在中國汽車品牌尋求向上突破的道路上，奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云T11提供了一種新的思路：超越參數(shù)競(jìng)爭，回歸體驗(yàn)價(jià)值。這條路或許不那么喧囂，卻可能更接近豪華的本質(zhì)。

文 / 張敏

進(jìn)入今年四季度，市場(chǎng)上亮相的新車數(shù)量依舊不減。為了吸引注意力，大家都使盡渾身解數(shù)吆喝，奇瑞也不例外。

受眾關(guān)心的不是吆喝的聲量和措辭，而是能否落實(shí)。在這方面，奇瑞風(fēng)云T11打了一個(gè)模板出來。

風(fēng)云T11在10月13日預(yù)售，10月30日晚上正式發(fā)布。預(yù)售與正式售賣在同一個(gè)月，產(chǎn)品線極為豐富的大廠，現(xiàn)在流行短時(shí)預(yù)熱、快節(jié)奏推產(chǎn)品。這和風(fēng)云T11的官方產(chǎn)品定義“智享大六座旗艦”一樣，看上去都不令人意外。而其預(yù)售48小時(shí)鎖單超2.2萬輛的亮眼成績，已然印證了用戶的高度認(rèn)可。

接下來，重頭戲來了。奇瑞官方祭出的口號(hào)“百萬級(jí)豪華出行生活”，考慮到風(fēng)云T11的限時(shí)售價(jià)17.99萬-23.99萬元，20萬元級(jí)產(chǎn)品要匹配百萬級(jí)享受，有沒有言過其實(shí)呢？

百萬級(jí)豪華的安全

國內(nèi)大廠做產(chǎn)品向來都很卷，性價(jià)比之路走到極致，并非一味壓低價(jià)格，而是要匹配高價(jià)值。而公眾重視的價(jià)值，向來很難量化，它和獲得感有關(guān)，只要感覺上去了，百萬級(jí)是有可能的。但同時(shí)，用戶群體是理智的，決定了“價(jià)值感”必須體現(xiàn)得實(shí)在。

在油車時(shí)代，我們也可以看到，百萬級(jí)豪車與普通豪華車的區(qū)別，就像五星級(jí)和四星級(jí)酒店，哪怕是硬件差別不大，但前者的優(yōu)勢(shì)在于，能將針對(duì)所有乘員/用戶的體驗(yàn)細(xì)微需求，做到極致。

而且，還需在所有重要技術(shù)細(xì)節(jié)上做到近乎完美。不僅要堆料，還要匠心獨(dú)運(yùn)，通過功能和美學(xué)設(shè)計(jì)，運(yùn)用工程化尖端技術(shù)，形成完整的子系統(tǒng)解決方案，這樣的整車產(chǎn)品，才配得上百萬級(jí)價(jià)值。

安全永遠(yuǎn)是最大的豪華。安全雖然分被動(dòng)安全和主動(dòng)安全，但是其核心應(yīng)該是車身結(jié)構(gòu)安全，原因是人在其中，最終依靠結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)保障安全。就像驅(qū)逐艦上的近防炮系統(tǒng)，是最后一道防御核心。這一點(diǎn)通常被低估了，但風(fēng)云T11恰恰在這一點(diǎn)上不惜工本，奇瑞將風(fēng)云T11的車身稱為“磐石2.0”。

88%的高強(qiáng)度鋼鋁合金占比，確實(shí)夸張，覆蓋了所有結(jié)構(gòu)重點(diǎn)；前艙骨架100%用更強(qiáng)的熱成型鋼（1500Mpa）。更關(guān)鍵的幾個(gè)著力結(jié)構(gòu)：四門防撞梁采用2GPa潛艇鋼。一體壓鑄后縱梁+前鋁合金“目”字防撞梁+全框式副車架，五縱十橫車身結(jié)構(gòu)，令整車扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)37300N·m/deg、抗撞強(qiáng)度60噸。這簡直是打造堡壘工事的級(jí)別。

風(fēng)云T11氣囊多達(dá)11個(gè)，其中包括罕見的后窗氣囊，這是防范后側(cè)撞擊可能導(dǎo)致的二次傷害。而越屏氣囊不大好理解，其實(shí)就是隔離大屏與乘客，防止玻璃飛濺傷人。11氣囊方案將乘員包裹在“氣泡”中，提供360度防御。

剛性外殼+柔性襯里，將保護(hù)功能發(fā)揮到極致，風(fēng)云T11對(duì)乘員安全和呵護(hù)水準(zhǔn)，是百萬級(jí)的。

被動(dòng)安全之余，風(fēng)云T11的主動(dòng)安全也為乘客豎起可靠的壁壘。AEB誤觸發(fā)一直是行業(yè)難題，由此引發(fā)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，比AEB應(yīng)啟動(dòng)未啟動(dòng)還糟糕。風(fēng)云T11的誤觸率在1次/140萬公里的水平上，4倍于家用車的全生命周期，可靠性可見一斑。而且，低速和倒車，AEB同樣有效，保護(hù)自己也保護(hù)其他人。

