前言：

盧卡申科對(duì)中國(guó)指出，“我們的立場(chǎng)始終不變，需要的時(shí)候，你們可以永遠(yuǎn)指望我們……在歐洲的中心，你們有最可靠、最友好的朋友。”這是盧卡申科給我們的承諾，就是告訴我們?nèi)魏螘r(shí)候白俄羅斯都是靠得住的合作伙伴。盧卡申科在談到波蘭關(guān)閉波蘭與白俄羅斯之間的邊境口岸，從而導(dǎo)致中歐班列中斷的事時(shí)強(qiáng)調(diào)，這明顯是波蘭在針對(duì)中國(guó)，但是中國(guó)將輕松的找到應(yīng)對(duì)措施。

盧卡申科一針見(jiàn)血的指出，波蘭關(guān)閉邊境與安全無(wú)關(guān)，就是出于政治目的。盧卡申科的判斷非常準(zhǔn)，并且對(duì)中國(guó)找到破解辦法也是信心十足。對(duì)于波蘭而言，其想要通過(guò)關(guān)閉中歐班列讓歐洲認(rèn)識(shí)到波蘭的重要性，從而讓北約在波蘭投入 更多軍事力量維護(hù)波蘭安全。同時(shí)，波蘭也是想通過(guò)此舉提升在與中國(guó)合作過(guò)程中話語(yǔ)權(quán)，進(jìn)而獲取更多現(xiàn)實(shí)利益。不過(guò)，波蘭還是高估了自己。

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盧卡申科話音還沒(méi)落下，波蘭就宣布開(kāi)放邊境為中歐班列放行。盧卡申科話說(shuō)的很明白，那就是對(duì)于波蘭關(guān)閉邊境口岸問(wèn)題，中國(guó)能夠輕松應(yīng)對(duì)，因?yàn)橹袊?guó)在這方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)。這些年，中國(guó)一直在努力應(yīng)對(duì)美西方的封鎖制裁，所以對(duì)各種突發(fā)情況都有完全的應(yīng)對(duì)方案，只要一個(gè)方案行不通，馬上就會(huì)有另一個(gè)方案出來(lái)替代。

波蘭關(guān)閉口岸導(dǎo)致中歐班列滯留，第一時(shí)間就有大量的商戶尋求海上航線或者中歐班列南部路線進(jìn)行替代。就算是目前替代方案會(huì)增加一些時(shí)間或者成本，但是只要替代路線穩(wěn)定之后，相應(yīng)的成本將與經(jīng)過(guò)波蘭類(lèi)似。就在口岸關(guān)閉后不到24小時(shí)，中國(guó)就強(qiáng)調(diào)與包括俄羅斯在內(nèi)的北冰洋沿岸國(guó)家加強(qiáng)北極航道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方面的國(guó)際合作，開(kāi)發(fā)北極航道。

盧卡申科知道中國(guó)有的是辦法，波蘭也認(rèn)識(shí)到關(guān)閉口岸得不到想要的好處，反而會(huì)導(dǎo)致自己被放棄，從而遭遇最慘重?fù)p失。于是波蘭快速宣布將開(kāi)放口岸，為中歐班列放行。央視新聞報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月23日，波蘭總理圖斯克表示將于25日凌晨重新開(kāi)放與白俄羅斯的邊境口岸。波蘭這次開(kāi)放口岸，主要是為中歐班列放行。因?yàn)樵俨环判�，波蘭這條線可能就被替代了。

據(jù)報(bào)道，9月23日，“伊斯坦布爾橋”輪從寧波啟航，開(kāi)啟首條中歐北極集裝箱快航之旅。這條海上航線比中歐班列還要快，成本節(jié)省15%-20%，僅需要18天就能直達(dá)歐洲�，F(xiàn)在北極航線最大的困難就是通行時(shí)間較短，冬季會(huì)存在冰封問(wèn)題。如果冰封問(wèn)題能解決，那么北極航道的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值將非常巨大。

中國(guó)參與投資的阿爾漢格爾斯克深水港也已接近完工。中俄正在聯(lián)合研發(fā)破冰集裝箱船，預(yù)計(jì)2026年交付后可實(shí)現(xiàn)北極航線全年通航。在南線，經(jīng)哈薩克斯坦、阿塞拜疆至土耳其的線路今年上半年開(kāi)行量同比暴漲120%。同時(shí)，中吉烏鐵路建設(shè)加速推進(jìn)，建成后中國(guó)至歐洲貨運(yùn)路程將縮短900公里，成為最短陸路通道。這些也是波蘭緊張的基本原因，一旦失去價(jià)值，那么損失是難以估量的。

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波蘭放行中歐班列最明智，錯(cuò)判中國(guó)應(yīng)對(duì)能力險(xiǎn)些釀成大錯(cuò)。波蘭快速放行中歐班列，顯然是因?yàn)槠涓惺艿礁鞣N壓力的結(jié)果，也是基于波蘭認(rèn)識(shí)到自身利益可能遭遇嚴(yán)重?fù)p失之后做出的最明智選擇。中歐班列90%經(jīng)過(guò)波蘭，這也是波蘭硬氣的資本，但是波蘭并非是不可替代，這也是波蘭忽視的地方。

波蘭關(guān)閉口岸后，已經(jīng)有大量班列走了南線，并且開(kāi)始大量的貨主選擇走海上航線，特別是北極航線。據(jù)華沙大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院測(cè)算，中歐班列每停滯一天就意味著波蘭直接損失過(guò)境費(fèi)83萬(wàn)美元（約合600萬(wàn)人民幣），超過(guò)2000名報(bào)關(guān)員、卡車(chē)司機(jī)面臨技術(shù)性失業(yè)。波蘭這波操作，像極了用打火機(jī)點(diǎn)自己頭發(fā)，火沒(méi)燒到別人，先把自己燙禿了。這就是波蘭人對(duì)波蘭政府決定關(guān)閉口岸的回應(yīng)。

波蘭錯(cuò)判中國(guó)應(yīng)對(duì)能力，錯(cuò)誤的認(rèn)為只要波蘭不放行，我們就沒(méi)有辦法，事情顯然并非如此。波蘭幸運(yùn)的是醒悟的比較早，能快速的恢復(fù)中歐班列通行，不然等到替代路線建設(shè)完成，那么波蘭的地位將被替代，波蘭遭遇的損失將是難以估量的。波蘭方面表示，預(yù)計(jì)需要1周時(shí)間才能完全紓解口岸及在途班列的積壓。盡管波蘭已經(jīng)放行，但是我們尋求替代路線的努力不會(huì)再停下來(lái)。