當(dāng)理想發(fā)布會(huì)喊出標(biāo)配即頂配24.98萬元的售價(jià)，李想直接表示i6是一款專為年輕人設(shè)計(jì)的五座純電SUV外加官宣易烊千璽成為理想汽車品牌代言人時(shí)，在i8混亂的sku布局風(fēng)波到理想不穩(wěn)定的銷量波動(dòng)之后，理想汽車似乎在朝著全新的方向發(fā)展，理想重新找到了純電方向的節(jié)奏。

在i6火熱的背后，讓人想到了同樣年輕定位的另一款流量產(chǎn)品：小米YU7。在理想i6選裝雙電機(jī)版后售價(jià)與YU7入門的標(biāo)準(zhǔn)版一致，同時(shí)兩臺(tái)車同處于3米軸距范疇，兩款討論度極高且都為年輕人打造的SUV卻是風(fēng)格迥異的車型，所以在25萬元的區(qū)間內(nèi)，入門的YU7還是標(biāo)配即頂配的i6能入得了年輕消費(fèi)群體的法眼呢？（具體詳細(xì)分析在文末）

兩臺(tái)車從設(shè)計(jì)上就開始主打兩個(gè)極端，一個(gè)是偏向轎跑的極致肌肉線條，而另一個(gè)是為了風(fēng)阻而打造出的全新形態(tài)。

YU7車頭的大燈與中網(wǎng)傳承于SU7，水滴燈腔內(nèi)部做了鏤空處理貫穿到了蚌式機(jī)蓋的風(fēng)道，整車擁有10組貫穿式風(fēng)道和19個(gè)風(fēng)口，風(fēng)阻系數(shù)0.245。小米對(duì)于自家首臺(tái)SUV的外觀最強(qiáng)調(diào)的是比例，1:3頭身比，3x輪軸比，2.1x輪高比，1.25x寬高比，車身自帶寬體，有著修長(zhǎng)的前機(jī)艙長(zhǎng)度，使得整車有著SUV少有的肌肉感和運(yùn)動(dòng)格調(diào)。線條以及結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出來的視覺感受擁有著SUV和跑車結(jié)合的流暢和優(yōu)雅，從視覺上而言，YU7運(yùn)動(dòng)感十足。

理想這邊則是與品牌純電設(shè)計(jì)理念過不去了，車頭傳承自MEGA的思路，取消傳統(tǒng)燈組的位置，機(jī)蓋區(qū)域大量留白并在風(fēng)擋前方采用標(biāo)志性的星環(huán)燈帶。車身側(cè)面，理想i6采用車頭和大角度A柱組成的一體式鯊魚形態(tài)的理想原創(chuàng)造型，低重心和短前后懸的設(shè)計(jì)以及后方溜背造型保證車內(nèi)空間的同時(shí)擁有優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)表現(xiàn)，全車支持安裝原廠行李架、后拖車鉤等拓展。除此之外，i6是理想首款擁有前備箱的車型。

車內(nèi)方面，i6就是標(biāo)準(zhǔn)的理想風(fēng)格。前排雙3k 15.7寸連屏，內(nèi)置高通驍龍8295P高性能版車機(jī)芯片和MindGPT-4o自研多模態(tài)大模型，支持自主規(guī)劃執(zhí)行復(fù)雜指令。標(biāo)準(zhǔn)大空間：全車大沙發(fā)標(biāo)配四座通風(fēng)、五座加熱和前排十點(diǎn)按摩，后排右側(cè)配備皇后座椅。冰箱、彩電、電吸門等舒適性配置則需要選裝。駕駛輔助上，i6標(biāo)配理想AD Max，擁有ATL全天候激光雷達(dá)和英偉達(dá)的Thor-U芯片。

小米YU7則是雙環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，全面取消物理按鍵，傳統(tǒng)儀表盤被投影在前擋風(fēng)玻璃上的天際屏所替代，內(nèi)置高通驍龍第三代驍龍8處理器內(nèi)置雙5G并行通訊網(wǎng)絡(luò)和UWB鑰匙，搭載全新一代超級(jí)小愛，通過端側(cè)大模型的加持，實(shí)現(xiàn)五音區(qū)語音交互，另外也實(shí)現(xiàn)了與蘋果生態(tài)的深度整合。舒適性配置上，冰箱電吸門和主副駕零重力座椅需要選裝，同時(shí)入門版車型沒有配備靜謐座艙和智能調(diào)光天幕。

小米YU7后備箱常規(guī)容積 687升，后排放倒可擴(kuò)展至 1758 升。理想i6后備箱常規(guī)728升，進(jìn)深達(dá)到1.1米，在不影響第二排使用的情況下，能收納三個(gè)28寸行李箱和兩個(gè)20寸行李箱，并且配備了帶有蓋板的下沉儲(chǔ)物。