安全不僅限于碰撞保護(hù)，其座艙使用的28類0醛0苯材料，滿足氣味3.0標(biāo)準(zhǔn)體系，以瘋狂堆料的方式，確保母嬰級(jí)生命安全。

百萬級(jí)豪華的綜合體驗(yàn)

安全保障之余，就有閑暇步入恣意享受的自由王國。

5205mm超長車身、3120mm軸距重構(gòu)六座舒適體驗(yàn)，30吋6K一體寰宇屏+17.3吋后艙娛樂屏，全車主被動(dòng)靜謐設(shè)計(jì)、充分抑噪前提下，充分發(fā)揮7.5.4.2伯牙之音豪華音響，突破了5.1或7.1概念，影音效果高度沉浸。只有身臨其境，才能體驗(yàn)到，以工程化手段將人的視聽感受，變成感官的盛筵，頗有點(diǎn)“細(xì)微之處見真章，毫厘之優(yōu)定乾坤”的味道。

做到如此無所不至的地步，讓人具象化認(rèn)識(shí)到，普通豪華與百萬級(jí)豪華的差異，既在眉睫之內(nèi)，又望不可及。

百萬級(jí)豪華意味著不能出現(xiàn)“二等座”，第三排乘員同樣需要妥帖照顧。風(fēng)云T11的“每一排都是VIP”理念，正是基于這一洞察。

第二排零重力悠然座椅擁有14向電動(dòng)調(diào)節(jié)，尚屬常規(guī)；第三排全電動(dòng)座椅配備加熱與靠背調(diào)節(jié)就有點(diǎn)另類，很少有第三排還能上這種配置。50cm寬的中央通道，不亞于MPV的構(gòu)造，足以讓進(jìn)入第三排不再成為畏途。

視聽和降噪解決了頭部感官的問題，而全身舒適很大程度上取決于底盤構(gòu)造。乘坐平穩(wěn)、隔離碎震、路感清晰在傳統(tǒng)工程上是矛盾的需求，用戶既要又要，必須要用新的技術(shù)手段解決。

風(fēng)云T11的前雙叉臂、后五連桿看似中規(guī)中矩，但其液壓隔振、懸置系統(tǒng)與CDC電磁減震結(jié)合，既平衡了隔震濾震問題，又讓長懸掛（215mm）擁有可變剛度。這套技術(shù)，奇瑞稱之為“飛魚底盤”，的確名如其實(shí)。

不設(shè)前提的動(dòng)力仍然昂貴

在新能源時(shí)代，有一種說法認(rèn)為“馬力變得廉價(jià)”。其實(shí)，不加限制條件（抑制熱衰減的彈射能力、便捷快速補(bǔ)能）仍然很昂貴。

風(fēng)云T11的動(dòng)力組合被稱為“黃金增程CEM”，其油電轉(zhuǎn)化率高達(dá)3.71kWh/L，增程器熱效率45.79%。風(fēng)云T11的1400km綜合續(xù)航能力，疊加800V高壓快充技術(shù)，15分鐘完成30%-80%充電。完全無短板的動(dòng)力表現(xiàn)，尤其是饋電時(shí)用戶對(duì)“掉功率”完全沒有感知，謙虛一點(diǎn)說，屬于業(yè)內(nèi)第一梯隊(duì)。

風(fēng)云T11搭載的犀牛方刀電池，實(shí)現(xiàn)0自燃、0熱失控，10年電池壽命大于80%，用戶不必?fù)?dān)心電池衰減帶來的續(xù)航下滑。

作為一輛“全家福”大車，風(fēng)云T11仍然可以閃電動(dòng)力響應(yīng)，擁有全地形能力，其峰值扭矩高達(dá)634N·m，零百加速5.4秒。更為關(guān)鍵的是，其扭矩切換只須2ms，超出人類基礎(chǔ)反應(yīng)的100倍，配合數(shù)字底盤技術(shù)，瞬間避免打滑、甩尾。

百萬級(jí)豪華的智駕

一輛車的智駕水平，越來越成為用戶消費(fèi)決策的核心要素之一。

風(fēng)云T11搭載的獵鷹700，依靠更高的算力（200T）和更豐富的傳感器配置（包括激光雷達(dá)在內(nèi)的27顆各類傳感器），打破了高速和城區(qū)場(chǎng)景的邊界，實(shí)現(xiàn)行車、泊車無縫銜接。而奇瑞的數(shù)字測(cè)評(píng)系統(tǒng)，確保了智駕系統(tǒng)的可靠性和安全性，覆蓋萬級(jí)高危場(chǎng)景、百萬級(jí)全球場(chǎng)景和億級(jí)泛化場(chǎng)景，滿足多樣化測(cè)試需求。

