9月下旬，麥哩發(fā)文《》提到聚合平臺(tái)的免傭 規(guī)則調(diào)整，導(dǎo)致司機(jī)的到手收入又少了一截。文章發(fā)表后不久就被投訴了，說文章“故意抹黑聚合平臺(tái)，將行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象說成是聚合平臺(tái)單方面問題?！?/p>

當(dāng)然，投訴并未被受理，上述文章現(xiàn)在還存在，文章提到的問題也從部分城市擴(kuò)展到了更多區(qū)域。

10月21日開始，多地網(wǎng)約車司機(jī)反饋，聚合平臺(tái)的免傭卡規(guī)則變了，乘客使用的優(yōu)惠券開始由司機(jī)承擔(dān)了。

有司機(jī)為此質(zhì)問平臺(tái)客服，為什么自己買的免傭卡并沒有完全免傭，客服答復(fù)“乘客使用優(yōu)惠券是司機(jī)承擔(dān)的”，對(duì)此司機(jī)回懟“開不起平臺(tái)就別開”。

平臺(tái)設(shè)計(jì)了復(fù)雜的規(guī)則，隱藏真實(shí)的費(fèi)用情況，而司機(jī)只能被動(dòng)接受。

從社交媒體流傳出來的培訓(xùn)話術(shù)來看，平臺(tái)要求弱化司機(jī)對(duì)規(guī)則“調(diào)整”、金額變化的感知，且不能透出“乘客應(yīng)付金額/券前價(jià)/預(yù)估費(fèi)用支付、乘客金額，傭金補(bǔ)貼金額，司機(jī)到手金額”。

公平交易的前提，是雙方都知道自己在交易什么。

平臺(tái)對(duì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的把控，以特意制造的信息不對(duì)稱，讓個(gè)體司機(jī)很難與掌握全鏈路數(shù)據(jù)的渠道端對(duì)話。

根據(jù)成都、南充等地司機(jī)反饋，新的規(guī)則下購買全天免傭卡后，有兩個(gè)限制條件：一是每天補(bǔ)貼單量有限制，比如南充極速版每天最多補(bǔ)貼24單；二是單筆補(bǔ)貼金額有上限，比如成都單筆補(bǔ)貼上限25元，南充單筆補(bǔ)貼上限10元。

重慶司機(jī)反饋，此次免傭規(guī)則的調(diào)整包括此前持續(xù)多年的早高峰免傭，從“零抽傭”變?yōu)榱藴p傭。

重慶早高峰行程費(fèi)32.5元的一口價(jià)訂單，乘客用了8元優(yōu)惠券，最終實(shí)際支付24.5元。按照之前免傭規(guī)則計(jì)算，扣除1元信息服務(wù)費(fèi)后，司機(jī)實(shí)際到手31.5元。但在新的規(guī)則之下，司機(jī)實(shí)際到手27.24元。司機(jī)應(yīng)得費(fèi)用從31.5變?yōu)?7.24元，被動(dòng)承擔(dān)了乘客優(yōu)惠的一部分成本。

與免傭規(guī)則同步變化的，還有訂單詳情頁的細(xì)節(jié)展示。根據(jù)司機(jī)反饋，跟之前的行程詳情對(duì)比，改版后的訂單收入頁面，時(shí)間和時(shí)長(zhǎng)費(fèi)不顯示了，起步價(jià)和起步公里不顯示了，總公里數(shù)（包括長(zhǎng)途單遠(yuǎn)途公里數(shù)）也不顯示了?，F(xiàn)在的頁面，只保留了乘客支付、司機(jī)收入以及抽成比例。

平臺(tái)通過控制信息流和規(guī)則流，掌握了生態(tài)的主導(dǎo)權(quán)。對(duì)平臺(tái)來說，涉及到收入分配的規(guī)則調(diào)整，是單方面游戲規(guī)則的變更。司機(jī)既無法參與規(guī)則的制定，也往往難以理解規(guī)則運(yùn)作的全部邏輯。他們唯一擁有的權(quán)利，就是在規(guī)則生效之時(shí)默認(rèn)“同意”，否則便意味著出局。

目前來看，網(wǎng)羅了眾多中小網(wǎng)約車平臺(tái)的聚合平臺(tái)，在司機(jī)協(xié)商機(jī)制、平臺(tái)多方“治理”方面仍存改進(jìn)空間。而這也是所有網(wǎng)約車平臺(tái)必須面對(duì)的長(zhǎng)期課題。否則，平臺(tái)每一次規(guī)則的悄然變動(dòng)，都可能意味著利益天秤的一次重新傾斜，而承擔(dān)最終結(jié)果的，卻永遠(yuǎn)是那些被動(dòng)接受的、分散的個(gè)體。

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