在當今的歐洲交通運輸行業(yè)中，電氣化已經成為了不可回避的趨勢之一，巴士領域也同樣如此。城市客運已早早憑借發(fā)達的基礎設施、有利的使用工況而吹響電氣化號角。而除城市客運外，長途客運同樣也嗅到了電氣化的契機。

2025年5月，德國曼恩在其旗下的土耳其工廠舉辦活動，首次證實了其純電動旅游巴士的存在。隨后10月，全球規(guī)模最大的B2B巴士行業(yè)展會：Busworld Europe在比利時布魯塞爾舉行。借著這次機會，德國曼恩正式發(fā)布了Lion’s Coach 14E純電動旅游巴士，象征著：曼恩旅游巴士正高速向新時代轉型。今天這篇文章，就讓我們一同來看看它有何出眾之處！

曼恩Lion’s Coach 14E有著非常特殊的頭銜：它是歐洲主流制造商推出的首臺純電動旅游巴士。什么是歐洲主流制造商？就是奔馳、曼恩這些老牌企業(yè)，來自中國的“挑戰(zhàn)者（參數丨圖片）”自然不在這一定義中。該車融合了曼恩電動卡車所采用的成熟技術，并基于現有車型升級打造而成。超低風阻、創(chuàng)新屬性，使其榮獲了Sustainable Bus of the Year 2026（2026年度可持續(xù)巴士）之稱號。

獎牌與曼恩Lion’s Coach 14E純電動旅游巴士同框

曼恩Lion’s Coach 14 E純電動旅游巴士基于現有的柴油版Lion’s Coach三軸大巴打造而來，基本可以稱作是后者的電動版車型。因此在外觀設計上，二者保持了較高的一致性：車輛車身采用Lion’s Coach家族一貫而來的圓潤設計，前臉附加大量“留黑”區(qū)域，起到降低視覺重心，增強現代感的作用。

基于圓潤的車身線條，曼恩Lion’s Coach 14 E純電動旅游巴士采用了飽滿的大弧面前擋風玻璃，為車內乘客帶來華麗的觀景視角，亦能夠擴展駕駛者的駕駛視野，進而提升安全性。

圓潤線條一直延續(xù)至車頂，塑造出了黑色的“額頭”區(qū)域。在這一區(qū)域后方，隱藏了車輛的空調系統。沒錯！曼恩Lion’s Coach 14 E純電動旅游巴士采用了前置空調設計，進而為車輛塑造出更加整體、更加流暢的氣動外形。

貫穿式藍色飾條、Lion’s Coach E藍色字標的存在，進一步說明了自己的身份

曼恩Lion’s Coach 14 E純電動旅游巴士有著令人印象深刻的風阻系數，這和其前置空調、圓潤外形、車尾修型及車身細節(jié)優(yōu)化等手段分不開。種種手段加持下，車輛的風阻系數由柴油版車型的0.34cd降低至了0.31cd。這是什么概念？作為參考，一般SUV的風阻系數也就在這個數值上下，能做到這一水平可謂是相當出色，這也為整車的長續(xù)航表現奠定了基礎。

雖然是純電動車型，但你還是能在Lion’s Coach 14 E上找到許多經典的曼恩元素。就比如其前LED前大燈，與TG系列卡車、Lion’s City等車型同款，既保障了優(yōu)秀的照明效果，也實現了家族化統一設計。上方的藍色飾條則延續(xù)Lion‘s City E純電動城市客車的風格，標志車輛的零排放屬性。

包括其豎置尾燈，也是此前存在于Lion’s Coach旅游巴士、Lion’s City城市客車上的標準組合。零部件復用并沒有什么不好，它能有效降低車輛開發(fā)制造成本，進而為更低的商業(yè)運營成本鋪路。在此基礎上，還延續(xù)了曼恩家族一貫的外觀風格，好處多多。

曼恩Lion’s Coach 14 E純電動旅游巴士采用三軸車身設計，總車長則做到了13.9米。作為對比：柴油版Lion’s Coach車型以12米兩軸版本為基礎車型，為什么電動版沒有呢？答案在于：13.9米長的車身空間夠大，并且法規(guī)限重更寬松，這為龐大、沉重的電池組留足了空間，且對行李艙容積及車內乘坐空間的影響更小。總而言之就是：承載更強、空間更大，這是純電動旅游巴士需要面對的現實問題。

