最近在日本參加?xùn)|京車展。

抱著非常謙遜的態(tài)度，認(rèn)真、客觀、細(xì)致地觀察了日本人民開(kāi)什么車，所以，懂王說(shuō)他要給日本輸入美式皮卡，我就覺(jué)得好笑……日本哪條路可以開(kāi)美式皮卡？哪個(gè)日本人會(huì)開(kāi)美式皮卡？

日本大街上，是幾乎看不到大尺寸轎車和SUV的，大部分日本人，開(kāi)的都是Kcar和MPV……無(wú)論是在馬路上，還是停車場(chǎng)，還是日本車展，你感受到的不是科技先進(jìn)，也不是豪華，更不是大，而是“厚重的歷史”。

參觀日本車企展館的時(shí)候，很像是在參觀人類汽車博物館，令人感慨唏噓。這些車子單調(diào)、枯燥、老舊，日本人并沒(méi)有汽車自由。

首先疊個(gè)甲，我對(duì)日本汽車毫無(wú)不敬之處，畢竟人家是先生，有很多經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的積累，他們的汽車發(fā)展路線，也是符合他們國(guó)情。

我和當(dāng)?shù)嘏笥蚜奶觳胖?，日本道路窄小，停車?yán)щy，用車成本高，大部分人出行都選擇坐有軌電車，只有中產(chǎn)階級(jí)以上人群才會(huì)選擇買車，而這些人買車，也是趨向于實(shí)用主義，要么是媽媽帶娃的Kcar，要么是全家人出行的MPV，這兩者占去了日本70%的市場(chǎng)。像在美國(guó)流行的皮卡，在國(guó)內(nèi)流行的全尺寸SUV和方盒子越野車，日本人基本上不開(kāi)。哪怕是我們看到的東京核心地區(qū)擁有一棟住宅擁有獨(dú)立停車位的人家——停的大部分也都是小車。

日本汽車圈，是個(gè)極其封閉、保守的世界，你不親眼所見(jiàn)，簡(jiǎn)直不知道“閉關(guān)鎖國(guó)”四個(gè)字是怎么寫的，人家才是真正的貿(mào)易保護(hù)主義，人家才是真正的“閉關(guān)鎖國(guó)”。日本大街上，連特斯拉都看不到，甚至就連BBA都不是很常見(jiàn)……人家也是真愛(ài)國(guó)，真捍衛(wèi)他們的國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)，豐田本田日產(chǎn)三菱鈴木再老再破，那也是自己的車，開(kāi)著都能挺起驕傲的胸膛。

說(shuō)實(shí)話，日本的汽車生態(tài)，遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)百花齊放、自由競(jìng)爭(zhēng)，你可以在中國(guó)看到各種各樣的品牌和車型，看到BBA、保時(shí)捷最先進(jìn)最豪華的新車，甚至就連最好的日本新能源車，也是先在國(guó)內(nèi)上市，日本人自己還沒(méi)開(kāi)上呢。

對(duì)了，在東京車站的室外停車場(chǎng)，我們意外地看到了兩臺(tái)比亞迪海豹，和旁邊的日本老車們一比，立馬就顯出現(xiàn)代感和科技感了。

這次東京車展，比亞迪也參加了，而且展區(qū)是C位，和奔馳放在一起……這次在日本展示的有三輛車，Kcar海獺、海獅06，還有一臺(tái)仰望U9A，現(xiàn)場(chǎng)那叫一個(gè)人山人海，全世界很多媒體人都都擠在比亞迪的展區(qū)圍觀，有幾位白發(fā)蒼蒼的日本老先生，甚至趴在地上看仰望U9的底盤，就差把皮尺掏出來(lái)了，怎么樣，是不是很羨慕人家的“工匠精神”？

說(shuō)實(shí)話，仰望U9在國(guó)內(nèi)都算過(guò)氣網(wǎng)紅了，咱們都看來(lái)無(wú)數(shù)遍了，但在日本人看來(lái)，這是未來(lái)感十足的科幻跑車，圍著看了一遍又一遍。

值得隆重介紹的，就是那臺(tái)海獺，這臺(tái)車是比亞迪完全根據(jù)日本市場(chǎng)的需求打造的Kcar，但比日本一般的Kcar性價(jià)比高多了，首先它是一臺(tái)純電新能源汽車，智能化、動(dòng)力、安全性都遠(yuǎn)高于日本那些古早薄皮小車；其次，它雖然看起來(lái)小巧，但空間卻遠(yuǎn)超一般的日本Kcar……舉個(gè)例子，我們?cè)跂|京車展上看到了另外一款日本的純電Kcar，兩座，9度電池，就要賣7萬(wàn)人民幣，和比亞迪海獺相比，簡(jiǎn)直落后了一個(gè)時(shí)代，甚至不如我們國(guó)內(nèi)的老頭樂(lè)。

