曾經(jīng)在新能源市場(chǎng)銷量排名前列的廣汽埃安，今年以來正在經(jīng)歷著相當(dāng)掙扎的時(shí)期。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的9月份其銷量?jī)H為27297輛，同比大幅下滑了32.37%，而1-9月份其整體銷量?jī)H為181416輛，同比下滑了19.99%。

要知道，在2023年，廣汽埃安全年銷量達(dá)到了48萬輛，新能源銷量?jī)H次于比亞迪和特斯拉。而在2024年，廣汽埃安的增長(zhǎng)勢(shì)頭戛然而止，在這一年廣汽埃安的銷量為37.5萬輛，同比下滑21.19%。進(jìn)入到2025年，廣汽埃安整體面臨的情況更加艱難。

如今廣汽埃安的銷量下滑，有多方面的原因，不過最重要的是市場(chǎng)形勢(shì)的變化，讓廣汽埃安沒有進(jìn)行及時(shí)有效的應(yīng)對(duì)。要知道，此前廣汽埃安長(zhǎng)時(shí)間依賴B端市場(chǎng)的增長(zhǎng)，但是當(dāng)網(wǎng)約車市場(chǎng)逐步飽和的情況下，廣汽埃安的主力車型埃安S以及埃安Y均受到了嚴(yán)重的影響，進(jìn)而導(dǎo)致整體銷量的下滑。

另外值得一提的是，如今廣汽埃安一直專注于純電市場(chǎng)，而在新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)“多元化”動(dòng)力需求的情況下，埃安的布局顯然有些單薄。并且如今的新能源市場(chǎng)，插電混動(dòng)和增程動(dòng)力的車型銷量增長(zhǎng)迅速，例如問界、零跑旗下的多款增程動(dòng)力車型保持了月銷破萬的趨勢(shì)。不過好在埃安也看清了局勢(shì)，在今年也計(jì)劃推出增程式車型，但是消費(fèi)者能否認(rèn)可，依然有待考察。

而針對(duì)B端市場(chǎng)的低迷，并且由于背上了“網(wǎng)約車”的標(biāo)簽，也進(jìn)一步影響了其他產(chǎn)品的銷售的情況下，廣汽埃安也制定了相應(yīng)戰(zhàn)略。今年6月份據(jù)廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞透露，今年下半年廣汽埃安將全面啟動(dòng)B端與C端品牌分離戰(zhàn)略。B端將成立全新品牌，專注出租車、網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。

不過雖然規(guī)劃的不錯(cuò)，但是目前來看并未有相關(guān)動(dòng)作。而即便是未來相關(guān)戰(zhàn)略落地后，廣汽埃安又能否快速提升C端市場(chǎng)的銷量占比，依然是個(gè)大大的問號(hào)。畢竟消費(fèi)者買車，還是要用產(chǎn)品力說話，廣汽埃安旗下的產(chǎn)品能否打造出領(lǐng)先市場(chǎng)的賣點(diǎn)，也是其亟待考慮的問題。

而值得關(guān)注的是，如今廣汽集團(tuán)和華為聯(lián)手推出了全新品牌定位高端智能電動(dòng)車，預(yù)計(jì)首款產(chǎn)品在2026年推向市場(chǎng)，主打三十萬元以上價(jià)格區(qū)間。當(dāng)廣汽和華為聯(lián)手另起爐灶時(shí)，也讓廣汽埃安在內(nèi)部也開始面臨競(jìng)爭(zhēng)，而后續(xù)資源的支持還能否得到保障，也同樣將是一個(gè)問題。

不過，當(dāng)前的市場(chǎng)局面，廣汽埃安還有應(yīng)對(duì)的空間。一方面，此前廣汽埃安積累的用戶基數(shù)較大，認(rèn)可度同樣不錯(cuò)，并且三電技術(shù)和智能化方面在行業(yè)中也處于領(lǐng)先的水平。另外一方面，廣汽埃安也在加速海外市場(chǎng)的布局，在9月份，廣汽埃安首款進(jìn)軍歐洲的車型——埃安霸王龍正式上市，這也將進(jìn)一步帶動(dòng)其整體銷量的提升。

整體來看，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，很多車企都要面對(duì)市場(chǎng)的變化盡快做出應(yīng)對(duì)，否則勢(shì)必將面臨較大的困境。而廣汽埃安如果能夠及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整，找對(duì)方向，相信也能夠重回正軌。

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