通過這張圖，我們可以看到曼恩Lion’s Coach 14 E純電動旅游巴士的電池組、空調機組、中央電驅動系統及充電機位置。同eTGX、eTGS等長途電動重卡一樣，曼恩Lion’s Coach 14 E純電動旅游巴士也采用了曼恩自產的NMC鎳鈷錳酸鋰動力電池組。這種電池的陰極由鎳、鈷、錳的混合物組成，熱穩(wěn)定性、耐用性、安全性較高，就是價格較LFP磷酸鐵鋰電池更高。根據配置不同，車輛可選4組到6組電池，單組電池電量89kWh，最大裝車容量534kWh。在最大電池容量下，官方給出的續(xù)航里程數據為650公里，可滿足一般旅游路線的需求。

充電接口放置在了前橋上方，左右兩側都有，更便于充電。畢竟其龐大的三軸車身，可不是一般充電站能容下的。為了增強綜合性能，曼恩Lion’s Coach 14 E純電動旅游巴士匹配了375kW功率的直流快充系統，可使車輛實現與柴油車型相媲美的運行性能。隨MCS兆瓦充電技術成熟，曼恩還在開發(fā)高達750kW功率的直流快充系統，進一步提升續(xù)航能力。

在動力方面，曼恩Lion’s Coach 14 E純電動旅游巴士也是延續(xù)了其電動卡車的特色。一臺持續(xù)功率330kW（442馬力）的電動機及TipMatic四擋變速箱組成中央電驅動系統，它的優(yōu)勢在于：可采用傳統車橋、動力輸出更似柴油車、使車橋重量更輕，對整體舒適度及使用成本都有優(yōu)勢。畢竟：誰想在旅游大巴上暈車狂吐呢？

既然三電系統扎實，那車輛的本職工作：旅客運輸表現如何呢？答案是積極的。根據電池配置不同，曼恩Lion’s Coach 14 E純電動旅游巴士的行李艙容積覆蓋11至13m3，車內最多可容納61名乘客，這與Lion’s Coach L柴油版車型保持相同規(guī)格。4組電池的行李艙更大、6組電池的續(xù)航里程更長，就看運營商如何平衡了。

OptiView電子后視鏡系統

車身側面盲點雷達

作為曼恩最新一代的旗艦巴士車型，Lion’s Coach 14 E純電動旅游巴士在安全方面武裝到牙齒。OptiView電子后視鏡系統、電子補盲鏡系統、側面盲點雷達系統等多種配置加持，實現EBA Plus自動緊急制動系統、LGS車道保持輔助系統、帶啟停的ACC自適應巡航系統、SafeStop Assist安全停車輔助系統等多種主動安全功能，為安全舒適出行之旅保駕護航。

看完外觀讓我們進入車內：在內飾設計上，你找不到Lion’s Coach 14 E的“電動化痕跡”。其四幅式多功能方向盤、全液晶儀表盤、多媒體屏幕、曼恩SmartSlect智選系統等配置，都和柴油版車型保持了一致，這為駕駛員帶來熟悉、易于切換的體驗。

電子后視鏡屏幕仍設計在左右A柱高位，符合傳統柴油車型的觀察習慣

Lion’s Coach 14 E純電動旅游巴士采用了曼恩自主生產的座椅。展車座椅為多色真皮與織物面料混合，帶有USB充電口、折疊式臂托等配置。根據需求不同，運營商也可定制不同的座椅及不同的車內布局，滿足個性化的運營需要。

USB充電口帶有發(fā)光，易于定位

木紋飾板、金屬飾條，再加藍色Lion‘s Coach E字標，展現出豪華巴士的細節(jié)水準

曼恩將這款純電動旅游巴士歸屬于Lion‘s Coach E家族，并用車身長度來區(qū)分細分型號。像這臺Lion’s Coach 14 E，就是該家族中的14米車型。它是Lion‘s Coach E純電動旅游巴士家族的首發(fā)車型，從命名中我們也可以猜測：12米標準車型、15米加長車型等不同型號，或將在未來呈現在我們的身邊。這不僅有助于增強曼恩純電動產品的競爭力，同時也為不同運營需求提供了完善的解決方案。曼恩已為純電動未來做好了準備：這是Lion’s Coach 14 E傳遞出的清晰信號。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter