01、估值超百億

日前，寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司（以下簡稱“時(shí)代智能”）宣布完成首輪對外融資，融資總額超過20億元。據(jù)了解，該輪融資由博裕投資、國泰君安等領(lǐng)投，北汽產(chǎn)投、上?？苿?chuàng)、孚騰資本等共同參與，集齊了市場化機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)資本和國有資本。

時(shí)代智能方面表示，本輪融資將主要用于磐石底盤車型量產(chǎn)落地，以及下一代磐石底盤技術(shù)研發(fā)?！犊苿?chuàng)板日報(bào)》報(bào)道稱，此次融資完成后，時(shí)代智能估值超過百億元。

公開資料顯示，時(shí)代智能成立于2021年，是寧德時(shí)代旗下的控股公司，后者持股約70.6%。時(shí)代智能目前的核心產(chǎn)品是一款名為“磐石底盤”的CIIC一體化智能底盤，集成了電池、電驅(qū)動、熱管理、底盤域控制器、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)等底盤核心部件。

磐石底盤就是業(yè)內(nèi)常說的“滑板底盤”。顧名思義，這種底盤可以像滑板一樣從上車身分離開，有點(diǎn)類似積木拼接。利用滑板底盤技術(shù)，車企可以實(shí)現(xiàn)車架與底盤的分離開發(fā)。參考玩具四驅(qū)車，車殼跟底盤是分離的，可能更容易理解。

官方介紹稱，該產(chǎn)品預(yù)留了各種可拓展的軟硬件架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化接口，若車企采用了磐石底盤，僅需對車身進(jìn)行開發(fā)和適配，且支持多種車型同時(shí)開發(fā)，極大地縮短了新車開發(fā)周期。整車量產(chǎn)時(shí)間可從傳統(tǒng)的36個(gè)月縮短至12~18個(gè)月。

簡單來說，磐石底盤降低了造車的門檻和成本，讓車企換個(gè)外殼就能造車。因此，也有業(yè)內(nèi)人開玩笑稱，磐石底盤就像是“寧王”給造車界準(zhǔn)備的“預(yù)制菜”。

寧德時(shí)代給出的數(shù)據(jù)也相當(dāng)有吸引力，采用磐石底盤造車，主機(jī)廠可以節(jié)省60%~70%的開發(fā)費(fèi)用，BOM成本下降5%左右。

時(shí)代智能的董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵，曾在汽車零部件巨頭公司舍弗勒，擔(dān)任過大中華區(qū)汽車科技事業(yè)部總裁。2023年1月，時(shí)代智能與江西宜春經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會簽約，在宜春建設(shè)其首個(gè)滑板底盤生產(chǎn)基地，該工廠已在去年投產(chǎn)。

時(shí)代智能的主要目標(biāo)客戶是跨界造車的新勢力，以及需要快速導(dǎo)入產(chǎn)品的傳統(tǒng)車企。去年年底，時(shí)代智能召開發(fā)布會，同一天，阿維塔宣布與寧德時(shí)代簽署《深化戰(zhàn)略合作協(xié)議補(bǔ)充協(xié)議》，協(xié)議內(nèi)容顯示，磐石底盤將率先應(yīng)用于阿維塔產(chǎn)品。

02、多少主機(jī)廠會買單？

造車是件苦差事。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，汽車行業(yè)利潤率為4.8%。同期，寧德時(shí)代的利潤率是17%，遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)的平均水平。既然有十分賺錢的動力電池業(yè)務(wù)打底，寧德時(shí)代為什么還要把手伸向汽車制造的底盤環(huán)節(jié)呢？

“寧德時(shí)代想加深與車企的綁定，賺更多的錢?！睂幍聲r(shí)代前員工李帆告訴《財(cái)經(jīng)天下》。在電動車領(lǐng)域，底盤最重要的就是電池。電池包的布局影響了車身剛度、車內(nèi)空間等多個(gè)方面。確定了電池包的布局，一個(gè)電車的底盤就已經(jīng)完成了80%，剩下的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等，都要圍繞電池包做取舍。

李帆表示，大部分新勢力起初都是通過東拼西湊供應(yīng)商的產(chǎn)品，把一個(gè)車的底盤搭起來，但如果采用磐石底盤，不需要這么麻煩，底盤也不需要調(diào)教，只需要一個(gè)供應(yīng)商，僅僅是管理上都簡單了很多。理論上，滑板底盤的商業(yè)模式是成立的。

問題是，主機(jī)廠會買單嗎？

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱曾做過這樣一個(gè)比喻：“車體是車的大腦，是智慧空間。下底盤是小腦，是能量與運(yùn)動單元載體?！?/p>

如今，很多主機(jī)廠已經(jīng)把車企的“靈魂”智能輔助駕駛交到了供應(yīng)商手里，要是再把“小腦”底盤交給供應(yīng)商，主機(jī)廠豈非徹底淪為代工廠？況且，如何讓消費(fèi)者信任一家連底盤都不是自己的車企？

一個(gè)現(xiàn)成的例子是，美國新勢力Rivian曾靠著滑板底盤的概念成為資本市場的寵兒，一度成為美國汽車行業(yè)中的熱門供應(yīng)商，就連福特這樣的老牌主機(jī)廠也計(jì)劃和Rivian合作開發(fā)電動車。不過，雙方的合作很快就結(jié)束了，“我們自己也擁有底盤開發(fā)能力，某種意義上根本不需要使用他們的滑板底盤?！备Ｌ胤矫孢@樣解釋。

在國內(nèi)，新勢力早已走過創(chuàng)業(yè)初期，基本都有自己的造車平臺。同時(shí)，有車企的研發(fā)人員表示，無論是平臺造車還是架構(gòu)造車，占更多開發(fā)周期的是上車身開發(fā)。即使滑板底盤可以提升下車身開發(fā)效率，整體帶來的效率優(yōu)勢并不明顯。

此外，主機(jī)廠開發(fā)新車的核心邏輯是應(yīng)用市場，而不是更快造車。尤其是對于強(qiáng)調(diào)用戶思維的主機(jī)廠，無法用一款標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品去滿足用戶的個(gè)性化需求。

而且，時(shí)代智能已經(jīng)錯(cuò)失了新技術(shù)集中推廣的窗口期。去年8月，哪吒S獵裝純電CIIC 800V版本開啟預(yù)售，這款車首發(fā)搭載了寧德時(shí)代CIIC一體化智能底盤。遺憾的是，哪吒汽車還未走出困境，滑板底盤也還沒機(jī)會得到市場驗(yàn)證。

當(dāng)然，滑板底盤也不是全無機(jī)會。

滑板底盤想要實(shí)現(xiàn)上下車體解耦，需要線控技術(shù)和輪轂電機(jī)技術(shù)。雖然這兩項(xiàng)技術(shù)都不是新概念，但二者受限于技術(shù)、成本問題，目前均未在乘用車領(lǐng)域大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用。

綜合看來，隨著上述技術(shù)成熟以及自動駕駛技術(shù)普及，滑板底盤可以先從to B端的運(yùn)營場景入手。比如物流、Robotaxi等。媒體報(bào)道稱，這次融資所獲資金還會用于加速新技術(shù)的研發(fā)，特別是面向“RoboX”（無人化智能載具）等創(chuàng)新應(yīng)用場景的開發(fā)。此外，該公司也在布局海外項(xiàng)目，可能會突破乘用車領(lǐng)域。

在行業(yè)人士看來，這類企業(yè)商業(yè)模式依賴運(yùn)營效率而非終端銷售，滑板底盤在此有機(jī)會得到規(guī)?；瘧?yīng)用。據(jù)了解，時(shí)代智能當(dāng)前的合作伙伴包括北汽新能源、江淮汽車、阿維塔、哈啰出行、T3出行、百度、東風(fēng)日產(chǎn)、長安馬自達(dá)等。

（文中受訪者為化名）

（作者 | 董雪，編輯 | 田夢，圖片來源 | 視覺中國，本內(nèi)容來自財(cái)經(jīng)天下WEEKLY）