最近幾年，自主品牌憑借電動化與智能化優(yōu)勢不斷沖擊主流消費(fèi)市場，銷量節(jié)節(jié)攀升。在這個過程中，多家海外品牌由于電動化轉(zhuǎn)型緩慢等因素日子并不好過，即便是豪華陣營的BBA，也不復(fù)往日強(qiáng)勢地位。至于原本就相對弱勢的二線品牌，生存空間不僅被嚴(yán)重擠壓，市場聲量與存在感更是微乎其微。

如今，2025年即將收尾，我們就來簡單分析二線品牌的現(xiàn)狀。

標(biāo)致/雪鐵龍

標(biāo)致和雪鐵龍2個品牌在合資車領(lǐng)域的輩分夠老，但在中國市場卻越來越吃不開。數(shù)據(jù)顯示：標(biāo)致和雪鐵龍在華合資公司神龍汽車于2015年銷量達(dá)到71萬輛，其中東風(fēng)標(biāo)致邁上年銷量40萬輛的巔峰。然而，今年9月，標(biāo)致和雪鐵龍合計銷量只有2548輛。

有輿論稱，標(biāo)致雪鐵龍在華水土不服的原因在于產(chǎn)品發(fā)布未跟上市場節(jié)奏、技術(shù)老舊、質(zhì)量“暴雷”、不同車型定價重疊。面對電動化趨勢，由于前任CEO唐唯實的輕資產(chǎn)戰(zhàn)略，導(dǎo)致標(biāo)致雪鐵龍丟失新能源轉(zhuǎn)型機(jī)遇更加邊緣化。

不過，標(biāo)致雪鐵龍也制定了向電動化轉(zhuǎn)型的路線。標(biāo)致發(fā)布“E-LION PROJECT電動計劃”，規(guī)劃在2025年實現(xiàn)全系車型100%電動化，2038年達(dá)成零碳排放目標(biāo)，并通過中國市場專屬車型加速計劃落地。目前，神龍汽車旗下的新能源汽車品牌“HEDMOS示界“首款車型示界06已經(jīng)發(fā)布多時。然而，三方平臺數(shù)據(jù)顯示：今年5月-9月，示界06共賣出578輛，平均單月銷量不到120輛。

即便這樣，標(biāo)致雪鐵龍也并未想過放棄中國市場。今年8月，有媒體報道稱，標(biāo)致、雪鐵龍全球CEO分別到訪武漢與神龍汽車，實地考察電池與充電基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)。

雪佛蘭

相比于標(biāo)致雪鐵龍，上汽通用雪佛蘭的品牌聲量更高一些，但前景更為嚴(yán)峻。

三方平臺數(shù)據(jù)顯示：2025年1-9月，雪佛蘭的總銷量已經(jīng)不足1萬輛，支柱科魯澤的銷量占比69%。要知道，雪佛蘭的銷量在巔峰時期一度接近10萬輛。如今，其從如日中天到了退場邊緣。

目前，雪佛蘭只有暢巡、探界者EV以及探界者PLUS三款電動化車型，而且前兩款車型還停留在2023款。反觀同屬上汽通用陣營的別克和凱迪拉克，當(dāng)前均布局了純電和插混車型。其中，別克不僅向市場投放了別克E5、微藍(lán)6、別克GL8新能源，還發(fā)布了新能源子品牌至境，首款車型至境L7已經(jīng)于今年9月正式上市，至境世家也即將推出。除IQ傲歌、銳歌外，凱迪拉克的旗艦純電轎車Celestiq和全尺寸SUV Escalade IQ已在計劃當(dāng)中。

不難看出，盡管雪佛蘭有純電產(chǎn)品，但數(shù)量遠(yuǎn)不如別克和凱迪拉克。但話又說回來，官方曾多次辟謠不會放棄雪佛蘭，若真如此，雪佛蘭后續(xù)也會有電動化產(chǎn)品問世，只是目前還沒有消息透露。

