大伙兒買特斯拉，或多或少是覺得這個品牌最不容易倒吧。

但脖子哥這里講個鬼故事：在歐洲，特斯拉真的離倒閉越來越近了。。。

根據(jù) ACEA （歐洲汽車制造商協(xié)會）的數(shù)據(jù)，在今年 7 月份，特斯拉銷量同比下跌了 42.4%，在歐盟這個 4.5 億人口市場，它只賣了 6600 臺。

啥概念呢？已經(jīng)打不過歐洲的比亞迪了。。。

對，就是那個在歐洲被加征各種懲罰性關(guān)稅的比亞迪，人家都賣了 9698 臺。

更別說從趨勢上看，比亞迪這才剛剛起步，而特斯拉則是止不住的狂瀉。相比 2023 年 11 月的 31810 輛，如今它已經(jīng)跌沒了約 80% ，就算是咱們大 A 也不敢這么哐哐往下砸哇。

如果你再把數(shù)據(jù)鋪開，你還會發(fā)現(xiàn)歐洲人在買不買特斯拉這個問題上，出乎意料的團結(jié)。

不管是對純電車最友好的挪威，還是德、法這些舊勢力主場，又或者是從歐盟摘出去的英國，似乎都在拋棄特斯拉，甚至在西班牙，你還能看到高達 -75% 的恐慌性拋盤。

所以，歐洲市場的特斯拉正在遭遇史無前例的壓力。

與此同時，特斯拉在世界各地其實都沒好到哪里去。

根據(jù)路透社消息，今年 8 月份，特斯拉在美國新能源市場的占有率已經(jīng)降到了 38% ，這是自 2017 年以來，特斯拉首次跌破 40% 。

你可能覺得這也沒啥，不還有 38% 嗎，國內(nèi)的比亞迪，也沒到這個水平哇。

但要知道，這是在美國，新能源市場不僅盤子小，能選的車也不多，特斯拉在過去幾乎就是壟斷的存在，市占率一度高達 80% 。

然而從 2021 年開始，這個數(shù)據(jù)就急轉(zhuǎn)直下，去年跌破 50% ，現(xiàn)在又跌破 40% ，這絕對不是一個好兆頭。

雖然看銷量，特斯拉在今年二季度還賣了 14 萬臺，但今年以來，幾乎每個月都保持在 -10% 左右的同比增長，如果哪天開放更多競品，那可能真就繃不住了。

而就算在中國，特斯拉的處境也未必有多美好。

近一年來看，特斯拉的銷量維持在月均 3-4 萬左右（因為按季度交車，所以曲線非常不平滑），但相比國內(nèi)電車大盤 20% 的同比增速，特斯拉只算能守住基本盤。

全世界都抗壓，這到底是為啥？

首先咱們必須承認，最近這幾年來，特斯拉遇到的競爭是越來越激烈了。。。

如果現(xiàn)在讓你選一款 20 萬出頭的車型，Model 3 和 Y 肯定不會是你的唯一選擇。

比如在跌得最慘歐洲市場，特斯拉的對手則至少有三股，分別是正面硬剛的德系，繞道包抄的法系、韓系，以及在一旁虎視眈眈的中系。

先說德系，今年上半年，大眾品牌的電車銷量已經(jīng)超越特斯拉，成為歐服第一，旗下的 ID.7 就是 Model 3 的主要競品，它的銷量達到 36565 輛，狠狠超越 Model 3 的 27084 。

要說它的優(yōu)點，主要是它的尺寸更大，ID.7 的長寬高是 4961×1862×1537 ，軸距 2965 ，而 Model 3 則是 4720×1850×1442 ，軸距 2875 。

