奧迪在今年6月帶來了第三代奧迪Q3（參數(shù)丨圖片），這臺緊湊型豪華SUV帶有明顯的運動氣質(zhì)。而在進入到新一代后，車輛也徹底轉(zhuǎn)向了年輕用戶這一邊，通過擴散氣道的整體面積，還有更多S-line運動裝飾套件來同時提升空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)與顏值。不僅如此，采用溜背式跨界車身結(jié)構(gòu)的奧迪Q3 Sportback也已經(jīng)來到市場，在它們被引入到國內(nèi)之前，我們這里先對新車來一次前瞻，看看車輛到底有什么不同。

還是先從車輛的外觀設(shè)計聊起吧，全新奧迪Q3 Sportback在前臉上對奧迪Q3進行了完整繼承。新樣式的格柵是在第二代的基礎(chǔ)上完成了邊框結(jié)構(gòu)與尺寸比例的調(diào)整，比起過去的設(shè)計，它的橫寬占比更大，并換上了新樣式的蜂窩中網(wǎng)。如果說舊款的密集小網(wǎng)格是“蜜蜂窩”，那么新設(shè)計更像是“馬蜂窩”，單個網(wǎng)格更大、條幅結(jié)構(gòu)更寬，看上去確實是更有沖擊力的。此外，覆蓋有遠近光燈的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)會與下方的異形氣道實現(xiàn)視覺上的融合，三區(qū)呈現(xiàn)出一個類似U型的下包圍，可見這里的飽和度還是比較高的，只是在很多新車都選擇極簡風(fēng)的情況下，這種略顯復(fù)雜的風(fēng)格或許不是所有人都能接受的。

在車頭與側(cè)身的細節(jié)上，奧迪Q3 Sportback既有帶數(shù)字化功能的LED日行燈，也能通過前大燈中的25600顆Micro-LED燈珠、支持隨動投影照明、車道投影、迎賓燈等模式功能，而側(cè)身則帶轉(zhuǎn)向輔助燈的烤漆外后視鏡蓋，在照明這件事上，奧迪還是很有自己的的一套的。

同時，前后分段腰線中的后腰線，因為D柱的溜背下降而變得更明顯了些，而側(cè)裙與輪眉也增加了更多立體沉降處置，這些種種變化都是印證了我開頭的說法，就是嘗試著要用更個性的處置來迎合年輕人。不過，奧迪Q3 Sportback的細節(jié)也有保守之處，就比如車門上還是機械門把手，當(dāng)然它會支持如感應(yīng)解鎖在內(nèi)的一些新方式，這一點會比造型更重要。

從車尾來看，前面提到的后腰線確實是很深刻的，而D柱溜背相對來說也比較協(xié)調(diào)。不過，跟尾燈組與后保險杠的運動包圍相比，這些線條與角度就沒那么出挑了。奧迪Q3 Sportback的尾燈實際也采用了分體結(jié)構(gòu)，它既有中央橫貫的剎車燈條，也有兩側(cè)的組合燈組，后者的上部分很像是過去的那種哥特教堂彩色玻璃，而下部分則覆蓋了能流水點亮的轉(zhuǎn)向燈；另外，由6塊數(shù)字OLED面板組成的尾燈，也將會支持數(shù)字簽名功能，未來預(yù)計會跟車輛的智能駕駛輔助系統(tǒng)形成一些呼應(yīng)。

進入到座艙里，奧迪Q3 Sportback的三輻式方向盤帶有部分觸控，平底結(jié)構(gòu)帶有D型設(shè)計，而包括門板、座椅等在內(nèi)的紅色絎縫都是屬于S運動套件的一部分。方向盤前端有可選的HUD抬頭顯示，而中央則是11.9+12.8英寸雙聯(lián)曲面屏，其中的觸控屏尺寸要比新一代奧迪A6、奧迪Q5小一些。但副駕駛一側(cè)并沒有布局獨立的娛樂屏，這還是比較可惜的。

三屏搭載的車機實際基于Android Automotive原生安卓操作系統(tǒng)開發(fā)，并標配有帶虛擬交互形象的奧迪AI助手，可由于國內(nèi)對安卓與谷歌的限制，未來國產(chǎn)版的可拓展性肯定不會像海外版本那么高，我們也只能指望一汽奧迪通過本土化來改善。不過，比起海外的自適應(yīng)駕駛輔助Plus，奧迪Q3 Sportback未來引入國內(nèi)后肯定會用華為乾坤的技術(shù)來武裝自己。但鑒于定位問題，我覺得它不太可能像奧迪A5L那樣使用雙激光方案，那有沒有可能迎來激光視覺Limera？這一點可以小小地期待一下。

其他配置方面，奧迪Q3 Sportback車內(nèi)還布局了一體式運動座椅，S刺繡表明了它的身份，能提供比較飽滿的側(cè)翼腰托支撐；另外，車內(nèi)還會有無線快充、30色氛圍燈、全景天窗以及帶低音炮的12揚Sonos音響系統(tǒng)等等，整體來說不算是特別高端，但這個級別的檔次性還是可以接受的。不過從這個角度看，奧迪Q3 Sportback的二排腿部空間似乎不那么寬裕，而1289L的最大后備廂容積在現(xiàn)在的緊湊型SUV中也不算特別大，但配合后排座椅滑移、較大口徑尾門，它的基礎(chǔ)實用性不會有問題。

動力方面，奧迪Q3 Sportback搭載了基于第五代EA888打造的2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機，匹配7速S-tronic濕式雙離合變速箱，并可獲得quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，能源形式上還同時提供了輕混選項、插混選項。其中，2.0TFSI發(fā)動機提供了150kW、195kW兩種功率調(diào)校，后者會帶有MHEV Plus支持，在國內(nèi)被稱為HDI全域智混系統(tǒng)，除了改善起步響應(yīng)、提升燃油經(jīng)濟性外，也能支持25km/h以下低速純電驅(qū)，在擁堵路段、泊車場景帶來進一步降低綜合能耗的可能。而插混版則以1.5T發(fā)動機與單電機為基礎(chǔ)，擁有200kW系統(tǒng)綜合功率，能通過25.7kWh電池組實現(xiàn)118km的WLTP純電續(xù)航（轉(zhuǎn)換為CLTC標準約為95km）、支持26分鐘內(nèi)的10-80%快充，應(yīng)該說新一代車型在動力的各項表現(xiàn)上都是比較均衡的，也更符合當(dāng)下市場用戶的綜合需求。

奧迪Q3 Sportback在9月完成首發(fā)之后，其在市場中的熱度就在變高，車輛對于年輕人的側(cè)重還是比較明顯的。但比起視覺上的變化外，這臺緊湊型轎跑SUV依舊需要更多智能化手段來強化競爭力，在已提供多種能源形式可選的情況下，奧迪Q3 Sportback未來的國產(chǎn)會落地多少本土化技術(shù)，這可能會決定著有多少人愿意放棄新能源，改而選擇它。