安全無小事，一則“寧德自燃小車才開了1066公里”的話題登上熱搜，引發(fā)網(wǎng)友廣泛關(guān)注。

綜合多家媒體報道，這輛涉事小車型號為阿維塔06。10月5日該車停放在在福建省寧德市三沙鎮(zhèn)東壁村突然起火，火勢蔓延致周圍7輛車爆炸損毀，包括奧迪、寶馬、馬自達、埃安等品牌。從現(xiàn)場圖來看，部分車已被燒至僅剩車架。所幸被燒車輛皆為游客車，無人員傷亡。

疑似當事人車主回應(yīng)，這輛阿維塔06是她今年8月28日購置的新車，行駛里程僅1066公里。但很快，當事人就下架了視頻，稱廠家已經(jīng)跟她聯(lián)系，會妥善處理。

阿維塔隸屬于長安汽車，目前正處在沖刺港股IPO的關(guān)鍵時期，且起火事件發(fā)生距離新董事長王輝上任僅僅19天。今年1-9月，阿維塔累計銷量近9萬輛，僅完成全年22萬輛銷量目標的41.2%。內(nèi)外動蕩、銷量不佳，無疑為阿維塔的IPO和全年銷售目標蒙上雙層陰影。

01

高端車離奇起火

阿維塔科技的前身為是長安汽車與蔚來合資成立的長安蔚來新能源汽車科技有限公司，2021年5月正式更名，定位為長安汽車旗下高端新能源汽車品牌。

此次起火的阿維塔06是今年4月19日上市的新車，官方指導(dǎo)價為19.49萬元—26.49萬元，產(chǎn)品定位、宣傳定價策略對標特斯拉model 3和小米SU7等頭部競品。這次起火之所以引起這么大的關(guān)注，很重要的一個原因是阿維塔06在上市前后的宣傳資料中，都曾反復(fù)將“安全”作為核心賣點。

從官方賬號中，我們可以看到多個強調(diào)車輛安全的測試視頻，比如電池包經(jīng)歷過“超過1000℃高溫燃燒260秒而不發(fā)生熱失控”的嚴苛測試，并獲得國際相關(guān)熱擴散認證。阿維塔06電池還接受了行業(yè)首創(chuàng)的電池包底部五針穿刺試驗，官方聲稱穿刺后電池“無熱失控、不起火、不爆炸”。

涉事車起火后，阿維塔客服在回應(yīng)詢問時表示，阿維塔06汽車均采用寧德時代電池，稱電池肯定都符合國家標準。

9號，阿維塔官方做出正式回復(fù)：起火發(fā)生在副駕駛座椅位置，火災(zāi)發(fā)生時，電池包的電壓、溫度、氣壓均正常，排除動力電池、驅(qū)動電機、高壓電控故障等導(dǎo)致起火。

但對于阿維塔的安全爭議并沒有就此停息，據(jù)公開報道，車機APP顯示車輛在起火前，車內(nèi)溫度已經(jīng)達到76.4℃。

至于真正導(dǎo)致起火的原因，相關(guān)部門正在進一步查驗中，我們也持續(xù)關(guān)注最新動態(tài)。

02

背靠大樹難乘涼

AVATR阿維塔諧音“安為德”，以“CHN”模式為業(yè)內(nèi)所熟知，誕生之初就背靠三棵大樹——長安汽車、華為與寧德時代。

彼時長安蔚來試圖在新能源賽道上開辟高端賽道，在長安體系內(nèi)已深耕數(shù)年的技術(shù)派高管譚本宏被委以重任，后隨著長安汽車增持，譚本宏又主導(dǎo)引入了華為、寧德時代兩大產(chǎn)業(yè)巨頭，阿維塔這個全新的品牌就此誕生。

官網(wǎng)資料顯示，長安汽車和寧德時代分列第一和第二大股東，占比分別為40.99%和14.1%，華為則以“HI模式”深度介入，提供從激光雷達、ADS 3.0智駕系統(tǒng)到鴻蒙座艙的全棧解決方案。

