大家好，我是大李。2026款奔馳S級(jí)（參數(shù)丨圖片）正式上市了，官方指導(dǎo)價(jià)89.88萬(wàn)-204.26萬(wàn)元。新增的S 400 L特別版以不到90萬(wàn)的價(jià)格成為全新入門車型，比老款入門價(jià)直降6萬(wàn)多，中配S 450 L 4MATIC也下調(diào)5.49萬(wàn)元，奔馳這一舉動(dòng)在豪華車市場(chǎng)激起了不小的水花，畢竟，這是奔馳S級(jí)首次將起售價(jià)拉至90萬(wàn)以內(nèi)。接下來(lái)咱們就來(lái)具體聊聊。

價(jià)格誘惑

奔馳S級(jí)一直被視為豪華D級(jí)車的標(biāo)桿，其價(jià)格也始終高高在上。2026款S級(jí)首次將門檻拉低至90萬(wàn)以內(nèi)，新推出的S 400 L特別版以89.88萬(wàn)元的價(jià)格成為吸睛焦點(diǎn)。相比之前96.26萬(wàn)元的起售價(jià)，一次性降價(jià)6.38萬(wàn)元，力度不可謂不大。

中配車型S 450 L 4MATIC也從134.32萬(wàn)元降至128.83萬(wàn)元，降價(jià)5.49萬(wàn)元，奔馳這一波價(jià)格調(diào)整，明顯是針對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的應(yīng)對(duì)之舉。寶馬7系起售價(jià)91.9萬(wàn)元，奧迪A8更是低至78.98萬(wàn)元，在德系三強(qiáng)的D級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)中，S級(jí)的價(jià)格一直最為堅(jiān)挺，如今也不得不放下身段。

配置縮水

降價(jià)背后，是多項(xiàng)實(shí)用配置從標(biāo)配變選裝，全新入門版S 400 L特別版相比原入門款，減少了后排智能空調(diào)、霧霾終結(jié)者3.0等配置，同時(shí)也不再提供車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)組件、主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈、智能感應(yīng)助理、后排無(wú)線充電功能等選裝項(xiàng)。這些被削減的配置并非雞肋功能，而是直接影響后排乘客體驗(yàn)的核心配置。對(duì)于一款以“后排尊貴”為賣點(diǎn)的豪華座駕來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑削弱了其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

中配S 450 L 4MATIC雖然降價(jià)5萬(wàn)多，但取消了遙控泊車組件，MBUX后排娛樂(lè)系統(tǒng)由標(biāo)配改為選裝，同樣不再提供智能感應(yīng)助理選裝。我覺(jué)得，奔馳通過(guò)降低起售價(jià)吸引消費(fèi)者關(guān)注，再通過(guò)選裝配置提升利潤(rùn)，實(shí)質(zhì)上是變相將選擇權(quán)交給了消費(fèi)者，也讓價(jià)格更加透明。

產(chǎn)品力停滯

2026款S級(jí)在動(dòng)力系統(tǒng)上零升級(jí)，全系依舊搭載2.5T或3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)配48V輕混系統(tǒng)。S 400 L車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率230千瓦，峰值扭矩450?！っ?；S 450 L車型最大功率270千瓦，峰值扭矩500?！っ?；S 500 L車型最大功率330千瓦，峰值扭矩560?！っ?。傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配9速手自一體變速箱。

外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)也完全延續(xù)老款，車身尺寸保持不變，長(zhǎng)寬高分別為5290（5320）/1921/1503毫米，軸距為3216毫米。頂配和次頂配車型繼續(xù)配備AMG運(yùn)動(dòng)組件。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛發(fā)力新能源與智能科技的當(dāng)下，寶馬7系已推出純電i7車型，奧迪A8L也在混動(dòng)系統(tǒng)上不斷升級(jí)，奔馳S級(jí)的產(chǎn)品力確實(shí)顯得有些停滯不前。

市場(chǎng)博弈

奔馳此次降價(jià)減配策略，反映出豪華車市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。從市場(chǎng)反饋來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)豪華車的需求正在分化：一部分追求科技與新潮的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源豪華車；另一部分傳統(tǒng)買家則更看重品牌價(jià)值與性價(jià)比，奔馳S級(jí)此次調(diào)整，很可能是為了同時(shí)吸引這兩類客戶。

最后，大李想說(shuō)：縱觀寶馬7系與奧迪A8的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，奔馳這一代S級(jí)面臨的挑戰(zhàn)前所未有。寶馬7系已有純電i7車型，奧迪A8入門價(jià)更低至78.98萬(wàn)元，配置卻更為均衡，奔馳S級(jí)用“降價(jià)減配”回應(yīng)市場(chǎng)，短期內(nèi)可能提振銷量，長(zhǎng)期卻可能損害品牌溢價(jià)，消費(fèi)者最終會(huì)用錢包投票，決定這款豪華標(biāo)桿是否還能延續(xù)往日輝煌。關(guān)注大李，每天聊聊車圈動(dòng)態(tài)。