當(dāng)保時(shí)捷三季度財(cái)報(bào)亮出“前三季度銷售利潤(rùn)4000萬歐元”的數(shù)據(jù)時(shí)，整個(gè)行業(yè)都倒吸一口涼氣。

要知道，去年同期這個(gè)數(shù)字還是40.35億歐元，一年時(shí)間蒸發(fā)近40億，99%的跌幅創(chuàng)下品牌史上最慘紀(jì)錄。

▲圖源：微博

更刺眼的是第三季度的單季虧損——9.66億歐元，約合80億人民幣。這不是短期波動(dòng)，而是系統(tǒng)性危機(jī)的信號(hào)。

利潤(rùn)崩塌的直接推手是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的巨額成本。為終止電池自產(chǎn)計(jì)劃、推遲電動(dòng)車型上市，保時(shí)捷一口氣砸了27億歐元重組費(fèi)。

雪上加霜的是美國關(guān)稅政策，前三季度已吞掉3億歐元利潤(rùn)，全年損失預(yù)計(jì)達(dá)7億，逼得保時(shí)捷不得不計(jì)劃在美國漲價(jià)止損。

27億歐元的重組支出，真能換來回血時(shí)間嗎？我看懸。這些錢本質(zhì)上是為過去的猶豫買單，而市場(chǎng)留給豪華品牌的試錯(cuò)空間，早已被中國新能源車擠得所剩無幾。

其實(shí)，保時(shí)捷的利潤(rùn)崩塌，根源是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的徹底失速。曾信誓旦旦要在2030年實(shí)現(xiàn)80%純電交付的品牌，如今卻公然“開倒車”。

9月宣布的三項(xiàng)調(diào)整堪稱自我否定：推遲純電車型、延長(zhǎng)燃油車生命周期、終止電池自產(chǎn)。

這背后是電動(dòng)車型的慘淡表現(xiàn)2024年全年，保時(shí)捷在華新能源車型占比僅27%，純電車型更是只有15%-17%的份額，73%的銷量仍依賴燃油車。

為什么電動(dòng)化走不動(dòng)？保時(shí)捷犯了兩個(gè)致命錯(cuò)。一是迷信“技術(shù)潔癖”。二是誤判市場(chǎng)節(jié)奏。

筆者始終認(rèn)為，市場(chǎng)不會(huì)為情懷買單，尤其在30-40萬元新能源占比翻倍的中國市場(chǎng)，猶豫就意味著被淘汰。

保時(shí)捷的危機(jī)，更是豪華車陣營(yíng)集體潰敗的縮影。

奔馳的跌幅最觸目驚心。三季度在華銷量12.5萬輛，同比暴跌27%；前三季度41.8萬輛，下滑18%，中國成了其全球唯一銷量下滑的主要市場(chǎng)。

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寶馬稍好但也承壓，前三季度在華跌11.2%，中國同樣是其全球唯一下滑的市場(chǎng)。奧迪靠合資公司勉強(qiáng)回暖，但根本擋不住德系豪華品牌整體份額的下滑。

保時(shí)捷曾試圖用降價(jià)挽救在華銷量，但收效甚微。當(dāng)國產(chǎn)高端電動(dòng)車能提供更流暢的智能座艙、更精準(zhǔn)的駕駛輔助時(shí)，單純的品牌溢價(jià)已經(jīng)撐不起銷量。

值得注意的是，面對(duì)絕境，保時(shí)捷選擇了“節(jié)流”。啟動(dòng)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化，計(jì)劃未來幾年裁員1900人，今年內(nèi)先裁2000個(gè)臨時(shí)崗位，第二輪裁員方案年底前就會(huì)公布。

這不是簡(jiǎn)單的成本控制，而是對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的手術(shù)刀式切割——那些為電動(dòng)化準(zhǔn)備的部門、為電池工廠儲(chǔ)備的人才，都成了戰(zhàn)略失誤的犧牲品。

但比裁員更值得關(guān)注的，是豪華品牌集體轉(zhuǎn)向“合作求生”。奧迪Q6Le-tron直接搭載華為乾昆智駕技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“無圖”智能駕駛；寶馬新世代iX3聯(lián)合中國伙伴打造，適配本地?cái)?shù)字生態(tài)；斯泰蘭蒂斯和寧德時(shí)代合建電池工廠，地平線與大陸集團(tuán)合資研發(fā)自動(dòng)駕駛。

這種合作早已不是“市場(chǎng)換技術(shù)”的舊模式，而是歐美車企對(duì)中國技術(shù)生態(tài)的主動(dòng)融入。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，近七成企業(yè)計(jì)劃加大對(duì)華投資，“在中國為全球”正在取代“在中國為中國”。

保時(shí)捷自己也在轉(zhuǎn)變。與奧迪聯(lián)合開發(fā)的PPE電動(dòng)平臺(tái)，正在長(zhǎng)春的合資工廠落地，這個(gè)超200億的項(xiàng)目特意聯(lián)合華為打造智駕系統(tǒng)。

可以說，保時(shí)捷的利潤(rùn)崩塌，本質(zhì)上是全球汽車工業(yè)格局的逆轉(zhuǎn)。歐美車企坐享近百年燃油車紅利，卻在電動(dòng)智能化浪潮中摔了最狠的一跤。

中國車企的優(yōu)勢(shì)早已不是低價(jià)，而是全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)能力。慕尼黑車展上，116家中國企業(yè)參展，從小鵬、零跑的整車，到寧德時(shí)代的電池、地平線的芯片，形成了完整的技術(shù)閉環(huán)。

這種垂直整合能力，讓比亞迪能快速迭代車型，讓華為能提供端到端的智能解決方案，而這正是歐美車企缺失的。

保時(shí)捷的99%利潤(rùn)下滑，或許是一個(gè)時(shí)代的終結(jié)信號(hào)。

當(dāng)奔馳、寶馬、奧迪紛紛擁抱中國技術(shù)，當(dāng)裁員成為豪華品牌的共同選擇，我們正在見證百年汽車工業(yè)的重構(gòu)。

這場(chǎng)變革里，沒有永遠(yuǎn)的巨頭，只有順應(yīng)趨勢(shì)的幸存者。

參考消息：

上海證券報(bào)：《保時(shí)捷利潤(rùn)下滑99%！》

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