誠(chéng)然，伴隨著時(shí)代的發(fā)展，現(xiàn)如今我國(guó)汽車市場(chǎng)帶四驅(qū)的新能源MPV比比皆是；只不過(guò)，新能源MPV的四驅(qū)系統(tǒng)固然能適應(yīng)更多復(fù)雜路況，但并非為越野亦或是惡劣路況所設(shè)計(jì)，這也導(dǎo)致真正能適應(yīng)硬派越野需求的MPV細(xì)分領(lǐng)域，實(shí)際仍處于相對(duì)空白的狀態(tài)。好在，日系汽車品牌三菱雖然已經(jīng)告別了我國(guó)合資汽車市場(chǎng)，但其包含帕杰羅（參數(shù)丨圖片）等車型卻仍能通過(guò)平行進(jìn)口的形式引入；而其經(jīng)典MPV Delica，也就是我們所俗稱的“得利卡”，如今不僅蛻變成了硬派越野MPV定位的D:5版本，還以平行進(jìn)口的形式進(jìn)入到了我國(guó)市場(chǎng)銷售。

日前，已有網(wǎng)友（下文實(shí)拍圖源自@J）在當(dāng)?shù)厝馄叫羞M(jìn)口銷售門店中，拍到了三菱得利卡D:5進(jìn)口到店的畫面。話不多說(shuō)，下面就讓我們借由網(wǎng)友的鏡頭，一起來(lái)見識(shí)一下這款被外界譽(yù)為是MPV版“帕杰羅”的硬派越野車型吧。

該說(shuō)不說(shuō)，作為一款顛覆性的硬派越野MPV定位的產(chǎn)品，三菱得利卡D:5從外觀上看，便頗具野性成分。它的前臉采用了家族標(biāo)志性的大尺寸多幅式進(jìn)氣格柵，并配有棱角分明的設(shè)計(jì)樣式與分體式大燈結(jié)構(gòu)，不僅和帕杰羅相似度挺高，還能塑造出力量感十足的“機(jī)甲風(fēng)”。

車身側(cè)面部分，平直的立柱造型，雖然會(huì)讓其車身少了一些動(dòng)感元素，但結(jié)合其輪廓鮮明的腰線以及車頂粗壯的行李架，卻依然能讓其側(cè)顏具備較強(qiáng)的力量感和銀牌越野氣質(zhì)。就連它的尾部，也呼應(yīng)前臉做成了棱角分明的形體結(jié)構(gòu)，并在后包圍配備了拓展支架和單邊雙出圓孔排氣，可持續(xù)塑造其別致的越野MPV身份屬性。

內(nèi)飾部分，雖說(shuō)在現(xiàn)如今的時(shí)代審美背景下，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)確實(shí)沒(méi)有多少亮點(diǎn)元素；但其小尺寸的液晶儀表和懸浮式中控屏，倒也沒(méi)讓其出現(xiàn)與時(shí)代脫節(jié)的味道。值得一說(shuō)的是，該車還配備了流媒體后視鏡與e-Assist駕駛輔助系統(tǒng)等相對(duì)具備科技化屬性的配置。

空間方面，該車具備4800/1795/1875mm的長(zhǎng)寬高和2850mm的軸距，且其車內(nèi)長(zhǎng)寬高分別為2980/1505/1310mm。尺寸不算小，但也只能算是相對(duì)夠用。另外，雖說(shuō)其車內(nèi)并沒(méi)有當(dāng)下流行的“冰箱/彩電/大沙發(fā)”，但其后排座椅滑軌和第三排座椅可分別向兩側(cè)收納等功能，也將讓其更具實(shí)用性。

動(dòng)力部分，三菱得利卡D:5將搭載2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率107kW，最大扭矩380N·m；并匹配8速自動(dòng)變速箱和三菱AWC全輪控制分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。此外，該車的接近角21°、離去角23°、縱向通過(guò)角16.5°，且最小轉(zhuǎn)彎半徑5.6m，最小離地間隙則為185mm。單輪越野通過(guò)性能，顯然還是要強(qiáng)于大多數(shù)新能源MPV的。

另外，三菱得利卡D:5在日本本土售價(jià)約合人民幣在23萬(wàn)左右，但其進(jìn)口到我國(guó)市場(chǎng)后，車商報(bào)價(jià)則需要42萬(wàn)左右（詳細(xì)價(jià)格需以進(jìn)口車商報(bào)價(jià)為準(zhǔn)）。那么，堪稱MPV版“帕杰羅”的三菱得利卡D:5，能引起你的興趣嗎？