8月剛以10148輛的銷量拿下合資新能源銷量冠軍，成為攪動(dòng)市場(chǎng)的 “頂流” 車型，讓外界看到日產(chǎn)在華新能源轉(zhuǎn)型的曙光。

9月便急轉(zhuǎn)直下，銷量?jī)H6410輛，較上月環(huán)比驟降36.8%，甚至略低于7月 6455 輛的交付量。短短一月間，日產(chǎn) N7 完成了從 “銷量黑馬” 到 “增速跳水” 的戲劇性轉(zhuǎn)折，也讓這場(chǎng)被寄予厚望的 “翻身仗” 蒙上陰影。

作為日產(chǎn)在 2024 年 4 月推出的戰(zhàn)略級(jí)車型，N7 以 “超舒適中高級(jí)純電轎車” 為定位，瞄準(zhǔn)中國(guó)主流家庭用戶，給出 11.99 萬(wàn) - 14.99 萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間。這一價(jià)格策略堪稱激進(jìn) —— 在同級(jí)別純電車型普遍起售價(jià) 15 萬(wàn)元左右的市場(chǎng)中，N7 直接將門檻拉至 11 萬(wàn)級(jí)別，成為其上市即熱銷的核心密碼。

對(duì)日產(chǎn)而言，這款車承載的意義遠(yuǎn)超普通產(chǎn)品。在燃油車優(yōu)勢(shì)漸弱的中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)將新能源領(lǐng)域視為 “翻身” 的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)，N7 便是這場(chǎng)戰(zhàn)役的 “明牌”，被市場(chǎng)解讀為 “只能成功不能失敗” 的車型。為換取出圈效果，日產(chǎn)不惜在虧損困境中 “以價(jià)換量”，即便虧錢賣車也在所不惜。

同級(jí)別純電新能車售價(jià)在15萬(wàn)元左右，而日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）為了銷量直接下探到11萬(wàn)，這也是N7上市就獲得市場(chǎng)認(rèn)可和熱銷的根本原因，表面上N7跟新勢(shì)力一樣提車也需要排隊(duì)了，市場(chǎng)上火紅一片。

但實(shí)際上東風(fēng)日產(chǎn)也是賠錢賺吆喝，2025年第一季度日產(chǎn)汽車出現(xiàn)了近5年來(lái)首次虧損，雖然虧損的原因很多，但跟N7產(chǎn)品戰(zhàn)略也有一定的關(guān)系。

現(xiàn)在N7銷量剛剛攀升到高峰，月銷量六千時(shí)，覺得東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)活過(guò)來(lái)了，沖上萬(wàn)輛時(shí)，真的覺得有點(diǎn)不真實(shí)了，誰(shuí)又知道，好景不長(zhǎng)，9月銷量又會(huì)跌下來(lái)呢？

誰(shuí)都知道銷量隨著市場(chǎng)變化，跌宕起伏也很正常，但N7的表現(xiàn)有點(diǎn)太突然了，如果不是產(chǎn)能問(wèn)題，訂單還在，為什么銷量會(huì)突然下跌呢？

大家覺得日產(chǎn)N7銷量下跌的原因是什么呢？評(píng)論區(qū)一起聊聊吧！