因為周銷量榜單、月銷量榜單的定時更新，咱們消費者對于國內(nèi)車市的“風吹草動”似乎已經(jīng)了如指掌，但相比于國內(nèi)市場的平穩(wěn)，我國汽車出口量在近些年來一直在高速的增長，對于出口車型的具體情況，很多朋友卻并沒有太多的了解。

那么，接下來，咱們就一起來看看9月份國內(nèi)汽車出口排名前二十的都是哪些車型，與國內(nèi)的銷量榜單不同，這里“冷門車”扎堆兒，看完或許能讓您對車市有一個全新的認識。

首先，在介紹具體車型之前，我們先來看一下過去一個月里各主機廠的出口量排名：

排名榜首的是奇瑞汽車，單月出口量達到了138714輛，環(huán)比增長9.4%，同比增長27.7%，是僅有的月出口量超10萬輛的車企品牌。

在它身后，比亞迪單月出口量為69258輛，同比增長109.8%；上汽乘用車、長城汽車以及吉利汽車的出口量也超過了4萬輛，分列第三至五名。

單月出口量破萬的車企還有長安汽車、上汽通用五菱、特斯拉、起亞、東風汽車以及江淮汽車，月出口量分別為30559輛、20898輛、19287輛、15080輛、11524輛、11130輛。其中東風汽車表現(xiàn)搶眼，9月份出口量環(huán)比增長92.6%，同比增長159.9%，而在國內(nèi)市場表現(xiàn)平平的起亞汽車出口量也超過了一萬輛，日子過得也并沒有大家想象中的那般“慘”。

除此之外，廣汽傳祺、長安福特、零跑汽車、沃爾沃、北京現(xiàn)代以及小鵬汽車的月出口量也超過了5000輛，而在榜單靠后的位置還有光束汽車、睿藍汽車以及紅旗汽車。

簡單來說，和國內(nèi)市場類似，出口量排名靠前的車企大都是國內(nèi)一線排名的主機廠，只是出口量與國內(nèi)銷量有不小的差別，此外，像起亞、現(xiàn)代、福特等品牌開始走起了國內(nèi)生產(chǎn)海外銷售的模式，同樣也讓一眾合資品牌看到了全新的運營模式。

那么，接下來我們再來看具體車型的出口表現(xiàn)：

作為出口量排名第一的車企，奇瑞汽車共有7款車型擠進了出口量榜單的前二十，其中，瑞虎7以及瑞虎5X分列一、二名，單月出口量分別是19791輛和19591輛，表現(xiàn)十分搶眼，即便是把這“哥倆”的出口量放在國內(nèi)的汽車銷量榜單也足以排進前二十名。

探索06 C-DM以11006輛的出口表現(xiàn)排在了榜單第六的位置；歐萌達單月出口量為9177輛，排名第十；此外，捷途大圣、瑞虎8以及瑞虎3X分列榜單的第十八至二十名，單月出口量分別為6912輛、6743輛和6666輛，以上車型，除了瑞虎5X和歐萌達的月出口量環(huán)比小幅下滑外，其他車型環(huán)比均實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。

比亞迪共有三款車型進入到榜單，它們是宋PLUS新能源、海鷗以及海獅07EV，排名分別是第四、第五和第十四名，對應的出口量為15046輛、14584輛和8000輛，不過，除了宋PLUS新能源的出口量環(huán)比8月份出現(xiàn)增長之外，海鷗和海獅07EV的出口量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

上汽旗下的名爵ZS以及MG3在9月份分別出口了17068輛和8007輛，其中名爵ZS排名高居第三。

另外，哈弗、吉利以及特斯拉也都有兩款車型上榜。其中，哈弗初戀單月出口量破萬，達到了10940輛，環(huán)比增長17.1%，哈弗H6則是出口了7882輛。吉利這邊，繽越出口了9307輛，博越L出口了7141輛，環(huán)比8月份增幅均在50%上下。

特斯拉Model 3在9月份出口了10553輛，特斯拉Model Y為8734輛，雖然Model 3的出口量仍超過了Model Y，但后者的出口量同比去年增長了196.1%，而特斯拉Model 3則是下滑了19.9%，顯示出了特斯拉中國在出口車型的調(diào)配上有了明顯的變化。

除了以上車型外，長安CS55PLUS以及寶駿310也進入到榜單，分別排在第十二名和十六名，9月份分別出口了8276輛和7239輛。

總的來看，與國內(nèi)的汽車銷量榜單新能源汽車“扛大旗”所不同，出口車型銷量榜單里大半都是純?nèi)加蛙囆?，其中像探?6 C-DM、哈弗初戀、歐萌達、名爵ZS等車型在國內(nèi)都可以稱得上是冷門車，這也顯示出了海外市場與國內(nèi)的需求有著不小的差異。不過，我們同時也應注意到，上榜的幾款新能源車型中，除了特斯拉Model 3屬于廠家資源調(diào)配的原因外，其余車型的同比增幅至少都有80%，增幅遠超一眾燃油車型，這也顯示出了海外市場的需求也在逐漸變化，或許要不了多久，還能有更多的新能源車型上榜。

對于咱們國內(nèi)汽車的出口情況，你怎么看呢？歡迎在評論區(qū)留言討論！