相信在武漢人的都知道，武漢軌道交通2號(hào)線是武漢已經(jīng)開通的12條線路中最繁忙的一條線路，總的來說有幾個(gè)原因：

一是因?yàn)?號(hào)線設(shè)置的站點(diǎn)大多都是人流量大的地段或者經(jīng)濟(jì)繁榮區(qū)域，比如光谷廣場(chǎng)、江漢路、廣埠屯、華科大等區(qū)域，這些位置人流量大，商業(yè)發(fā)展繁榮。

其次是因?yàn)?號(hào)線串聯(lián)了多個(gè)重要交通樞紐，比如漢口火車站與天河機(jī)場(chǎng)，漢口站和武昌站是武漢最重要的對(duì)外交通樞紐，天河機(jī)場(chǎng)就不用說了，是武漢唯一一座機(jī)場(chǎng)。

但是一方面由于武漢常住人口迅速增加，交通運(yùn)輸?shù)膲毫υ絹碓酱?，逢年過節(jié)，很多人都選擇乘坐2號(hào)線前往漢口站，或者天河機(jī)場(chǎng)。

另一方面由于2號(hào)線當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)速限制為80km/小時(shí)，速度優(yōu)勢(shì)不夠明顯，就更加加劇了運(yùn)輸?shù)膲毫?，因此?號(hào)線的“火爆”近年來更是越發(fā)明顯。

尤其是法定節(jié)假日放假前一天，有時(shí)候擠都不一定能擠上去，車廂前面都排上了長(zhǎng)龍，因?yàn)檐壍澜煌ū葌鹘y(tǒng)的公交優(yōu)勢(shì)在于速度和效率，公交限速較為明顯，路上還容易堵車，軌道交通基本都是準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)！

因此很多新建的或者規(guī)劃的軌道交通線路都在接駁漢口站、武昌站以及天河機(jī)場(chǎng)，比如快要開通的武漢軌道交通12號(hào)線，就一口氣串聯(lián)了漢口站和武昌站，7號(hào)線也在漢口站設(shè)置站點(diǎn)

規(guī)劃中的武漢軌道交通13線、17號(hào)線、20號(hào)線都在天河機(jī)場(chǎng)規(guī)劃有站點(diǎn)，相比武昌站和武漢站，漢口站是中國(guó)最大歐式火車站，站房以歐式風(fēng)格為主，兩座塔樓守護(hù)兩側(cè)，墻面、窗、檐等以線條和幾何圖形雕塑裝飾，兼具歷史韻味與現(xiàn)代氣息，是武漢的重要地標(biāo)。

不少游客選擇在此地打卡，再就是多種交通方式銜接，站內(nèi)有1座人行天橋、3個(gè)地下通道，周邊還有多條公交線路和長(zhǎng)途汽車線路?？?，實(shí)現(xiàn)了鐵路、地鐵、公交、長(zhǎng)途汽車等多種交通方式的無縫銜接。

當(dāng)前武漢軌道交通10號(hào)線一期正在緊張施工當(dāng)中，尤其是在漢口站與2號(hào)線接駁的區(qū)域，施工可能會(huì)影響到該區(qū)域通行，于是有市民反映軌道交通2號(hào)線C、D1、D2出入口長(zhǎng)期封閉，甚至長(zhǎng)達(dá)一年多。

居住在周邊的居民需要通過其他出入口乘車，需要繞行，而繞行則需要過街走地面道路，但是漢口站周邊區(qū)域車流量太大，遇到惡劣天氣就更加明顯，安全隱患在上升。

因此建議不要等到全部施工完畢建好后再全部恢復(fù)開通，而是“建完一段，開通一段”的方式，方便居民乘車出行！

對(duì)此，武漢地鐵集團(tuán)的回復(fù)是：以上出入口暫時(shí)封閉，是為10號(hào)線一期漢口火車站與2號(hào)線換乘改造施工需要，對(duì)2號(hào)線站廳前往C、D1、D2出入口的通道進(jìn)行了封閉;考慮乘客出行。

在2號(hào)線站廳及地面站前廣場(chǎng)、施工圍擋上張貼了相應(yīng)的指引標(biāo)識(shí)。漢口火車站改造區(qū)計(jì)劃分為六期施工，一期為2號(hào)線運(yùn)營(yíng)站廳打圍及拆改施工，一期已經(jīng)于2024年10月完成。

二期施工中，地鐵集團(tuán)將進(jìn)一步加強(qiáng)施工組織，爭(zhēng)取早日完工。10號(hào)線與2號(hào)線漢口火車站換乘通道施工完成后，我公司將視情況優(yōu)先恢復(fù)2號(hào)線臨時(shí)封閉的出入口

現(xiàn)實(shí)當(dāng)中確實(shí)存在因?yàn)檐壍澜煌ㄊ┕らL(zhǎng)期封閉部分出入口，或者圍擋圍路的情況，比如之前11號(hào)二三期施工，2號(hào)線光谷廣場(chǎng)站多個(gè)出入口較長(zhǎng)時(shí)間封閉，因此，如何平衡施工和便民是一個(gè)值得考量的問題，對(duì)此大家怎么看呢？可以在評(píng)論區(qū)留言討論一下哦！