最近刷到瑪莎拉蒂降價(jià)的消息，直接揉了揉眼睛以為看錯(cuò)了——35萬起就能拿下瑪莎拉蒂，這可是曾經(jīng)動(dòng)輒百萬的超豪華品牌。

想當(dāng)年，誰的朋友圈沒刷過“喜提瑪莎拉蒂”的微商名場(chǎng)面，誰沒覺得這車這輩子都只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)看看？

現(xiàn)在，它的價(jià)格直接干到了BBA中型車的區(qū)間，這波操作簡(jiǎn)直比雙十一的促銷套路還讓人震驚。

這次降價(jià)的主角是瑪莎拉蒂的Grecale（參數(shù)丨圖片）格雷嘉，而且不是二手車、庫存車，哦不對(duì)，其實(shí)是清庫，但好歹是全新車，而是正兒八經(jīng)的全新車型。

燃油版報(bào)價(jià)38.08萬起，相當(dāng)于打5.8折，而2024年底才剛推出的首款純電動(dòng)SUV Grecale Folgore，更是報(bào)出了35.88萬起的低價(jià)，連4折都不到！

有人找上海、蘇州的經(jīng)銷商核實(shí)了一下，人家直接拍胸脯說“報(bào)價(jià)真實(shí)有效”，就是雙11清庫虧本賣，目的就是回籠資金。

值得注意的是，35萬多是裸車價(jià)，要是想選點(diǎn)配置還得額外加錢，大概5萬左右，落地下來差不多40多萬。

瑪莎拉蒂走到“骨折降價(jià)”這一步，早有預(yù)兆。2017年，它在華銷量巔峰達(dá)到1.44萬輛，那會(huì)兒“喜提瑪莎拉蒂”就是暴富的代名詞。

好景不長(zhǎng)，之后銷量就一路下滑，2024年全年才賣了1209輛，今年前五個(gè)月更是只賣了384輛，這數(shù)據(jù)放在超豪華品牌里簡(jiǎn)直慘不忍睹。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，從2023年起瑪莎拉蒂已經(jīng)換了三任中國總經(jīng)理，可就算管理層換得比翻書還快，銷量該跌還是跌。

說到底，瑪莎拉蒂的困境不是單一原因造成的。

首先是電動(dòng)化和智能化沒跟上節(jié)奏，現(xiàn)在新能源車型扎堆，不少新勢(shì)力的加速性能、智能座艙體驗(yàn)都趕超了傳統(tǒng)豪華品牌。

瑪莎拉蒂純電車型用的還是400伏電氣平臺(tái)，在現(xiàn)在800伏平臺(tái)成為主流的市場(chǎng)里，競(jìng)爭(zhēng)力直接拉垮。

有車主反映，Grecale的車機(jī)經(jīng)?？ㄋ?、導(dǎo)航跑偏，無線CarPlay連接不穩(wěn)定，這些智能化方面的短板，恰恰是中國消費(fèi)者最看重的點(diǎn)。

其次是品牌定位的尷尬?，斏僖恢毕胱吣贻p化路線，搞定制車型、和手游合作，結(jié)果不僅沒吸引到多少年輕消費(fèi)者，反而讓老車主覺得“掉價(jià)”。

超豪華品牌的核心價(jià)值本來就是品牌溢價(jià)和獨(dú)特體驗(yàn)，一旦這種溢價(jià)被打破，品牌魅力自然會(huì)大打折扣。

再說幾句

瑪莎拉蒂并不是真的想把主力車型賣到35萬區(qū)間，更多還是為了清理積壓庫存，緩解經(jīng)銷商的資金壓力。

這次降價(jià)的車型大多是23款的固定配置，白色外觀、黑色內(nèi)飾、不帶天窗，可選性很少，相當(dāng)于“清庫存專屬套餐”。

如果有40萬的預(yù)算，你會(huì)選擇降價(jià)的瑪莎拉蒂，還是傳統(tǒng)豪華品牌的主流車型，或者是熱門的新能源車型？