導(dǎo)語

終于知道，奔馳為何屹立百年……

當(dāng)一位在奔馳干了20多年的老高管，揣著50萬歐元（約413萬人民幣）分手費瀟灑離場時，這家百年豪車巨頭的史上最狠裁員，直接把殘酷和體面擰成了麻花。

說殘酷，是真下得去手。這場從2025年4月就開打的瘦身戰(zhàn)，才半年工夫，就有4000人簽了離職協(xié)議；CEO康林松更是放了狠話，最終要讓3萬人自愿走，這可是全球總員工的近10%，相當(dāng)于把一個中型車企的人全清空了。

說體面，補償給得是真大方。別家裁員最多N+6，奔馳直接搞了套梯度紅包，職級越高、干得越久拿得越多，前面那位高管的千萬補償，就是頂配版福利的縮影，連普通中年員工都能揣走10萬歐元以上，比不少人幾年工資還多。

一邊是裁員的冷刀子，一邊是補償?shù)臒峒t包，這場人事大地震哪兒是簡單減人？分明是奔馳在電動化浪潮里換血的疼，也是這家百年老店轉(zhuǎn)型路上最真實的模樣。

天價補償背后的苦衷

別家裁員鬧得雞飛狗跳，奔馳卻使出用錢砸服人的招，實現(xiàn)了體面瘦身。它的補償方案像階梯奶茶，料給得超足，不僅設(shè)了早走獎，催著員工快點做決定，中國區(qū)更是放出N+11的王炸，把特斯拉N+3、大眾N+6遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

就拿一位55歲的團隊主管來說，在奔馳干了30年，月薪9000歐元，最后拿了50萬歐元補償，相當(dāng)于躺著領(lǐng)5年工資；就算是普通員工，只要干滿10年，補償也能輕松超過10萬歐元，比在小公司干一輩子的年終獎還多。

但別以為奔馳是冤大頭，這招溫柔刀也是被逼的。之前它和工會簽了協(xié)議，要保障員工飯碗到2034年底，不能硬裁員，只能靠花錢買自愿。結(jié)果也挺劃算，4000人走了沒鬧事，裁員成本早算進(jìn)2024年財報里，連92億歐元的現(xiàn)金流都沒動著，既省了麻煩，又沒傷元氣。

奔馳為啥急著裁人？還不是日子過不下去了！2024年直接撞上量利雙殺的墻，全球賣了198.34萬輛，少了3%；中國市場更慘，只賣了68.36萬輛，跌了7%。賺錢能力也垮了，乘用車?yán)麧檹?43億歐元縮水到87億歐元，利潤率從12.6%掉到8.1%，相當(dāng)于每賣一輛車少賺好幾萬。

2025年更離譜，第三季度全球只賣了52.53萬輛，同比跌12%；前三季度累計160.16萬輛，少了9%。中國市場直接成了拖油瓶，第三季度銷量暴跌27%，只剩12.51萬輛，前三季度累計41.83萬輛，跌了18%，是全球唯一銷量下滑的主要市場，說白了，連中國土豪都不買賬了。

為了搶市場，奔馳把車價壓到32.1萬元，幾乎是打五折甩賣，結(jié)果陷進(jìn)越降價越?jīng)]人買的怪圈，以前開奔馳有面子的光環(huán)碎了一地。銷量垮了，利潤自然跟著崩，2024年賣車收了1.11萬億，只跌4.5%，凈利潤卻暴跌28.4%，只剩792億；2025年上半年更慘，收入跌8.6%，凈利潤直接腰斬再腰斬，只剩222億，相當(dāng)于每天虧1個多億。

比虧錢更致命的是，電動化轉(zhuǎn)型越投越虧。2024年砸了87億歐元搞研發(fā)，又是弄MB.OS系統(tǒng)，又是建純電平臺，結(jié)果純電車型銷量暴跌23%，連寶馬13.5%的增幅都比不上，而且電池全靠買，成本占了整車的40%-60%，電動車賣一輛虧一輛，反觀燃油車還能賺18%的利潤，簡直是冰火兩重天。