奇瑞執(zhí)行副總、奇瑞國內(nèi)事業(yè)群總經(jīng)理 李學(xué)用

獵鷹智駕引入了WM世界模型，基于真實(shí)場(chǎng)景合成數(shù)字場(chǎng)景，精度達(dá)到厘米級(jí)。按照奇瑞執(zhí)行副總、奇瑞國內(nèi)事業(yè)群總經(jīng)理李學(xué)用的說法，奇瑞數(shù)字驗(yàn)證每天100萬公里，每周迭代算法，強(qiáng)化學(xué)習(xí)（RL）里程每天超過2000萬公里。這是現(xiàn)實(shí)世界完全無法達(dá)到的量級(jí)。

實(shí)車驗(yàn)證仍然是必需品。獵鷹智駕在全球累計(jì)實(shí)車驗(yàn)證超過1000萬公里，這種全球驗(yàn)證保證了系統(tǒng)在不同氣候、交通規(guī)則和道路條件下的穩(wěn)定性。

簡單說，虛擬測(cè)試提升研發(fā)效率，實(shí)車驗(yàn)證確保系統(tǒng)可靠。

從奇瑞現(xiàn)場(chǎng)播放的測(cè)試來看，非常有說服力。在機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人混行路段，再加上高峰施工與多出口環(huán)島，路況非常復(fù)雜，也比較典型。事實(shí)證明，風(fēng)云T11博弈通行非常出色，即便有車侵入本道，無標(biāo)線范圍內(nèi)有電動(dòng)自行車在車縫中穿梭，風(fēng)云T11行駛得都非常絲滑，幾乎不用減速。

如果道路難度再次升級(jí)，到了農(nóng)村道路，路上出現(xiàn)了雞鴨和羊，這都不能用非結(jié)構(gòu)場(chǎng)景來形容了。這些非典型交通“參與者”辨識(shí)和互動(dòng)，難度是地獄級(jí)的，因?yàn)樗鼈儔焊皇侨?，也不?huì)理會(huì)交通規(guī)則。這種情況下，風(fēng)云T11表現(xiàn)理智，行駛連貫，對(duì)于交通規(guī)則、其他參與者的預(yù)判和保護(hù)，都達(dá)到人類司機(jī)極為熟練的狀態(tài)。

獵鷹智駕之所以能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到這個(gè)水平，原因是奇瑞充分認(rèn)識(shí)到，智駕是一個(gè)體系，從來不是一兩樣技術(shù)能夠決定，不僅考驗(yàn)企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備，更考校數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的投資能力。奇瑞對(duì)此布局宏大、步步為營。到如今，其體系的競(jìng)爭力已經(jīng)卓然一體，自然也覆蓋了風(fēng)云T11。獵鷹智駕系統(tǒng)是風(fēng)云T11達(dá)成百萬級(jí)出行體驗(yàn)不可或缺的一環(huán)。

天穹智算中心的算力、星海大數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺(tái)、獵鷹大模型算法、全球數(shù)字測(cè)評(píng)體系以及跨越全球的實(shí)車驗(yàn)證，為獵鷹智駕的車端表現(xiàn)水平，保駕護(hù)航。

風(fēng)云T11以親民價(jià)格，將百萬級(jí)豪華配置全系標(biāo)配（包括磐石車身2.0、30吋一體寰宇屏、獵鷹高階輔助駕駛系統(tǒng)等），220km純電續(xù)航+1400km綜合續(xù)航滿足全場(chǎng)景出行，讓20萬元預(yù)算享百萬級(jí)豪華成為現(xiàn)實(shí)。

這表明奇瑞的研產(chǎn)體系，已經(jīng)達(dá)到任意組合技術(shù)，形成全方位無短板產(chǎn)品的水平。光是如此，還不足以保證商業(yè)成功。奇瑞對(duì)家庭出行場(chǎng)景的理解，超越了同儕，安全、動(dòng)力、智駕、體驗(yàn)享受都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了用戶期待。奇瑞不僅想給予“價(jià)值溢出”，更意圖打造一款“全能車”。官方給了“家庭定位”，但硬派越野、城市通勤，什么場(chǎng)景都能應(yīng)對(duì)有余裕。

在全能車體驗(yàn)過程中，用戶體驗(yàn)到的，是關(guān)于每一處細(xì)節(jié)的精雕細(xì)刻、對(duì)所有乘員的細(xì)致關(guān)懷。而用戶無法即時(shí)體驗(yàn)到的安全、用料、技術(shù)、做工，更是無所不用其極。

在中國汽車品牌尋求向上突破的道路上，奇瑞風(fēng)云T11提供了一種新的思路：超越參數(shù)競(jìng)爭，回歸體驗(yàn)價(jià)值。這條路或許不那么喧囂，卻可能更接近豪華的本質(zhì)?！景鏅?quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。