轉手之后，西部先鋒依然是華泰的主力車型，由于質量過硬，西部先鋒在國內賣得不錯，并一度和獵豹一樣，成為部隊用車，號稱南獵豹北華泰，巔峰時，銷量占據同類型產品的十分之一，堪比十年前的長城。

但對華泰來說，這款車只能算是一條小腿，他們需要另外兩條腿，其中就包括現代這條江湖豪情俠膽柔腸之大腿。

2000年底，華泰找到了現代，準備引進點新車型，首選就是剛剛發(fā)布，還沒上市的圣達菲，韓國人倒難得大方一次，愿意合作，順便切入中國市場。

但張秀根包工頭出身，他們的規(guī)矩就是沒有規(guī)矩，這種作風也帶到了汽車領域。

在合作談判還沒結果的時候，他們竟然從韓國偷偷運了5臺車回來，完美解決了談判太過順利的問題。

更離譜的是，國內還有一家車企也干了這事，江淮，他們兩家和北汽，都在搶圣達菲的國產權，打友誼賽先放下了友誼。

直到2002年前后，現代和這三家才理清楚關系，和北汽成立了合資公司，又把H1商務車給了江淮，就是江淮瑞風。

至于華泰，為了表示誠意，甚至在延邊專門給現代建了個工廠，當然不是因為延邊有個戰(zhàn)神，而是因為這和韓國的緊密關系。

同時，華泰也拿到了車型和技術，但不是之前惦記的圣達菲，而是特拉卡，這是現代仿制三菱的最新產物，原型是帕杰羅V33，從現代的血統上說，這也是Galloper的換代車型。

由于仿制到位，特拉卡的性能相當不錯，尤其是2.5T柴油版，從民間到部隊，都評價頗高，以至于那段時間華泰特拉卡曾經和切諾基、獵豹并稱三大國產越野車，華泰也言必稱華泰現代，我們倆真強，對吧？

時間撥回到2000年前后，偷著運回來的圣達菲，華泰就真沒生產嗎？

答案當然是否定的，沒人能小看一個包工頭的野心。

最晚2001年11月前，華泰就已經批量生產過圣達菲，只是改名華泰元田，和之前的華泰吉田一個輩分，看得出來，張秀根對田這個字用情至深。

這車甚至還登上過汽車雜志，名字用的也是santa fe，說明當時的行內人是知道內情的，但沒捅破，至于我們今天就更不得而知了，不過至少在明面上，現代2005年才把圣達菲正式授權給華泰，田字logo也正式換成現代logo。

說到這，我不知道大家是不是和我以前一樣，總分不清圣達菲和途勝，這個是圣達菲，長得有點憨，中型SUV，現在勝達的祖先，

這個是途勝，比圣達菲圓潤而且萌，緊湊型SUV，現在ix35和途勝的共同祖先。

扯遠了，華泰正式拿到圣達菲，后續(xù)銷量也還行，但時局已經變了，北京現代和江淮的成功，讓現代逐漸放棄了華泰這枚棋子，華泰也在對外宣傳中拿掉了現代二字。

看起來命運的齒輪掉了鏈子，但華泰自己并不覺得，因為他們還有另一條屬于自己的大腿：柴油機。