我們應(yīng)該如何來看待豐田？

作為已經(jīng)連續(xù)很多年的全球汽車市場銷量第一，豐田是日系車的最重要的擎天巨柱，是全球化產(chǎn)業(yè)鏈中，最成功的布局者。

而對(duì)于普通消費(fèi)者來說，觀感可能顯得更為立體。在豐田的眾多出行工具中，你可以從任何你想要的細(xì)分市場中，選擇到一款完全符合該細(xì)分市場定位的產(chǎn)品。從行政到家用，從豪華到經(jīng)濟(jì)，甚至是運(yùn)動(dòng)與性能。

在過去的幾十年中，中國消費(fèi)者一直將豐田產(chǎn)品視為購車清單中的一個(gè)重要選項(xiàng)。也是海外汽車品牌中，最具競爭力的一支。

但豐田，似乎并沒有安于現(xiàn)狀止步不前。他們一直在做的，除了在中國市場上提供更好的產(chǎn)品之外，更希望能夠真正融入中國市場，成為中國消費(fèi)者認(rèn)可并信賴的品牌。

這，也就是我們今天要討論的，何為豐田的“中國味道”？

中國之味，從“引入者”到“同路人”

如果要為豐田在中國的故事設(shè)定一個(gè)時(shí)間刻度，那么“61”和“20”這兩個(gè)數(shù)字恰到好處。今年，是豐田與華結(jié)緣的第61個(gè)年頭；今年，雷克薩斯品牌迎來了進(jìn)入中國市場的第20個(gè)年頭。

這61個(gè)年頭豐田發(fā)生了怎樣的轉(zhuǎn)變？從單純的進(jìn)口產(chǎn)品，到后來的與中國車企共建合資公司。再到如今，豐田體系的高端品牌雷克薩斯在上海成立了新公司?？梢哉f，豐田用了一個(gè)足夠長的時(shí)間，深深扎入了中國的土壤之中，并將自身基因與中國市場逐步融合。

時(shí)間是最好的標(biāo)尺——六十余年從“引入者”到“同路人”，豐田在中國不再只是一個(gè)跨國汽車品牌，而是成為中國汽車生態(tài)的深度參與者。今年進(jìn)博會(huì)豐田作為八屆參展的“全勤生”， 展臺(tái)的主題是“立全球 更中國”，正是這種角色轉(zhuǎn)變的最好注腳。

尤其是今年成立的“雷克薩斯（上海）新能源有限公司”，可以看作雷克薩斯真正意義上的“落地時(shí)刻”。這家新公司不僅代表著雷克薩斯開始在中國“造車、研車”，更意味著豐田在新能源時(shí)代不再滿足于輸入技術(shù)，而是要與中國一起重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈。

在本次進(jìn)博會(huì)上，雷克薩斯（上海）新能源有限公司首次以沙盤形式對(duì)外展示公司全貌。通過沙盤我們看到了豐田全球最領(lǐng)先的工廠落成之后的樣貌，氫能源應(yīng)用、碳中和工程、環(huán)境友好，為實(shí)現(xiàn)“Best in Town”而努力。

不僅如此，就在今年上半年豐田對(duì)外官宣中國首席工程師（RCE）體制正式開始落地。這一全新的研發(fā)模式，讓中國工程師首次站到了產(chǎn)品定義的核心位置，依托中國的研發(fā)人員與工程師開發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品。

對(duì)于豐田而言，給予研發(fā)更大的自由度，不單單是對(duì)中國新能源汽車市場發(fā)展的肯定，更是體現(xiàn)出企業(yè)對(duì)于好產(chǎn)品、好技術(shù)的虛心接受和不懈追求。

更重要的是，豐田絕不是一個(gè)只做產(chǎn)品，只賣產(chǎn)品的公司，因?yàn)樨S田的“中國味”，并不止于產(chǎn)業(yè)層面。

自上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）90年代起，豐田尚未在中國大規(guī)模投產(chǎn)，卻已提前開啟公益篇章。從“清華豐田聯(lián)合研究院”的科研合作，到豐田隆化可持續(xù)發(fā)展鄉(xiāng)村項(xiàng)目；從交通安全活動(dòng)，到“無礙更有愛”福祉公益項(xiàng)目等活動(dòng)，豐田幾乎以一種“陪伴式”的姿態(tài)，參與中國社會(huì)的發(fā)展細(xì)節(jié)。

毫無疑問，如果說什么是長期主義，那么豐田這樣全方位的接近，潤物無聲的參與，就是一個(gè)品牌真正要深耕一個(gè)市場的長期主義根基。

六十余年的故事，續(xù)寫至今，不再是“豐田在中國”，而更像是“與中國同行的豐田”。

探尋科技之味，多路徑策略的“中國解法”

我們知道，從幾十年前的普銳斯開始，豐田便引領(lǐng)了電動(dòng)汽車商業(yè)化、市場化的浪潮。隨后他們并沒有押注“單一路徑”，而是選擇另一種姿態(tài)——Multi-Pathway多路徑新能源技術(shù)解決方案。

