知嘹汽車(chē)/Jasper

在正在舉行的日本東京車(chē)展上，比亞迪用一臺(tái)小型的K-Car，以及“一切為了日本的口號(hào)”敲開(kāi)了日本車(chē)企最后的堡壘。

要知道，在日本的汽車(chē)文化中，K-Car幾乎是“神”一樣的存在，它早已不是代步工具那么簡(jiǎn)單，而是一種生活習(xí)慣和文化符號(hào)。比亞迪在K-Car領(lǐng)域出手，看似是把中國(guó)的“微型車(chē)”做了出口，但確實(shí)在日本的汽車(chē)工業(yè)腹地，插了一面足夠明顯的“中國(guó)旗幟”。

在日本現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)中，K-Car類(lèi)車(chē)型的銷(xiāo)售比例占總市場(chǎng)的1/3，但基本都是燃油車(chē)，新能源純電產(chǎn)品十分罕見(jiàn)。

比亞迪這次推出的Racco車(chē)型，是按照日本人的生活邏輯“重新發(fā)明”了一款中國(guó)車(chē)。短軸距、低車(chē)身、方正造型，全是日本人熟悉的配方，但唯獨(dú)動(dòng)力換成了電。

Racco搭載一塊20kWh的刀片電池，純電續(xù)航里程可以達(dá)到180km，基本滿足絕大多數(shù)日本人一周的城市通勤距離。

而且比亞迪Racco搭載了100kW的直流快充，在日本充電樁密度較低的大環(huán)境下，快充系統(tǒng)的搭載能夠滿足及時(shí)補(bǔ)能的需求。

再加上Racco的全面數(shù)字化座艙和更現(xiàn)代的大屏配置，能夠與手機(jī)互聯(lián)、聽(tīng)歌導(dǎo)航、自動(dòng)泊車(chē)入位等功能，相比日本本土K-Car的“擠牙膏”式更新迭代，Racco更像是一臺(tái)來(lái)自“未來(lái)”的K-Car。

據(jù)悉這臺(tái)Racco的官方定價(jià)為2.6百萬(wàn)日元起，雖然相比Suzuki的Wagon R和Honda N-Box主流K-Car稍貴一些，但價(jià)格區(qū)間仍在日本用戶接受范圍之內(nèi)。

除了Racco之外，比亞迪也把海獅06 DM-i引入了日本市場(chǎng)。對(duì)于日本用戶來(lái)說(shuō)，混動(dòng)雖然是日本的主流新能源方案，但卻仍以豐田、本田的油混為主。雖然DM-i技術(shù)在饋電油耗表現(xiàn)上不比油混差，但受制于充電樁的密度，日本用戶是否選擇“需要充電”的比亞迪插混，還要看未來(lái)市場(chǎng)的表現(xiàn)。

除了乘用車(chē)外，比亞迪這次在商用車(chē)領(lǐng)域也有大動(dòng)作。T35電動(dòng)卡車(chē)在東京車(chē)展全球首發(fā)，完全符合日本市場(chǎng)的法規(guī)和使用場(chǎng)景。

最大150kW、340牛米的動(dòng)力表現(xiàn)和250km的純電續(xù)航，能夠完全滿足日本在輕型商用車(chē)領(lǐng)域的法規(guī)需求，面對(duì)日本的狹窄街道、城市配送等場(chǎng)景，比亞迪T35電動(dòng)卡車(chē)在價(jià)格、噪音量、可持續(xù)性上展現(xiàn)了足夠的優(yōu)勢(shì)。

甚至有意思的是，在發(fā)布會(huì)的展示中，比亞迪還演示了“移動(dòng)桑拿”的用車(chē)方案，完全拿捏日本用戶的“小心思”。

從近些年比亞迪在美洲市場(chǎng)推出Shark皮卡，再到現(xiàn)在在日本市場(chǎng)推出K-Car車(chē)型和輕型卡車(chē)，比亞迪的出口戰(zhàn)略似乎走了一條更加聰明的路。相比于其他車(chē)企的已有車(chē)型出口+本土化改進(jìn)適應(yīng)，比亞迪則是選擇直接扎根當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的主流車(chē)型。這種直指對(duì)方腹地的戰(zhàn)略看似冒險(xiǎn)，但是以足夠智能化和電動(dòng)化的能力，卻往往會(huì)有意想不到的收獲，至少Shark已經(jīng)在美洲市場(chǎng)大獲成功，我們也期待比亞迪未來(lái)在日本市場(chǎng)的表現(xiàn)如何。

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