后臺(tái)回復(fù) 品牌 免費(fèi)送你《135本品牌營(yíng)銷必讀書》

作者 | 王暉 來(lái)源 | 首席品牌觀察

當(dāng)車圈大佬們?cè)谂_(tái)前“卷生卷死”時(shí)，有人已經(jīng)在后臺(tái)架好了“印鈔機(jī)”。

聚光燈下，雷軍講述著押上聲譽(yù)的造車?yán)硐?，李斌在一鏡到底測(cè)試?yán)m(xù)航，何小鵬興奮地展示飛行汽車訂單。

而在燈光照不到的幕后，劉強(qiáng)東默默地干了一件典型“京東式”的大事。他沒去造車，卻在迪拜的沙漠里，給小鵬汽車建起了一座“五臟俱全”的超級(jí)配件倉(cāng)庫(kù)。

? 圖源：京東物流黑板報(bào)

這個(gè)動(dòng)作，完美詮釋了京東切入車圈的策略，它從不打算去臺(tái)上當(dāng)那個(gè)又唱又跳的明星，而是要成為那個(gè)掌控了后臺(tái)燈光、音響和售票系統(tǒng)的“總導(dǎo)演”。

京東物流

出海車企的“救命稻草”

想象一個(gè)場(chǎng)景，一位迪拜車主的新款小鵬G9在高速上出了點(diǎn)小事故。

在傳統(tǒng)的出海模式下，他可能需要等待數(shù)周，零件從國(guó)內(nèi)發(fā)出，經(jīng)歷漫長(zhǎng)的清關(guān)和物流。

但現(xiàn)在，劇本被改寫了。京東物流的介入，將這個(gè)周期壓縮到了令人驚訝的3天以內(nèi)。

公開資料顯示，10月15日，京東物流與小鵬汽車在迪拜杰貝阿里保稅區(qū)宣布深化戰(zhàn)略合作，由京東物流全程規(guī)劃運(yùn)營(yíng)的小鵬汽車中東區(qū)域備件倉(cāng)庫(kù)正式啟用。

據(jù)了解，這個(gè)京東設(shè)立的備件中心，存儲(chǔ)了超過1000種零部件。

? 圖源：京東物流黑板報(bào)

它最核心的價(jià)值，并非“庫(kù)存”，而是其背后一整套成熟的智能倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，堪比一座智能“糧倉(cāng)”。

這套系統(tǒng)集成了京東在國(guó)內(nèi)歷經(jīng)考驗(yàn)的“秒級(jí)清關(guān)”、自動(dòng)化質(zhì)檢和包裝出庫(kù)能力，實(shí)現(xiàn)了高效的“倉(cāng)配一體化”運(yùn)作。

對(duì)于小鵬汽車而言，這次與京東物流基于供應(yīng)鏈的合作，可以說完成了從“孤軍深入”到“陣地穩(wěn)固”的戰(zhàn)略升級(jí)。

這相當(dāng)于將原本漫長(zhǎng)脆弱的海外補(bǔ)給線，升級(jí)為了一個(gè)堅(jiān)實(shí)可靠的前沿基地。這不僅提升了用戶滿意度，更成為了小鵬在中東市場(chǎng)與比亞迪、極氪等對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的堅(jiān)實(shí)后盾。

? 圖源：小鵬汽車官微

尤其是在其飛行汽車拿下中東600臺(tái)訂單后，一個(gè)復(fù)雜而可靠的售后供應(yīng)鏈，已從“加分項(xiàng)”變成了“生存項(xiàng)”。

而劉強(qiáng)東這步棋的精妙之處在于，京東完美地扮演了“送水人”的角色。

在車企們拼命尋找新大陸、開掘金礦時(shí)，京東默默地為其提供最不可或缺的“飲水和工具”。

這筆生意，顯然遠(yuǎn)比親自下場(chǎng)挖礦要來(lái)得穩(wěn)健和長(zhǎng)遠(yuǎn)。

京東的“車圈陽(yáng)謀”

如果說中東是奇兵突襲，那么國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就是京東謀劃已久的主戰(zhàn)場(chǎng)。劉強(qiáng)東的目標(biāo)看起來(lái)非常明確，他要重構(gòu)汽車消費(fèi)體驗(yàn)，讓其像在京東APP上買一部手機(jī)那樣透明、便捷、可預(yù)期。

為此，劉強(qiáng)東正在精心策劃京東的“國(guó)民好車”人設(shè)。

10月14日，在京東11.11驚喜開放日活動(dòng)上，京東就宣布與廣汽、寧德時(shí)代聯(lián)手推出10萬(wàn)級(jí)“國(guó)民好車”。

? 圖源：京東汽車

有人稱這是一次商業(yè)模式的完美展示。畢竟，在這場(chǎng)合謀中，廣汽負(fù)責(zé)制造（生產(chǎn)隊(duì)長(zhǎng)），寧德時(shí)代提供電池技術(shù)（能源管家），京東負(fù)責(zé)精準(zhǔn)的用戶洞察和獨(dú)家銷售渠道（首席賣貨官），分工明確，各司其職。

