每次到了長假期，火車票都是一票難求，但是旅客為了回家、旅游，即使買到無座票也覺得幸運。到了連無座票都買不到的時候，一些第三方訂票網站就會推出所謂購票創(chuàng)新方案，那就是如果短途出行，建議買長乘短；如果長途出行，建議買短乘長?，F在鐵路部門，主要就是已經企業(yè)化的國有控股國鐵集團，如何規(guī)定的呢？

這一次十一和中秋節(jié)假期，在9月30日假期還未開始時，國鐵集團就宣布，從杭州西開往呼和浩特東的G3754次列車，因乘客“買短乘長”，行至張家港站時導致列車超員觸發(fā)警報，不得已臨時停車40分鐘，后續(xù)還發(fā)生過兩次，導致列車晚點1個多小時。

國鐵再次提示，按照運輸規(guī)程要求，如果旅客要求越過車票到站繼續(xù)乘車時，須在原車票到站前提出，在有運輸能力的情況下列車員可予以辦理；假設判斷無運輸能力時，列車有權拒絕旅客補票和繼續(xù)乘車。也就是說，買短乘長即使乘客想補票，主動權也在列車方面，可以不然補票，要求下車。

這一點很多旅客覺得條款不公平，現在國鐵集團已經是個企業(yè)集團了，那么他們與乘客之間就是一個服務協議的關系，靠著車票來訂立服務契約。旅客假如買短乘長，又在車上愿意進行補票，同時也不占用他人的座位，人家有什么樣的違規(guī)之處呢？不能由列車乘務員做主動的判斷吧，半途趕人下車吧？

那么如果買長乘短，又是如何規(guī)定呢？國鐵集團也是有著規(guī)定的，那就是旅客購買車票后，未到達票面標注到站提前下車，鐵路部門未乘區(qū)間票款不予退還。也就是說不能要求退回未乘車路段的費用，鐵路部門認為這是浪費了集團運輸力量，但是在節(jié)日期間，火車票一票難求，如果有人提前下車，怎么浪費運力了？

為什么有旅客選擇買短乘長或者買長乘短呢？其實12306也有一些小聰明，被廣大的旅客也發(fā)現了，不得已為了出行被迫選擇的方案。短途車票平臺放票數量少，很不好買，只能買長乘短才有買到票。節(jié)日長途車票要靠搶，不愿意委托第三方黃牛平臺，那買到最近的短途票，之后讓出座位再補票，忍一忍也能到目的地。

其實這兩個問題，相信國鐵集團一定能解決的，現在都已經進入到了大數據的時代了，鐵路部門也有著強大的數據中心，也能招收到技術最優(yōu)秀的員工，也能合作到全球最優(yōu)秀的科技公司，完全可以做出實時的旅客流量監(jiān)控！可以做到很精準很精準，想想雙十一電商購物節(jié)，那些電商平臺都能做到服務及時無差錯，國鐵集團不知道比他們大多少倍，這點技術問題專門可能解決不了呢？

針對可能出現的買短乘長導致的列車超載，完全可以做出各種的預案。包括在售票方面，在各個車站的進站管理方面，在臨時加掛車廂方面，在增加新的列車分流方面。這絕對是鐵路部門互聯網大數據可以實現的解決問題，而不是現在只能通過呼吁，通過趕回家人的下車，或者將討論放置于譴責乘車旅客，指責旅客耍小聰明方面。

另外一直有個頑疾疑問，總想知道下答案，為什么在長假節(jié)日期間，熱門路線的火車票，一放上12306平臺就感覺被一搶而空，但是上車之后發(fā)現車廂其實還是空空蕩蕩。12306的一些合作第三方平臺必捆綁所謂套餐計劃，保險計劃，如果客戶選購多花錢就基本能買到票，但此時在12306官方平臺上卻無票可售。

國鐵集團也需要時時精進，有的是大數據人才，也有的是不限量的資源，也有的是無數可總結和分析的海量數據。其實對于票務方面的管理，一定能能做好的。如果能夠一票買到自己要去的目的地，哪個旅客愿意買短乘長或者買長乘短呢？