法拉利迎來了它發(fā)展史上跨時代的一天。

當?shù)貢r間10月9日，在意?利?拉內羅舉?的資本市場?上，作為意大利傳奇超跑品牌，法拉利發(fā)布了旗下首款純電動車型——歷史上第一匹沒有內燃機的躍馬。新車暫時被命名為法拉利Elettrica，資本市場日當天，官方展示了未來電動車的底盤與動力系統(tǒng)。

不僅如此，當天，法拉利正式發(fā)布面向2030年的戰(zhàn)略計劃，并公布了推動品牌實現(xiàn)戰(zhàn)略目標的具體舉措。

在2026至2030年期間，法拉利計劃平均每年推出四款新車，每一款車型都將根據自身的獨特定位量身打造。

到2030年，法拉利產品陣容將呈現(xiàn)多元化組合，其中內燃機車型約占40%、混合動力車型約占40%、純電動車型約占20%。但無論搭載何種動力系統(tǒng)，每臺法拉利都將給用戶帶來無與倫比的駕駛體驗。

而面向未來，中國市場也是法拉利電動化轉型的關鍵之一。

躍馬的電動時代

電動躍馬的推出，標志著法拉利多元化動力系統(tǒng)戰(zhàn)略布局迎來重大里程碑。

“首款純電動車型 Elettrica將融合電動化與法拉利駕駛樂趣?！狈ɡ鸆EO Benedetto Vigna如是強調。

法拉利對電動化技術的探索可追溯至自2009年，而在新能源時代，自項目伊始，法拉利便為躍馬史上首款純電動跑車制定了清晰明確的戰(zhàn)略：只有當現(xiàn)有技術足夠成熟，能確保這款跑車提供契合品牌價值的卓越性能與純正駕駛體驗時，才會正式推出這款車型。

如今，法拉利認為時機已經到來。

法拉利方面表示，該項目已經具備了量產條件，并且匯集了60余項法拉利自主研發(fā)的專利技術。值得一提的是——新車底盤和車身結構的75%均采用再生鋁合金制造，這在法拉利歷史上尚屬首次。得益于此，每臺新車在生產過程中可減少6.7噸二氧化碳排放量。

法拉利電動車搭載了第三代主動式懸架系統(tǒng)，通過減振器外掛的電機和滾珠絲杠設計，實現(xiàn)對四個懸架行程的主動控制。動力方面，法拉利電動車前后橋均為雙電機設計，總計搭載四臺永磁同步電機，電機轉速可達30000rpm，前橋電機總功率210kW，后橋總功率620kW，整車馬力超過1000Ps。增壓模式下，車輛0-100km/h加速時間僅為2.5秒，最高時速將達到310km/h。

動力電池采用模組化設計，全車共計15個模組，每個模組內包括14塊三元鋰電芯，電芯供應商為SK On。電池組最高電壓為800V，總容量122kWh，能量密度為195wh/kg，可以提供530km的續(xù)航里程和350kW的峰值充電功率。

這樣的參數(shù)一經公布，立刻引來了無數(shù)關注。電動時代，法拉利已經要以極致的性能站在金字塔尖上。

超豪華的中國

在新能源時代，任何一個汽車品牌如果能在中國市場站穩(wěn)腳跟，那么它將不用擔心其他市場上的任何挑戰(zhàn)。

如今，探索電動化轉型的法拉利，也要在中國市場上迎接它的挑戰(zhàn)。而首款全電動超級跑車，也將有望為法拉利提振在中國市場上的銷量。

法拉利CEO Benedetto Vigna曾表示，中國電動車的興起，提示歐洲汽車企業(yè)要“加速創(chuàng)新、減少自滿”。Vigna認為，高端消費者對電動法拉利的興趣主要來自三種群體：增購電動法拉利的用戶，替換混動車型的用戶，以及錨定電動法拉利的用戶。與此同時，Vigna曾表示，他已接觸至少10位潛在客戶，對法拉利的電動產品有強烈需求。他強調，法拉利的電動車型將聚焦“情感交付”而非單純技術。

在當前的汽車市場上，法拉利是一個足夠獨特的存在。

《經濟學人》在報道中通過一組數(shù)字說明法拉利與其他大型汽車制造商的差異：作為同屬于阿涅利家族Exor旗下的兩家汽車公司，去年Stellantis銷售了570萬輛汽車；法拉利不到1.4萬輛——然而，法拉利的市值為740億歐元（約6249.2億元人民幣），遠超過Stellantis的250億歐元（約2111.2億元人民幣）。

目前，超過法拉利市值的汽車制造商僅有特斯拉、豐田和比亞迪。此外，相較于大部分汽車企業(yè)不足10%的利潤率，法拉利2024年營業(yè)利潤率高達28%。

不僅如此，法拉利的訂單甚至已經排滿兩年。換言之，想要購買一輛法拉利，用戶需要等待將近兩年——但這并沒有阻止用戶購買的熱情，而在中國，消費者也依舊視擁有一輛法拉利為“身份的象征”。與此同時，也有不少中國消費者是為了進入相應的圈層而購買一輛法拉利。

作為其進軍純電領域的首款車型，法拉利Elettrica將于明年上市，其位于馬拉內羅的工廠規(guī)模甚至為這臺即將到來的新車擴大了一倍。

如今，法拉利正在探索新能源變革，邁向新的時代。