當(dāng)Waymo、特斯拉、蘿卜快跑、小馬智行等一眾自動(dòng)駕駛企業(yè)還在拼車隊(duì)規(guī)模時(shí)，美國(guó)網(wǎng)約車平臺(tái)Lyft宣布：個(gè)人用戶的L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛，可以在自己不用時(shí)，到平臺(tái)上來(lái)接單賺錢了。

當(dāng)無(wú)人駕駛車輛的所有權(quán)限從公司級(jí)別轉(zhuǎn)到獨(dú)立個(gè)體時(shí)，“Robotaxi平權(quán)”才剛剛開始。

10月9日，Lyft與個(gè)人自動(dòng)駕駛汽車公司Tensor宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作計(jì)劃：Robocar在出廠時(shí)將預(yù)裝Lyft平臺(tái)，車主可通過(guò)該平臺(tái)在網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)中獲取收益。

此前8月，Tensor發(fā)布了首款面向個(gè)人用戶的自動(dòng)駕駛汽車Tensor Robocar。該車輛專為私人擁有場(chǎng)景設(shè)計(jì)，配置了會(huì)收起方向盤和折疊踏板，能夠在特定條件下無(wú)需駕駛員操作即可自動(dòng)運(yùn)行。

自動(dòng)駕駛汽車幫車主接單賺錢這事，并非新概念，特斯拉早在10年就提出來(lái)了，多年來(lái)一直被行業(yè)玩家作為發(fā)展最終目標(biāo)。

2016年，特斯拉在《宏圖第二篇》首次提出讓車主共享車輛加入自動(dòng)駕駛車隊(duì)賺錢的愿景。但時(shí)至今日，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，這仍是長(zhǎng)期規(guī)劃。

在Lyft和Tensor的合作中，網(wǎng)約車平臺(tái)選擇開放平臺(tái)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，讓個(gè)人車主擁有的L4車輛可以直接接入平臺(tái)。每輛車出廠時(shí)就“Lyft-ready”，上牌即上線，車主不需要任何額外操作。

Lyft執(zhí)行副總裁Jeremy Bird對(duì)此表示：以前你想靠平臺(tái)賺錢，必須“人車合一”；現(xiàn)在，Tensor幫我們消除了這個(gè)“最后的障礙”。

此前，在特斯拉的宏圖規(guī)劃里，自動(dòng)駕駛車輛不再是消費(fèi)品，而是生產(chǎn)資料。

而現(xiàn)在，Lyft和Tensor把規(guī)劃落到了眼前--早上，車輛送你上班；然后，自己去接單賺錢；等你下班了，車輛自動(dòng)來(lái)接你。

說(shuō)起Tensor這家硅谷公司，很多人可能不清楚。但是提起Tensor的前身，熟悉中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的人一定不會(huì)陌生。

作為中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域重要玩家的安途智行（AutoX），曾在深圳郊區(qū)運(yùn)營(yíng)過(guò)上千輛Robotaxi，一度成為全球首個(gè)在中美兩地同時(shí)進(jìn)行完全無(wú)人駕駛測(cè)試的公司。

2024 年下半年，安途智行剝離中國(guó)業(yè)務(wù)后，在美國(guó)以新品牌 Tensor亮相，將業(yè)務(wù)重心從 Robotaxi 轉(zhuǎn)向面向個(gè)人消費(fèi)者的自動(dòng)駕駛汽車。

作為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有深厚積淀的公司，Tensor明確表示，其L4車輛“將在非雪地地區(qū)的高速公路和城市主干道”實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，其他路段則需要手動(dòng)駕駛。

公開信息顯示，Tensor的自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃于2026年下半年啟動(dòng)交付，首批將在美國(guó)、歐洲和阿聯(lián)酋等市場(chǎng)推出。