傳統(tǒng)“銀十”銷售旺季，中國汽車資本市場卻遭遇了一場“倒春寒”。

第40周，中國汽車業(yè)上市公司遭遇“打擊”。

從消息面上來看，特朗普反復(fù)無常提出關(guān)稅威脅，是最直接的導(dǎo)火索，投資者擔(dān)心全球貿(mào)易戰(zhàn)升級會抑制企業(yè)利潤并拖累經(jīng)濟增長。

10月17日，美國總統(tǒng)特朗普簽署行政令，自11月1日起對進口中型和重型卡車及零部件征收25%的新關(guān)稅。他還稱，將對進口客車征收10%的關(guān)稅。

不過，中美高層恢復(fù)經(jīng)貿(mào)對話的積極信號，或有助于緩解市場的極端悲觀情緒，為解決問題提供了可能性。

然而，在普遍悲觀情緒中，央行和財政部的連續(xù)動作，通過貨幣政策工具和增量財政資金直接向市場注入流動性，或有益于穩(wěn)定市場并降低波動率。

再加上汽車行業(yè)正處于“銀十”銷售旺季、年末的搶裝效應(yīng)以及持續(xù)的政策支持，又為市場留下一線企穩(wěn)反彈的希望。

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盡管如此，上周中國汽車業(yè)上市公司還是遭遇了重創(chuàng)。

《汽車K線》統(tǒng)計的112只中國汽車股中，超85%下跌，上漲個股收縮至13只，平均股價跌幅高達4.59%，總市值減少近7800億元，跌至12.77萬億元。

與此同時，三大股指集體收跌。上周，上證指數(shù)、深證成指和恒生指數(shù)分別收跌1.47%、4.99%和3.97%。

分板塊來看，汽車股六大板塊集體下跌。有意思的是，直接被特朗普“點名”的零部件板塊反應(yīng)激烈，不僅全線飄綠，更以高達8.61%的跌幅領(lǐng)跌。

但同樣被“點名”的商用車板塊，則相對淡定，成為跌幅最小的板塊，周跌幅為1.92%。

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從個股來看，有限的13只上漲個股中，僅海馬汽車漲幅超過10%，達19.2%。

余下個股除中通客車、多氟多和汽車之家美股外，漲幅均在5%以內(nèi)。

其中，海馬汽車的大漲主要得益于10月15、16日拉出的兩個漲停。不過，從消息面上來看，海馬汽車并未發(fā)生重大事件。

中通客車則于10月15日實現(xiàn)漲停。近日，四川省自貢市新能源純電動公交客車采購項目成交公告顯示，一標段和二標段中標人均為中通客車，結(jié)合此前招標公告，采購車輛合同總價款不超過1.2億元。

根據(jù)最新銷量，中通客車9月銷售量為1106輛，同比增長36.88%；今年前三季度，中通客車累計銷量為9010輛，同比增長5.49%。

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占比超85%下跌個股，則呈現(xiàn)另一番景象，不僅數(shù)量多，且跌幅超過10%的達14只。

其中，領(lǐng)跌的寧波華翔和歌爾股份均來自零部件板塊，跌幅分別達20.1%和13.02%；來自乘用車板塊的蔚來港股、零跑汽車、小米集團、長城汽車港股均跌入跌幅TOP10。

此外，億華通、杉杉股份、地平線機器人和德賽西威也在其列。

其中，寧波華翔今年下半年全尺寸雙足機器人出貨量將超過1000臺。

歌爾股份則終止以104億港元（約合人民幣95億元）收購聯(lián)豐商業(yè)集團有限公司全資子公司米亞精密科技有限公司及昌宏實業(yè)有限公司100%股權(quán)的收購事項。

小米集團下跌或受旗下小米SU7（參數(shù)丨圖片）再次發(fā)生嚴重交通事故影響。

長城汽車開始對直營渠道進行調(diào)整，坦克品牌全面退出直營體系，原“長城智選”更名為“魏牌新能源直營”。

億華通則于近日和豐田汽車簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將以0元轉(zhuǎn)讓對價，向豐田汽車轉(zhuǎn)讓合營公司華豐燃料認繳且尚未實繳的增資額對應(yīng)的股權(quán)。

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特朗普關(guān)稅大棒雖然再度引發(fā)資本市場的劇烈震蕩，但中國及時流動性注入、行業(yè)自身的韌性，以及中美高層重啟對話的曙光，共同為市場留下了一絲喘息的空間。

這場突如其來的“打擊”，在考驗中國汽車產(chǎn)業(yè)抗壓能力的同時，或許也正在催生其內(nèi)部結(jié)構(gòu)加速調(diào)整與優(yōu)化的新契機。

附：汽車股六大板塊周度走勢（10.10-10.17)