tǒng)，車內(nèi)儲物空間較多，上車后手機(jī)錢包門禁卡可以隨便放。另外值得一提的是中央手扶箱內(nèi)空間較大，并且內(nèi)部規(guī)整，可以放不少雜物。

內(nèi)飾還是大家熟悉的大眾味，細(xì)節(jié)卻更懂家用。橫平豎直的布局，不管是第一次接觸還是老用戶，都能很快適應(yīng)。不過跟老款比，細(xì)節(jié)明顯 “潤” 了不少，沒有以前那種偏硬的塑料感。方向盤換了新設(shè)計，握環(huán)的粗細(xì)剛好，不會太粗硌手，也不會太細(xì)沒手感。特別是 3 點和 9 點位置做了削平處理，開車時手搭在上面很貼合，轉(zhuǎn)起來也不硌手，長時間握著也沒那么累。讓人覺得方便的是擋把改成了懷擋，中控臺下方一下空出整塊儲物空間。

中控區(qū)域的科技感做得挺到位，10.25 英寸全液晶儀表、15 英寸 2K 懸浮中控屏再加上 W-HUD 平視顯示系統(tǒng)，湊成的 “科技三聯(lián)屏”，不光看著有質(zhì)感，用起來也不費勁。車機(jī)搭了高通 8155 芯片和 Linux+Android 雙系統(tǒng)架構(gòu)，平時劃導(dǎo)航地圖、切個歌曲都很跟手，很少出現(xiàn) “點一下等半天沒反應(yīng)” 的情況。語音助手是和科大訊飛合作的，普通話、四川話、粵語都能識別，準(zhǔn)確率能超 95%，響應(yīng)速度比上一代快 30% 左右。

想調(diào)空調(diào)就說 “打開空調(diào) 23 度”，想開天窗說 “打開天窗一半”，基本都能精準(zhǔn)執(zhí)行，還支持 “可見即可說”指著屏幕上的功能說指令就行，不用特意記復(fù)雜的操作話術(shù)。另外車機(jī)還融合了一汽-大眾自研的AI大模型和云端 Deepseek混合大模型，問它 “附近適合帶娃去的公園”“今天油價多少”，大多能給出清晰的回應(yīng)，不會像有些車機(jī)那樣，只會機(jī)械地重復(fù)指令或者答非所問。

動力方面，全新一代速騰L用的是1.5T Evo2發(fā)動機(jī)，配7速DSG變速箱，這套組合開著挺 “跟腳”，日常用著順手。在市區(qū)開，低速走的時候沒什么明顯頓挫感，油門輕輕點一下就有反應(yīng)，不會突然竄出去，新手也能輕松掌控，就算車速到了80km/h，再踩油門想超車，變速箱降擋也不猶豫，提速過程順暢，超車時心里有底。零百加速8.7秒，實際開著比老款1.4T車型感覺輕快些，就算開著空調(diào)、坐滿四個成年人，爬坡的時候也不會有那種 “沒勁兒嘶吼” 的情況，動力儲備夠用。

讓人滿意的是，動力夠的同時油耗還不高，百公里綜合油耗5.49L-5.55L，加92號汽油就行，不用特意加95號汽油。按現(xiàn)在的油價算，要是每天通勤幾十公里，一個月下來油費不會有太大負(fù)擔(dān)。這背后有可變截面渦輪增壓、米勒循環(huán)這些內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，德系品牌在發(fā)動機(jī)上的技術(shù)沉淀，實際開著能感受到確實靠譜。

轉(zhuǎn)向手感偏向輕快，無論男女駕駛都沒有壓力，不過要說什么指向性、精準(zhǔn)度的話，全新一代速騰L并沒有在這些方面花費太多的心思。

全文總結(jié)：通過上面這一系列的體驗，可以看出一汽-大眾全新一代速騰L擁有不錯的產(chǎn)品力和性價比。不論是車身長度還是內(nèi)部乘坐空間，已經(jīng)可以滿足日常通勤需求，對于家庭用戶更為友好，再說配置這回一汽-大眾在全新速騰L上可謂“重金求子”，投入大量科技的配置，其帶來的舒適便利的感受也是很直觀的。

不僅延續(xù)了德系車嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に嚻焚|(zhì)和出色的操控性能，更通過本土化加長、智能科技應(yīng)用和舒適性配置升級，精準(zhǔn)契合了我國家庭用戶的需求。對于追求品質(zhì)、注重實用、向往科技的消費者而言，全新速騰L無疑是一個值得認(rèn)真考慮的選擇。

如果你是一個家庭實用主義者，預(yù)算十來萬想買一臺合資轎車，那么不妨關(guān)注一下一汽大眾全新速騰L。