京東可以利用其海量消費(fèi)數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)描摹目標(biāo)用戶畫像，甚至能反向參與車型的前期定義。車造好后，再利用其龐大的流量入口和深入毛細(xì)血管的物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的同步發(fā)售。

這本質(zhì)上是將“Costco會(huì)員制精選商品”的模式，成功復(fù)刻到了汽車領(lǐng)域。

回過頭看，京東的汽車夢(mèng)，是從“后院起火”開始的。

時(shí)間回到2023年，京東就成立了汽車事業(yè)部，并通過一個(gè)充滿挑釁意味的“震虎價(jià)”，直接對(duì)標(biāo)行業(yè)龍頭途虎養(yǎng)車。

一場(chǎng)不可避免的官司，反而被京東轉(zhuǎn)化成了一波高效的營(yíng)銷。敗訴后，其在官方微博順勢(shì)推出“50億養(yǎng)車補(bǔ)貼”，并公開向網(wǎng)友征集新名字，成功將輿論場(chǎng)變成了免費(fèi)的廣告牌。

隨后，京東又與比亞迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，開設(shè)官方售后旗艦店，將“原廠服務(wù)”通過京東的渠道網(wǎng)絡(luò)提供給車主。

? 圖源：京東汽車

這套組合拳，迅速幫助京東養(yǎng)車實(shí)現(xiàn)了門店數(shù)量的躍升，穩(wěn)居行業(yè)第二。

新能源汽車的賦能者

當(dāng)國(guó)內(nèi)外戰(zhàn)場(chǎng)被打通，京東在汽車行業(yè)的終極藍(lán)圖已然清晰。它要成為這個(gè)行業(yè)的底層操作系統(tǒng)，如同水和電一樣，車企離不開，用戶感知不到卻無(wú)時(shí)無(wú)刻不在使用。

首先，京東將其最核心的三項(xiàng)能力，注入了汽車行業(yè)，構(gòu)成了“效率三叉戟”。

其中供應(yīng)鏈?zhǔn)枪羌?，覆蓋全國(guó)3000多個(gè)區(qū)縣的物流網(wǎng)絡(luò)，能確保一輛車或一個(gè)配件高效觸達(dá)用戶。

數(shù)字化是大腦，算法團(tuán)隊(duì)構(gòu)建的精準(zhǔn)營(yíng)銷和用戶洞察系統(tǒng)，能極大降低車企的獲客成本，實(shí)現(xiàn)“按需生產(chǎn)”。

平臺(tái)信任則是血液，多年積累的“正品”和“價(jià)保”心智，是用戶敢于在線上做出買車、養(yǎng)車這類重決策的心理基礎(chǔ)。

? 圖源：京東物流黑板報(bào)

其次，京東也重新定義了行業(yè)分工。

可以說，京東的入局，催生了一種新的行業(yè)分工范式。車企只需要專注做好“產(chǎn)品經(jīng)理”，潛心于技術(shù)研發(fā)和車輛制造；京東負(fù)責(zé)做好“服務(wù)經(jīng)理”，包攬銷售、售后、供應(yīng)鏈和數(shù)據(jù)賦能。

它不做競(jìng)爭(zhēng)者，而是做賦能者。這種定位使其能夠與幾乎所有車企合作，構(gòu)建起一個(gè)難以逾越的生態(tài)護(hù)城河。

甚至，當(dāng)產(chǎn)業(yè)里的伙伴都習(xí)慣了使用京東提供的“水電煤”，它的地位就變得無(wú)可替代。

一場(chǎng)沒有方向盤的革命

劉強(qiáng)東的這場(chǎng)車圈戰(zhàn)役，聽不見發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，也看不見炫酷的概念車。它安靜地發(fā)生在倉(cāng)庫(kù)里、數(shù)據(jù)流和物流線上。

他或許永遠(yuǎn)不會(huì)為你講解方向盤的設(shè)計(jì)理念，但他正致力于讓你在買車時(shí)不用再和銷售斗智斗勇，在修車時(shí)不用再擔(dān)心配件真假與價(jià)格陷阱，在海外用車時(shí)不再因漫長(zhǎng)的等待而焦慮。

? 圖源：京東汽車

這場(chǎng)革命，爭(zhēng)奪的不是方向盤的控制權(quán)，而是整個(gè)汽車消費(fèi)生態(tài)的話語(yǔ)權(quán)。當(dāng)擁有和使用一輛車變得像使用一款數(shù)碼產(chǎn)品一樣簡(jiǎn)單、透明，最終的贏家，或許正是我們每一個(gè)普通的消費(fèi)者。

或許未來(lái)，在中東為小鵬換電池的，可能是騎電動(dòng)駱駝的京東小哥；在國(guó)內(nèi)買比亞迪，流程可能只是在京東APP點(diǎn)幾個(gè)按鈕。

劉強(qiáng)東沒在造車，但他正勾勒一個(gè)未來(lái)，那就是擁有和使用一輛車，可以像擁有一部手機(jī)一樣簡(jiǎn)單、便捷。

*編排 | 三木 審核 | 三木

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