大家都知道，對(duì)于純電車來(lái)說(shuō)，大家最擔(dān)心的，還是續(xù)航焦慮，其實(shí)本質(zhì)上就是充電焦慮，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，純電車充電功率上不去，充電樁的分布不充分也不均勻，所以很多小伙伴就會(huì)擔(dān)心，買了純電車之后，跑長(zhǎng)途會(huì)不會(huì)遭遇沒(méi)處充電或者充電麻煩之類的問(wèn)題。在過(guò)去連續(xù)幾年的十一、春節(jié)假期，純電車都要“渡劫”一次，每到這兩個(gè)假期，充電排隊(duì)，搶充電槍起沖突的消息就甚囂塵上，可以說(shuō)相當(dāng)熱鬧……

在過(guò)去一年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)純電車技術(shù)整體來(lái)說(shuō)有了長(zhǎng)足進(jìn)步，尤其是在純電速度方面，去年的800V概念已經(jīng)不算稀奇了，而今年很多廠商的純電車產(chǎn)品，都具備了5C快充，峰值充電功率能達(dá)到500kW以上，像比亞迪兆瓦閃充這種10C快充水平，充電功率能拉到1000kW。而且過(guò)去一年時(shí)間，不管是品牌超充，還是第三方快充樁的建設(shè)都明顯更快了，找不到充電槍的服務(wù)區(qū)越來(lái)越少了，是不是今年服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電的情況得到極大緩解了呢？整體體驗(yàn)會(huì)好很多呢？

答案是好個(gè)6！

完全沒(méi)有緩解！還更加厲害了！原因很簡(jiǎn)單，那就是過(guò)去一年時(shí)間，純電車技術(shù)發(fā)展迅速，價(jià)格也是不斷下降，很多小伙伴也都購(gòu)買了純電車，這個(gè)十一8天假，很多小伙伴開(kāi)著車就上了高速，但是每個(gè)服務(wù)區(qū)充電樁增加的比例肯定沒(méi)有純電車的銷量增速快。所以今年還是一樣，光十一假期第一天，我們已經(jīng)看到了很多消息，那就是很多車流量密集的服務(wù)區(qū)，等待充電兩小時(shí)是常態(tài)，有些服務(wù)區(qū)充電，甚至還需要拿號(hào)、叫號(hào)，跟出去吃飯等位差不多了……

造成這種情況的原因更簡(jiǎn)單，那就是雖然最新上市的純電車很多都具備5C甚至更高速率的充電功率，但是同樣上高速的那些“老車”，很多都還是400V的電壓水平，加上很多服務(wù)商的充電樁，最高只支持120kW的功率。所以當(dāng)一個(gè)充電樁被一輛400V平臺(tái)車型或者插混、增程占據(jù)，后面等待的車，哪怕有“上天”的充電功率也白搭，因?yàn)椤翱蕖币菜銜r(shí)間哦！

所以在這種情況下，所謂的5C、10C完全發(fā)揮不出來(lái)，可能也就理想5C超充，也就是理想i8、i6和MEGA能享受到專屬待遇。因?yàn)樵诮^大多數(shù)服務(wù)區(qū)，5C超充樁是上鎖的，其他品牌車型既沒(méi)有辦法降鎖，就算“破壞”地鎖，也充不進(jìn)去電，其他品牌純電車，在高速服務(wù)區(qū)上，一視同仁的等待！

所以還是同樣的問(wèn)題，那就是很多服務(wù)區(qū)的充電樁數(shù)量根本沒(méi)有辦法應(yīng)付突如其來(lái)的大量新能源汽車，加上充電樁充電功率不夠，很多車型充電功率也不夠，這就導(dǎo)致整個(gè)車輛的輪轉(zhuǎn)效率極低，于是就造成了長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)、5C、10C快充無(wú)用武之地的尷尬局面。

當(dāng)然了，我們也不能因此否認(rèn)高速率充電的意義，事實(shí)上，很多小伙伴還是習(xí)慣性在高速服務(wù)區(qū)充電，如果能稍微不嫌麻煩一點(diǎn)，完全可以到就近的城鎮(zhèn)進(jìn)行充電。因?yàn)榈搅思倨?，除了一些熱門景點(diǎn)所在的城鎮(zhèn)，其他城鎮(zhèn)大多都是“半空城”的狀態(tài)，充電一點(diǎn)不難，有排隊(duì)兩小時(shí)的功夫，完全可以找高速出口下去充電，然后再折回來(lái)。

所以從今年十一“開(kāi)場(chǎng)”的情況來(lái)看，純電車還是有點(diǎn)被“騎臉輸出”的意思，很多車輛本身在純電速度上已經(jīng)足夠強(qiáng)大，但是卻沒(méi)有辦法改變充電樁整體落后的現(xiàn)狀以及和很多低速率車型“同場(chǎng)競(jìng)技”的現(xiàn)實(shí)，這才是問(wèn)題的關(guān)鍵。