這種多路徑新能源技術(shù)解決方案，是豐田對(duì)于市場變化、技術(shù)路線前景的深度解讀、精準(zhǔn)剖析，以及全面介入。

究其本質(zhì)，這樣的操作模式是一種對(duì)復(fù)雜現(xiàn)實(shí)的尊重。豐田深知，不是所有市場都能用同一個(gè)答案解題。對(duì)于中國市場，豐田的“解法”更像是一種系統(tǒng)性思維——既要穩(wěn)，也要深。

從bZ5、鉑智3X到鉑智7，豐田的新能源矩陣開始具象化。bZ5以“豐田超感時(shí)空艙”的定位，成為情侶、朋友出行的絕佳伙伴。

鉑智3X作為豐田首款智能純電SUV，專為家庭打造，是一家人出行的舒心之選。

作為豐田首款搭載鴻蒙座艙的D級(jí)轎車鉑智7，是與中國本土智慧科技共同研發(fā)的集大成之作。

此外，豐田的科技觀，不在于搶跑，而在于“站穩(wěn)”。

比如，在本次進(jìn)博會(huì)上首次亮相的量產(chǎn)版L4級(jí)無人駕駛鉑智4XRobotaxi，是與小馬智行聯(lián)合開發(fā)的。這款智能化程度很高的新產(chǎn)品，配備全球首個(gè)搭載4顆Orin-X芯片的L4級(jí)Robotaxi自動(dòng)駕駛域控制器。

與此同時(shí)，我們還應(yīng)該關(guān)注的，是另一條能源賽道——?dú)淠堋?/p>

在此次的進(jìn)博會(huì)上，豐田展示了搭載TL Power 300燃料電池系統(tǒng)的49t氫燃料電池牽引車，同時(shí)還展示了TL Power 150系統(tǒng)，以及全新開發(fā)的“可更換式儲(chǔ)氫系統(tǒng)”。這些都是體現(xiàn)了豐田對(duì)未來能源多元化的理解。

融合人文之味，讓移動(dòng)自由惠及每個(gè)人

豐田對(duì)技術(shù)的理解，最終都指向一個(gè)關(guān)鍵詞：Mobility for All——為了所有人的移動(dòng)出行自由。

聽起來像口號(hào)，但在豐田的邏輯里，這是一條可驗(yàn)證的路徑。

比如豐田在本屆進(jìn)博會(huì)展示了埃爾法福祉版（上市準(zhǔn)備中）、RAV4榮放（福祉試作版）兩款福祉車。埃爾法福祉版（上市準(zhǔn)備中），是一款7座豪華福祉車型，搭載電動(dòng)升降福祉旋轉(zhuǎn)座椅，專為高端用戶提供更奢華的無障礙出行體驗(yàn)。

RAV4榮放（福祉試作版）基于行動(dòng)不便人群反饋的意見打造，選擇更受歡迎的SUV車型進(jìn)行無障礙化探討，力求滿足中國消費(fèi)者的實(shí)際使用需求。

由此也讓我們看到豐田對(duì)用戶需求的深刻洞察，中國是一個(gè)擁有龐大老齡人口和特殊需求群體的社會(huì)，這類車型正好對(duì)應(yīng)了“現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)”，而非實(shí)驗(yàn)室式的理想假設(shè)。

這也是豐田的另一種“中國味”，即研發(fā)不再是封閉的，而是“用戶需求就是研發(fā)方向”。

與此同時(shí)，豐田的“GR系列”——那個(gè)讓人血脈僨張的運(yùn)動(dòng)支線，也在這場人文邏輯中找到了位置。全新進(jìn)化版GR YARIS，這臺(tái)擁有純正賽道血統(tǒng)的小鋼炮，在全球收獲超過5萬名車主，它的存在告訴我們：技術(shù)并不只有冷峻和理性的一面，它同樣可以充滿激情。

味型豐富的“中國味”，豐田的“深耕邏輯”

在新能源時(shí)代的喧囂里，豐田的節(jié)奏幾乎顯得不那么普遍。

它不喊口號(hào)、不急轉(zhuǎn)彎，也不刻意追求“高增長神話”。但如果你拉長時(shí)間軸，會(huì)發(fā)現(xiàn)這恰恰是一種努力深耕，絢爛綻放的力量。

豐田的“中國味道”，不是某款車型的暢銷，也不是一次展臺(tái)的熱鬧，而是那種長期浸潤后的氣質(zhì)改變。

如果說“味道”是一種形容詞，那豐田的中國味，更像是一種融合的狀態(tài)。既有日本制造的精確與謹(jǐn)慎，也有中國市場的開放與速度；既有對(duì)技術(shù)邊界的克制，也有對(duì)人文情懷的溫度。

從技術(shù)上看，它不斷將全球技術(shù)體系與中國研發(fā)力結(jié)合；從市場上看，它以“做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民”為準(zhǔn)繩，重新定義了跨國品牌的本土化邏輯；從社會(huì)層面看，它用數(shù)十年的公益積累，將企業(yè)與社會(huì)的發(fā)展綁定在一起。

在“立全球 更中國”的主題下，豐田的實(shí)踐并非單向輸入，而是一場雙向進(jìn)化。它既把全球先進(jìn)技術(shù)帶進(jìn)中國，又在中國重新定義豐田，乃至整個(gè)汽車工業(yè)的未來。