就算歐洲人喜歡小車，但對于這個空間更大，德味兒又濃的車，也是來者不拒嘛。

而與此同時，另一邊的法系、韓系則完全相反，靠尺寸更小的產(chǎn)品吸引特斯拉的潛在用戶，比如說起亞 EV3 、雷諾 5 以及梅甘娜 E-Tech等等。

畢竟特斯拉的 Model 2 或者 Model Q 遲遲沒有消息，你想買電車，但是嫌特斯拉太貴太大，那這些車正好做了補充。

最后，則是中系車這個冉冉升起的新勢力。Model 3 最直接的競爭對手，就有比亞迪的海豹（SEAL），這位想必咱們就不用多說了吧。

所以不管在歐洲還是美國、中國，特斯拉的替代者越來越多。

而特斯拉自己呢？這幾年的老馬一頭扎進人工智能和機器人，并把特斯拉定義為一家 AI 機器人公司，幾乎對汽車業(yè)務(wù)到了不管不顧的地步。

你想想，除了最近的 Model Y L ，你已經(jīng)多久沒看到特斯拉發(fā)布新車了？ Cybertruck 和 Semi 雖然注入了老馬的靈魂，但畢竟離咱們普通人比較遠。

所以特斯拉到現(xiàn)在為止，依然是靠 Model Y 和 Model 3 支撐銷量，要知道，Model Y 是 2021 年上市的，而 Model 3 可以追溯到 2017 年。

要是換成某氪，那都能從 001 出到 999 了。。。

總之此消彼長之下，特斯拉肯定沒過去那么有競爭力了。不過呢，特斯拉銷量暴跌，也不完全是因為競品變多。

比如在國內(nèi)，蔚小理米華圍攻特斯拉，結(jié)果特斯拉反手一招五年免息，就讓各大門派偃旗息鼓、各自退兵。

而在歐洲市場，特斯拉的產(chǎn)品力也依舊不低。

最主要就是在能耗和成本方面， ID.7 的耗電量是百公里 14-16kWh ，而 Model 3 則低于 14kWh ，本身歐洲充電樁就沒那么多，你大眾也得蹭特斯拉的充電樁，補能成本還要比特斯拉更高。

而比亞迪這邊，因為是進口車，還有懲罰關(guān)稅，導致它在歐洲失去了性價優(yōu)勢。你想想，放國內(nèi)海豹和 Model 3 比都還有點不夠格，你賣歐洲卻要 4.5 萬歐元，遠高于 Model 3 的 4 萬歐，銷售難度必然更高。

那為啥歐洲人還要拋棄特斯拉呢？我覺得更大的問題，其實是在品牌。

說真的，最近這些年，老馬的操作是越來越讓人迷惑。除了在阿美利加擔任懂王助手的那段不堪往事，如今的老馬已經(jīng)進化為真正的 KOL 。

比如最近，馬斯克就直接連線英國倫敦的抗議活動，呼吁群眾 “ 挺身而出 ” 。之前的德國大選，老馬也公開在 X 上指手畫腳，不管對手還是友軍，都有點看不下去了。

所以，自從那個開玩笑的手勢開始，歐洲的反馬陣營就在不斷擴大。

比如在英國，就出現(xiàn)了一個 “ 人人都恨埃隆 ” 的組織，它們號召群眾注銷 X 賬號，抵制馬貨，并在英國的大街小巷貼滿反馬標語。

德國 T-Online 網(wǎng)站還做了一項對 10 萬人的調(diào)查，數(shù)據(jù)表明有 94% 的德國人不會購買特斯拉，只有 3% 會選擇考慮。

美國那邊許多看不慣馬斯克言論的人，會直接發(fā)起對特斯拉的破壞性抗議，特斯拉門店、充電樁以及車輛的縱火事件屢見不鮮。

總之，特斯拉這個招牌，已經(jīng)從過去的 “ 科技領(lǐng)袖 ” 變成了歐洲人眼里的 “ 右翼先鋒 ”，這讓許多歐洲老百姓，就算多花錢買別的，也不愿意買特斯拉。

老馬是真的自己給自己找麻煩啊。

不得不說，有時候汽車銷量確實不一定和產(chǎn)品力掛鉤，而是挺看品牌的一件事。

當初特斯拉的極簡內(nèi)飾，取消物理按鍵，以及改成屏幕換擋等等有無數(shù)人吐槽，但都不影響特斯拉的行業(yè)領(lǐng)軍者地位，銷量不降反增。

可一但品牌被貼上奇奇怪怪的標簽，銷量瞬間就頂不住了。

所以啊，老馬真要注意點了。

如果再這么折騰下去，或許在歐洲，特斯拉真就離倒閉不遠咯。。。

撰文：TC

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：三狗

圖片、資料來源：

路透社 | Exclusive: Tesla market share in US drops to lowest since 2017 as competition heats up

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