現(xiàn)代

曾幾何時，北京現(xiàn)代也有過“韓系車王”的美稱。而現(xiàn)如今，其在華已經(jīng)淪為了一個二線品牌。

自2017年起，北京現(xiàn)代銷量從巔峰時期的114萬輛，連年下滑至2024年的15.4萬輛，市場份額從3.8%萎縮至不足1%。過去9個月，三方平臺數(shù)據(jù)顯示：北京現(xiàn)代累計銷量8.7萬輛，同比下滑了27.4%。其中，伊蘭特累計銷量4.4萬輛，途勝、庫斯圖、索納塔銷量不足1.5萬輛。

在電動化潮流席卷市場的當(dāng)下，北京現(xiàn)代電動化轉(zhuǎn)型緩慢一直飽受市場詬病。過去幾年來，北京現(xiàn)代相繼砍掉了伊蘭特EV、領(lǐng)動插電混動、索納塔插電混動等電動化產(chǎn)品。原定于2023年引入的IONIQ品牌首款車型，直至去年8月末才正式上市。電動化節(jié)奏緩慢的同時，北京現(xiàn)代的工廠陸續(xù)被關(guān)停、出售，員工也在分批次被裁減。

近日，北京現(xiàn)代官宣旗下首款純電平臺SUV“EO羿歐”將于10月29日正式上市，新車定位“新質(zhì)力純電SUV”，目前預(yù)售價格區(qū)間在13萬-15萬元。北京現(xiàn)代的電動車終于千呼萬喚始出來，但其市場前景仍然是個未知數(shù)。要知道，當(dāng)下的中國車市品牌多、車型多、產(chǎn)品迭代速度快，同時價格也足夠香，各大車企之間競爭十分激烈。還要看到，在合資品牌電動車被戲稱為“雜牌”的情況下，北京現(xiàn)代的品牌聲量更弱，“EO羿歐”是否能獲得消費(fèi)者的青睞，還需要時間來檢驗。

馬自達(dá)

提到在國內(nèi)市場跌落神壇的汽車品牌，馬自達(dá)絕對有一席之地。

自2019年以來，長安馬自達(dá)的銷量一直呈現(xiàn)下滑趨勢。2021年到2023年，長安馬自達(dá)的銷量經(jīng)歷了三連跌。到2023年，長安馬自達(dá)的銷量只剩下8.9萬輛。2024年，長安馬自達(dá)銷量滑落至7.6萬輛。2025年前9個月，長安馬自達(dá)的銷量延續(xù)了下滑趨勢跌到了5.4萬輛。

從銷量結(jié)構(gòu)來看，如今支撐長安馬自達(dá)銷量的是馬自達(dá)CX-5、馬自達(dá)EZ-6、馬自達(dá)3昂克賽拉。但值得注意的是，這三款車型今年平均單月銷量也只賣出了不到2500輛。

近期，定位中型SUV的馬自達(dá)EZ-60正式上市，官方指導(dǎo)價11.99萬-16.09萬元，9月26日-10月27日銷量3317輛。由于該車開售不久，市場表現(xiàn)究竟如何還需要再觀察一段時間。

根據(jù)長安馬自達(dá)的規(guī)劃，未來3-4年，投資近100億元推出4款產(chǎn)品，預(yù)期實現(xiàn)30萬輛，新能源車型銷售占比將達(dá)到90%。其中，其將于2026年推出NEW SUV、NEW CAR。

屆時，兩款新車有望進(jìn)一步提升銷量。

總結(jié)

在汽車電動化與智能化浪潮沖擊下，燃油車市場份額逐步收縮，越來越多的傳統(tǒng)汽車品牌華銷量開始出現(xiàn)下滑。尤其是那些存在感原本存在感就相對弱勢的二線品牌，生存空間越來越小。

為了扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀，標(biāo)致/雪鐵龍、現(xiàn)代、馬自達(dá)積極適應(yīng)中國市場趨勢，計劃發(fā)布新車型來重新?lián)屨际袌龇蓊~。相反的是，盡管官方多次揚(yáng)言不放棄雪佛蘭，但其布局電動化的態(tài)度更加保守。而這些二線品牌能否憑借新產(chǎn)品跟上市場走勢，將很大程度上決定其未來的市場處境。