另外，在東京車展上，雖然很多車企都在展示他們所謂的“純電”、“氫能源”、“自動(dòng)駕駛”，但上去一問(wèn)價(jià)格，全部支支吾吾，原來(lái)只是PPT展示，并沒(méi)有實(shí)車售賣……國(guó)內(nèi)早就成熟很多年的技術(shù)和產(chǎn)品，他們還在紙上談兵。

很多車企落后的不只是汽車，而是系統(tǒng)性的基礎(chǔ)建設(shè)，他們的電池、電機(jī)、電控、自動(dòng)駕駛，都受制于國(guó)際供應(yīng)鏈，不能自主。

再舉個(gè)例子，在日本，一個(gè)慢充充電樁居然就要7萬(wàn)人民幣，這樣的用車成本太高了！而在國(guó)內(nèi)，我們的新能源車企實(shí)際上是賣車送充電樁的。在我們想象中，日本存在大量的一戶建和鄉(xiāng)村人口，這樣的情況是非常適合新能源汽車發(fā)展的，然而日本新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻極為緩慢，甚至是停滯。

對(duì)于沉悶的日本汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，比亞迪是一股清流，有著讓日本人“開(kāi)眼看世界”的意思。

雖然比亞迪的家用車進(jìn)入日本市場(chǎng)才兩年，但比亞迪的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)立足日本20年了，1999年，比亞迪以電池業(yè)務(wù)首次登陸日本。2005年成立日本法人，開(kāi)始系統(tǒng)性布局。2015年，比亞迪向京都交付首批純電動(dòng)巴士，完成了在中國(guó)車企的“靈魂”注入日本交通“軀殼”的關(guān)鍵一步。

比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮回憶，當(dāng)時(shí)日本市場(chǎng)對(duì)初來(lái)乍到的中國(guó)電動(dòng)巴士充滿戒備?！熬拖瘛豆C(jī)動(dòng)隊(duì)》中一開(kāi)始普通人對(duì)義體人的排斥，我們需要用事實(shí)證明自己的價(jià)值。”如今，比亞迪在日本電動(dòng)大巴市場(chǎng)的占有率已接近70%，從東京上野公園到羽田機(jī)場(chǎng)，都能看到比亞迪電動(dòng)巴士的身影。日本人已經(jīng)習(xí)慣了比亞迪電動(dòng)巴士改變他們的生活。

實(shí)際上，比亞迪長(zhǎng)時(shí)間努力研究日本人的生活和愛(ài)好，打造出讓他們最舒服的汽車，出來(lái)海獺Kcar之外，比亞迪還為日本量身定制純電卡車T35和小型純電動(dòng)巴士J6，最有意思的是純電卡車T35，它可以變成一臺(tái)移動(dòng)戶外桑拿房……因?yàn)殡娔艿某渑?，電控的精?zhǔn)，外放電的“開(kāi)掛”，汽車的使用價(jià)值得到了極大的提升。

很多人都喜歡談“汽車文化”，說(shuō)起來(lái)都是美國(guó)有汽車文化，德國(guó)有汽車文化，日本有汽車文化，實(shí)際上，他們嘴里的汽車文化，無(wú)非就是“改裝”而已……為什么要改裝？還不是因?yàn)樵械娜加蛙嚬δ懿粔?、能力不足嗎?/p>

現(xiàn)在，新時(shí)代來(lái)了，你想要的動(dòng)力，你想要的操控，你想要的平順，你想要的安靜，你想要的智能化，你想要的詩(shī)與遠(yuǎn)方、隨時(shí)隨地支起帳篷吃壽喜鍋炸天婦羅，電都能帶給你……為什么要拒絕現(xiàn)代化呢？為什么要拒絕文明呢？

我想，日本的朋友并不傻，如果有更好的車可以選擇，他們一定會(huì)做出正確的選擇。

不光是日本，其實(shí)全世界所有“先發(fā)國(guó)家”，只要放開(kāi)市場(chǎng)，人民群眾自然會(huì)選擇他們所需要所喜歡的車子。

時(shí)代變了，輪到1300年前的老師給他們帶去真正的汽車文化了。

別忘了，我們是最擅長(zhǎng)給世界“注入文明”的。

（這次日本之行，收獲良多，后面會(huì)詳細(xì)介紹給大家，敬請(qǐng)期待）