日前，鴻蒙智行公布了尚界H5的銷量數(shù)據(jù)，信息顯示，尚界H5上市43天交付破萬?？此七@個銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯，但是跟號稱有十多萬輛的小定數(shù)據(jù)相比，差距還是相當大的。要知道根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，尚界H5在9月底開始交付，共計4天時間交付了1901輛。而通過計算來看，其在10月份的交付量也就8千來輛。

要知道，尚界是華為和上汽聯(lián)合打造的品牌，也是鴻蒙智行中的新成員，可以說背靠著華為的“光環(huán)”，而其起步價僅為15.98萬元，并且其頂配車型還不到20萬元，號稱是最便宜的“鴻蒙智行”。

不過在多重優(yōu)勢的加持下，尚界H5本應成為迅速走量的車型，但是其為何沒有實現(xiàn)“一炮走紅”呢？

首先在產(chǎn)品力方面，雖然說入門版的車型為15.98萬元，但是真正能夠配備激光雷達和ADS 4（參數(shù)丨圖片）城市智駕的版本要到17.98萬元以上，再加1.2萬元的高階包，落地要到19萬元左右。而這樣一來，已經(jīng)跟阿維塔、嵐圖同樣配備華為智駕系統(tǒng)的車型相差不大了，這也讓尚界H5的價格優(yōu)勢不再明顯。

另外，作為20萬元左右的新能源車型，尚界H5依然采用了400V平臺，并使用了180KW驅(qū)動電機。要知道同價位的車型大多已經(jīng)開始采用800V平臺，以及250KW左右的驅(qū)動電機，以及4C電池，這樣的三電系統(tǒng)顯然會在性能以及充電速度等方面，占據(jù)不錯的優(yōu)勢。而尚界H5盡管有“華為全家桶”，但是用戶選擇這些的前提依然是基本性能要扎實，沒有短板。

同時，值得關(guān)注的是，如今華為賦能的車企已經(jīng)越來越多，如果消費者想要鴻蒙座艙和鴻蒙智駕，已經(jīng)有越來越多的車型可選。可以說，這個賣點變成了基礎(chǔ)賣點，那么尚界H5在基礎(chǔ)水平不足時，自然會對消費者的吸引力不足。

此外從造型來看，尚界H5跟華為其他合作車企的設(shè)計風格，也存在明顯的差異。在如今鴻蒙智行旗下的各品牌造型設(shè)計趨于統(tǒng)一的情況下，尚界H5明顯的差異化設(shè)計，同樣會引發(fā)不少消費者的質(zhì)疑。因此尚界H5如今并未實現(xiàn)銷量的“一炮走紅”，也同樣是順理成章了。

其實尚界品牌依然擁有不少機會，畢竟在短時間內(nèi)上汽與華為的合作實現(xiàn)落地，能夠有這樣的成績還算可以，只是之前業(yè)界的預期以及預售表現(xiàn)顯得過高，如今形成了一定的落差。而接下來，尚界如何進行調(diào)整就顯得十分關(guān)鍵。首先就是產(chǎn)品力的提升，將800V平臺和懸架系統(tǒng)等方面盡快實現(xiàn)優(yōu)化升級，這樣才有希望在競爭更加殘酷的市場環(huán)境下，獲得消費者的青睞。

但是，要知道如今新能源市場的競爭已經(jīng)十分白熱化，諸如蔚來、理想、小鵬都在進一步搶占20萬元左右的市場空間，尚界品牌想要在這塊市場站穩(wěn)腳跟，勢必要拿出更多的誠意。

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