如今，連BBA兄弟都開始收縮戰(zhàn)略，奧迪取消2033年禁燃目標(biāo)，寶馬說全面電動化是做夢，奔馳也趕緊把2030年純電目標(biāo)從100%砍到50%。由此可見，如果奔馳不裁員省錢，未來的損失還會進(jìn)一步擴大。

砍出來的錢能救電動化？

奔馳直接甩出節(jié)流計劃表，到2027年，要靠裁員+外包+空崗不招人的組合拳，每年省出50億歐元！這可不是小數(shù)目，2024年它的工業(yè)業(yè)務(wù)現(xiàn)金流才92億，省下來的錢相當(dāng)于半年現(xiàn)金流。

這場砍人不是亂砍，而是精準(zhǔn)開刀。全球離職的人里，80%是工程師、IT、行政和中層管理者，這些人大多圍著燃油車轉(zhuǎn)，中國區(qū)更狠，15%的裁員比例里，燃油車研發(fā)、傳統(tǒng)供應(yīng)鏈部門直接團滅，有的團隊工位都提前清空了，連電腦都被收走了。

奔馳省下來的錢，全砸進(jìn)了電動化救命池，一方面猛推VAN.EA純電商用車平臺，想在商用車領(lǐng)域復(fù)制豪車的威風(fēng)；另一方面死磕電池自研，現(xiàn)在買電池要花整車40%-60%的錢，它想把成本壓到30%以下，不然電動車永遠(yuǎn)是賠錢貨。

但理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。首先是智能系統(tǒng)被吊打，奔馳的MB.OS系統(tǒng)號稱全棧自研，結(jié)果遇上華為鴻蒙OS直接被秒殺，人家迭代速度是它3倍，成本才1/5，導(dǎo)致奔馳車機語音識別慢半拍，自動駕駛功能不如中國新勢力。

產(chǎn)品策略也踩錯點，歐美充電設(shè)施少，中國卻瘋搶增程式電動車，結(jié)果奔馳不搞增程式，在中國錯失紅利，在歐美又解決不了里程焦慮，結(jié)果陷入兩頭不討好的尷尬局面。

豪華車的好日子到頭了？

奔馳裁員不是孤例，而是傳統(tǒng)豪車品牌的集體焦慮。以前大家買奔馳，是沖著手感、底盤這些機械信仰；現(xiàn)在買電動車，比的是智能座艙、自動駕駛，奔馳這些德系巨頭，既甩不掉老國企的辦事慢節(jié)奏，又追不上中國車企的技術(shù)更新速度，只能在轉(zhuǎn)型里打轉(zhuǎn)。

其實德國另外兩家巨頭日子也不好過，寶馬2025年上半年收入677億歐元，跌了8%，凈利潤40億歐元，跌了29%，只是還沒敢像奔馳那樣大規(guī)模裁員；奧迪更別說，之前喊著2033年禁燃，現(xiàn)在也悄悄把目標(biāo)撤了。

雪上加霜的是，美國還在背后捅刀子。德國車企特別依賴美國市場，2024年對美出口的汽車和零件占了總出口的20%，結(jié)果美國突然加關(guān)稅，出口成本一下漲了不少，車企只能重新折騰供應(yīng)鏈，本來就緊張的錢袋子更癟了。

對奔馳來說，裁員不是結(jié)束，而是轉(zhuǎn)型生死戰(zhàn)的開始。413萬分手費是給燃油時代的告別紅包，87億歐元研發(fā)是賭電動化未來的籌碼。就像康林松說的：不認(rèn)現(xiàn)實，就等著撞墻！現(xiàn)在中國新能源汽車占比超40%，豪車市場也從BBA壟斷變成百家爭鳴，奔馳能不能用裁員省的錢翻盤，還得看它接下來能不能放下身段，跟上新時代的節(jié)奏。