在新能源中大型SUV市場，"大空間"早已不是新鮮牌面，消費者要的是"大得合理、大得有質(zhì)感"。10月29日，騰勢（參數(shù)丨圖片）N8L正式上市，售價區(qū)間29.98萬-32.98萬元，作為現(xiàn)款N8的加長版車型，它把重點放在了六座布局的優(yōu)化上。加長是否等于升級？今天小編跟各位看官盤一下這臺車。

騰勢N8L最直觀的變化是車身尺寸，長寬高分別為5200*1999*1820mm，軸距3075mm，相比現(xiàn)款N8，車長增加251mm，用于第二排和第三排的空間拓展，也算是回應(yīng)家用SUV用戶的核心訴求。

實際體驗中，身高178cm的人士坐在第二排，將座椅調(diào)至中間位置，腿部空間能達到兩拳半，頭部空間一拳有余，這個數(shù)據(jù)在同級別六座SUV里屬于上游水平。值得一提的是第二排的獨立航空座椅，填充物偏軟但支撐性不弱，長時間乘坐不會有腰酸的感覺，而且座椅通風、加熱、按摩功能一應(yīng)俱全，調(diào)節(jié)按鈕的阻尼感不錯，沒有廉價的塑料感。不過有個小細節(jié)要提，第二排座椅的靠背角度調(diào)節(jié)范圍雖然夠大，但調(diào)節(jié)到最躺角度時，頭部會稍微靠近側(cè)窗，高速行駛時風噪會比正常坐姿稍明顯一些。

第三排的表現(xiàn)是這款車的驚喜點。以往很多中大型SUV的第三排更像應(yīng)急座，但騰勢N8L的第三排坐正常體型成年人，腿部能有半拳空間，頭部也不會頂?shù)杰図敚_下的地板凸起不高，長時間乘坐不會太局促，得益于軸距的加長和座椅布局的優(yōu)化，第三排的坐墊高度也比較合適，不會有蹲坐的感覺。

動力方面，騰勢N8L基于易三方技術(shù)平臺打造，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機+三電機的插電混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率560kW，匹配46.9度磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程230km，綜合續(xù)航可達1300km。

在配置這塊，騰勢N8L搭載云輦-A和天神之眼- B，相信不用小編過多介紹了，相信整體的乘坐感受和駕駛舒適性會有所提升。

配置上的亮點不少，比如前排座椅通風/加熱/按摩、后排獨立空調(diào)、全景天窗、后排娛樂屏（高配車型）等都有配備。不過有兩個細節(jié)小編認為可以改進，一是中控屏下方的物理按鍵比較少，大部分功能都需要通過屏幕操作；二是車機系統(tǒng)的應(yīng)用生態(tài)雖然豐富，但部分第三方應(yīng)用的適配還不夠完善，偶爾會出現(xiàn)卡頓的情況。

作為一款家用中大型六座插混SUV，騰勢N8L核心優(yōu)勢在于空間布局的優(yōu)化和成熟的插混系統(tǒng)。如果你是一個有老人和小孩的家庭用戶，需要一輛空間寬敞、動力平順、油耗較低的SUV，那么騰勢N8L會是一個不錯的選擇，尤其是210km的純電續(xù)航版本，日常通勤完全可以用電，長途出行也沒有續(xù)航焦慮。但它也不是完美的，如果你更看重操控性，經(jīng)常在城市擁堵路段行駛，那么這款車龐大的車身可能會讓你覺得不夠靈活。

總的來說，騰勢N8L是一款很務(wù)實的家用SUV，它沒有追求華而不實的配置，而是把錢花在了空間、動力這些核心需求上。屏幕前的各位看官有什么看法，不妨評論區(qū)聊一下？