動(dòng)力方面，理想i6標(biāo)配87.3度全新5C磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航720公里，兩驅(qū)能耗百公里13.6度。得益于理想上線超過3300座超充站和超過1.8萬根超充樁。大規(guī)模的車企高速超充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國(guó)最繁忙的“九縱九橫”高速公路核心路段。硬件基礎(chǔ)設(shè)施加上理想智能充電規(guī)劃和VLA輔助駕駛到站等功能，讓理想i6 10分鐘補(bǔ)充500公里續(xù)航，10%到90%用時(shí)15分鐘。

i6配備前雙叉臂和后五連桿獨(dú)立懸架，并采用全鋁擺臂、四個(gè)高性能液壓襯套以及CDC連續(xù)可變阻尼減振器，兩種懸架剛度和四檔高度，雙腔魔毯空氣懸架限時(shí)免費(fèi)選裝。小米YU7同樣采用前雙叉臂后五連桿組合，配備連續(xù)可變阻尼減振器，但對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)版沒有空氣彈簧選項(xiàng)。

YU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載小米V6s Plus電機(jī)，單電機(jī)最大功率235千瓦，采用96.3度磷酸鐵鋰電池， 純電續(xù)航達(dá)到835公里。全系800V碳化硅高壓平臺(tái)，最大充電倍率5.2C，15分鐘補(bǔ)充620公里續(xù)航。和SU7一樣，小米YU7的三方充電樁兼容性實(shí)測(cè)成功率也超過 99%。

或許會(huì)有人問，兩臺(tái)車完全是兩個(gè)不同的方向和賽道，有啥好對(duì)比的？的確，兩款車型同處25萬級(jí)中大型純電SUV賽道，車型定位和目標(biāo)人群呈現(xiàn)鮮明區(qū)別。小米YU7精準(zhǔn)錨定年輕科技愛好者與性能追求者，無論是小米雷軍的個(gè)人魅力，還是YU7從造型到車內(nèi)帶來的新鮮感，以及雷軍從宣發(fā)到發(fā)布會(huì)全方面對(duì)標(biāo)Model Y（參數(shù)丨圖片）開發(fā)的過程可見，其核心群體除了米粉，就是有著高要求的 “參數(shù)敏感型用戶”，兼顧個(gè)性化審美與科技體驗(yàn)需求。

而理想作為一個(gè)從始至終為家庭服務(wù)的品牌，“移動(dòng)的家”概念深深烙在每一款車上，i6則延續(xù)理想 “家庭友好” 基因，瞄準(zhǔn)二胎家庭與務(wù)實(shí)型消費(fèi)者，積累L系列的成功因素總結(jié)電動(dòng)系列的不足，以奶爸車升級(jí)版定位切入市場(chǎng)，主打空間舒適性與配置實(shí)用性，精準(zhǔn)對(duì)接家庭出行的核心痛點(diǎn)。

同時(shí)兩家廠商的造車邏輯也不盡相同，小米的底層邏輯是將汽車視為智能生態(tài)的核心節(jié)點(diǎn)，通過參數(shù)碾壓和場(chǎng)景重構(gòu)建立差異化優(yōu)勢(shì)。這一邏輯源于其科技公司基因，即用軟件定義硬件、用生態(tài)打破邊界，最終實(shí)現(xiàn)人車家全生態(tài)的閉環(huán)。

理想的底層邏輯是以用戶需求為導(dǎo)向，通過精準(zhǔn)解決家庭出行痛點(diǎn)建立信任。這一邏輯源于其對(duì)汽車本質(zhì)的理解：汽車首先是安全可靠的交通工具，其次才是智能設(shè)備。

但是從市場(chǎng)背景看，兩者均承載品牌戰(zhàn)略使命：理想i6是在增程市場(chǎng)飽和且更多競(jìng)品涌入以及i8未達(dá)預(yù)期情況下扭轉(zhuǎn)銷量下滑、加速純電轉(zhuǎn)型的 “救命稻草”；小米YU7則是小米從轎車單一戰(zhàn)線向SUV市場(chǎng)擴(kuò)張的必要布局。i6和YU7同處一個(gè)價(jià)格區(qū)間（YU7高配更貴）不妨礙他倆同時(shí)為年輕消費(fèi)群體打造一臺(tái)符合品牌形象和公司未來定義的好產(chǎn)品。殊途同歸的背后，本質(zhì)上是科技公司與傳統(tǒng)車企對(duì)汽車未來的不同判斷。