可以說阿維塔品牌的誕生，不僅承載了長安汽車董事長朱華榮“破釜沉舟”的決心，更是寧德時代鞏固動力電池龍頭生態(tài)話語權(quán)，華為開辟“不造車”第二增長曲線的重要環(huán)節(jié)。

在“制造+智能+能源”這個鐵三角的托舉下，阿維塔出手即不凡，首款車型阿維塔11即標配3顆激光雷達和華為高階智駕，直接瞄準30萬+的高端市場。

憑借“國家隊”般的資源優(yōu)勢，阿維塔不僅新車型頻出，在資本市場同樣叱咤風(fēng)云，自2021年以來，阿維塔累計完成五輪融資，前四輪已披露的募資總額已達到190億元。更有消息曝出阿維塔計劃于今年第四季度向港交所提交上市申請，預(yù)計2026年完成上市。

但急于上市的反面，卻是阿維塔品牌銷量不及預(yù)期，業(yè)績連年虧損的現(xiàn)實。

2022年阿維塔累計銷售1.2萬輛，卻定下2023年全年10萬輛的激進目標。在年底阿維塔12的發(fā)布會上，朱華榮還表態(tài)：“只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)！”，然而最終完成率仍不足40%。2024年，阿維塔全年售出7.36萬輛，完成率為9萬輛目標的81.78%。

2025年1-9月，低價車發(fā)力，阿維塔累計銷量近9萬輛，創(chuàng)下歷史新高，卻也僅完成了全年22萬輛銷量目標的41.2%，若要在接下來的三個月內(nèi)完成剩下的六成，顯然是個幾乎不可能實現(xiàn)的任務(wù)。

銷量不佳也表現(xiàn)在具體的財報數(shù)據(jù)上，阿維塔2022年至2024年營業(yè)收入分別為2834萬元、56.45億元和153.5億元，凈虧損分別為20.15億元、36.93億元和40.18億元，三年累計虧損達97.26億元。

在行業(yè)三巨頭的支持下，阿維塔卻陷入了“三個和尚沒水喝”的尷尬境地，引人深思，問題究竟出現(xiàn)在了哪里？不論是銷量還是盈利情況，阿維塔都有提升空間，也側(cè)面印證了消費者對于阿維塔品牌的認可度還不夠高。

截至2024年底，阿維塔總資產(chǎn)為291.5億元，總負債205.64億元，凈資產(chǎn)85.9億元，資產(chǎn)負債率約70.5%，財務(wù)狀況也需進一步改善。

03

直面動蕩與爭議

2025年，預(yù)計中國新能源汽車銷量有望達到1650萬輛，新能源車已進入生死競速階段，更考驗著車企的實力與擔當。

除了近日撲朔迷離的連燒8車事故，今年5月，一輛阿維塔11在底盤受損后迅速起火，官方確認的說法是“電池包受損引發(fā)熱失控”。無獨有偶，更近的10月1日，一輛阿維塔12純電版在NCA（高速智駕領(lǐng)航輔助）狀態(tài)時，因未能識別馬路上的動物而引發(fā)事故，致使車輛起火燃燒。

此前阿維塔還曾陷“風(fēng)阻門”事件，備受全球媒體關(guān)注，可謂爭議不小。安全是產(chǎn)品的生命線和底線，作為新能源的佼佼者，經(jīng)此一役，阿維塔要更加嚴肅地承擔起相應(yīng)的安全責任。

與此同時，過去的2年時間里，阿維塔內(nèi)部同樣動蕩不安，曾兩度更換董事長。今年9月19日，在長安汽車打拼二十年的老兵王輝正式出任阿維塔科技董事長，全面統(tǒng)籌公司戰(zhàn)略規(guī)劃與決策、經(jīng)營管理、全球業(yè)務(wù)等工作。

新官上任“不足月”便遭遇「銷量、業(yè)績、安全」的三道坎，對于王輝和阿維塔來說，考驗也才剛剛開始。