2026款領(lǐng)克09（參數(shù)丨圖片）四驅(qū)探索版以“掀桌價(jià)”入市——Max版限時(shí)19.88萬，Ultra版20.88萬。這一定價(jià)不僅擊穿30萬級中大型SUV底線，更在燃油與新能源市場之間，劃出了一道難以忽視的沖擊波。

價(jià)格重構(gòu)市場，燃油SUV價(jià)值重估

19.88萬，在過去僅是合資B級SUV的中配價(jià)格，如今卻可入手全時(shí)四驅(qū)、Nappa真皮四座通風(fēng)按摩、LYNK OS N智能座艙與L2+級輔助駕駛的領(lǐng)克09。這一價(jià)格直接擠壓了漢蘭達(dá)、途昂等傳統(tǒng)燃油競品的生存空間，更對定價(jià)在25-30萬區(qū)間的車型形成“上打下壓”之勢。

后者在配置上仍需大量選裝才能接近領(lǐng)克09的標(biāo)配水平，而領(lǐng)克直接將“滿配”作為“標(biāo)配”，迫使市場重新思考：什么才是“性價(jià)比天花板”？

“同門博弈”加劇，倒逼品牌技術(shù)下放

領(lǐng)克09的定價(jià)策略，同樣對自家兄弟產(chǎn)品構(gòu)成壓力。特別是定位相近的領(lǐng)克08 EM-p及部分吉利系高端燃油車型，在相似價(jià)位段面臨“配置被超、價(jià)值被比”的尷尬。

此舉或?qū)⒌贡祁I(lǐng)克體系內(nèi)加快技術(shù)下放與配置升級——例如將FYRA全時(shí)四驅(qū)、行政二排等原屬于高配或選裝的配置，逐步下沉至更多走量車型，以維持產(chǎn)品線之間的競爭力平衡。

四驅(qū)+滿配，重塑燃油用戶決策邏輯

在同級別很多以電驅(qū)+越野性能主攻新能源細(xì)分市場的同時(shí)，領(lǐng)克09選擇在傳統(tǒng)燃油架構(gòu)上做“全配置疊加”：SPA底盤+全時(shí)四驅(qū)+五座奢享空間+智能座艙。這不再是“油電對立”，而是“油電融合”的產(chǎn)品思維——吸引的是那群“既要機(jī)械素質(zhì)，又不想放棄智能舒適”的保守型技術(shù)用戶。

市場不缺車，缺的是“定價(jià)勇氣”

領(lǐng)克09這一次的“破局”，不只是產(chǎn)品力的勝利，更是定價(jià)策略的精準(zhǔn)打擊。它用19.88萬告訴市場：燃油車依然有能力在價(jià)格、配置、體驗(yàn)三個(gè)維度同時(shí)發(fā)力，甚至反超同價(jià)位新能源。

說在最后

2026款領(lǐng)克09的上市，不只是一次產(chǎn)品更新，更是一次市場教育。它讓“B級價(jià)格買C級滿配”成為可能，也讓方程豹等新勢力不得不重新審視：在價(jià)格戰(zhàn)之外，什么才是真正的“用戶價(jià)值”。