你有沒有發(fā)現(xiàn)一個詭異的現(xiàn)象：

在一眾預(yù)算緊縮、ROI焦慮、營銷部門如履薄冰的行業(yè)里，車企的公關(guān)費(fèi)，依然是最“好割”的韭菜之一。

預(yù)算多到令人眼紅，項(xiàng)目多到接不過來，甚至不少乙方都直呼“靠車企續(xù)命”。

為什么？車企的錢真的那么好賺嗎？

當(dāng)然不是因?yàn)樗麄兲焐挥?，而是這個行業(yè)的營銷邏輯，已經(jīng)異化成了一場集體沉迷的幻覺秀。

今天就來扒一扒，為什么車企的公關(guān)費(fèi)，能養(yǎng)活那么多“高質(zhì)量廢話”。

一、“不以結(jié)果為導(dǎo)向”這句話，是車企公關(guān)圈的避風(fēng)港

車企做傳播，看似風(fēng)風(fēng)火火，實(shí)則很多項(xiàng)目壓根沒人關(guān)心最后

車企傳播的核心評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，不是銷量增長、也不是用戶認(rèn)知變遷，

而是：“數(shù)據(jù)好看、領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可”。

只要方案寫得精致、視頻拍的有氛圍、文案不太離譜，哪怕沒人看、沒人懂、沒人買，都能順利結(jié)案。

數(shù)據(jù)？有水軍，能做

成果？有PPT，能編

領(lǐng)導(dǎo)？流程通過就行，其它不重要

只要流程走完、內(nèi)容發(fā)了、稿件截圖齊全

至于有沒有人看？有沒有形成品牌認(rèn)知？誰在乎。

你交KPI，我交PPT，雙方都演得很敬業(yè)。

結(jié)案報(bào)告堪比玄幻小說：“本次傳播曝光總量達(dá)6.3億次”“品牌好感度提升顯著”

但請問你朋友有看到嗎？沒有。你自己看到過嗎？也沒有。

甚至有些項(xiàng)目最后的數(shù)據(jù)總結(jié)表格，根本就是拍腦門編出來的。

曝光量按閱讀量x30換算，互動量一個月內(nèi)想辦法補(bǔ)

真實(shí)效果？別提這掃興的話題。

但項(xiàng)目是“優(yōu)秀案例”沒跑了，錢照收，

內(nèi)容策劃公司拍拍屁股就走，誰還管車賣出去沒？

二、傳播策劃全靠PPT閉環(huán)，根本沒進(jìn)到消費(fèi)者腦子里

很多車企的策略，走的是PPT上的形式邏輯閉環(huán)：

“Z世代喜歡戶外” → “我們主打露營場景” → “所以我們拍了個車頂帳篷露營短片” → “這是年輕化表達(dá)”。

邏輯嚴(yán)絲合縫，但從不考慮用戶到底會不會搭理。

聽起來沒問題，但實(shí)際沒人看、沒人記、更沒人因?yàn)檫@買車。

為什么？因?yàn)檫@個邏輯閉環(huán)只在策劃人腦子里成立。

所謂“心智建立”，變成了“甲方腦內(nèi)幻想”。

這種脫離用戶的“閉門造車”，最后都變成自嗨的廣告實(shí)驗(yàn)。

車企自己覺得打了場漂亮仗，消費(fèi)者這邊根本壓根沒感知。

三、車企營銷活在“汽車媒體小圈子”，自嗨成產(chǎn)業(yè)鏈

車企的營銷有個特別的圈層屬性——幾乎所有傳播都在“汽車自媒體圈”里完成。

每年燒掉大筆公關(guān)費(fèi)，投的不是消費(fèi)者，而是：

一群互轉(zhuǎn)、互踩、互保的汽車媒體人。

首發(fā)給誰？頭部KOL

內(nèi)容出哪？行業(yè)內(nèi)社群

評論誰寫？自己人、對手水軍、第三方代筆

一整個閉環(huán)地自我感動。

發(fā)布會請的嘉賓是那幾個，轉(zhuǎn)發(fā)文章的是那幾個，發(fā)微博的、做視頻的、寫軟文的，都是固定班底。

形成了一個“閉環(huán)媒體宇宙”——你說我好，我說你妙，大家互相捧場，仿佛全世界都知道了。

結(jié)果一看平臺評論區(qū)，熱度全靠公關(guān)號自我搬磚

更諷刺的是：車企明知這些賬號沒實(shí)際轉(zhuǎn)化能力，還要年年送錢，就像一種“行業(yè)保護(hù)費(fèi)”。

他們不是在買曝光，是在交圈子入場費(fèi)。

四、公關(guān)預(yù)算的核心目標(biāo)：不罵就是好，資源才是寶

車企的傳播負(fù)責(zé)人有兩大任務(wù)：

讓老板看到自己很忙

讓媒體別罵自己品牌

至于用戶看沒看到、認(rèn)知有沒有提升、銷量有沒有變化——那是市場部和銷售部的事了。

公關(guān)要的是：“你別問我為什么不出圈，你看看隔壁更爛?！?/p>

而乙方拉項(xiàng)目也不是為了真?zhèn)鞑ィ菫榱恕鞍才刨Y源”：

誰手上有“那幾個博主”、誰能搞定“那個代言人”，誰就能多掙一筆。

這些資源真能種草？真能引導(dǎo)消費(fèi)者決策？沒人問。

大家默認(rèn)只要“安排上了”，就萬事大吉。

五、傳播動作做得再好，也拯救不了產(chǎn)品沒有賣點(diǎn)

很多車企投了海量預(yù)算，只是為了讓一個沒優(yōu)勢、沒核心競爭力、定價(jià)又虛高的車型變得“有話題”。

沒續(xù)航，就講設(shè)計(jì)

沒駕駛體驗(yàn)，就講年輕理念

沒配置，就拉個明星說他喜歡

最后項(xiàng)目收尾那天，PPT上寫著：“本次campaign實(shí)現(xiàn)品牌年輕化破圈”

實(shí)際是那輛車半年賣了312臺，還不如一款國產(chǎn)微型電車賣得多。

最吊詭的還在后頭：你以為這種不以結(jié)果為導(dǎo)向的投放模式會被淘汰？

錯。今年傳播沒打響？明年預(yù)算照樣批下來，甚至更高。

為什么？因?yàn)閭鞑ゲ块T不是結(jié)果部門，是“預(yù)算消耗部門”。

只要錢花出去了，PPT做得漂漂亮亮，就沒人追責(zé)。

反而是“沒花完”的人，要在年終解釋為什么剩了預(yù)算。

也就是說，在這個生態(tài)里，傳播項(xiàng)目唯一的失敗方式，就是“不做”。

尾聲

車企公關(guān)行業(yè)，就是一場“花錢制造幻覺”的精密工業(yè)。

車企公關(guān)的最大騙局不是“花錢了還沒結(jié)果”，而是他們自己都知道沒結(jié)果

但每年還是照樣燒錢走流程，確保這個荒誕的系統(tǒng)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

大家在表格里追求影響力，在社群里搶頭部資源，在會議里自我高潮，在現(xiàn)實(shí)中——可能一輛車也沒多賣。

真正的問題不是“傳播做得不行”，而是：

傳播根本沒想過要對結(jié)果負(fù)責(zé)。

但沒關(guān)系，預(yù)算永遠(yuǎn)都在路上。