上個(gè)月，55歲的呂海濤重返神龍汽車出任總經(jīng)理，這已是過去三年來，這家法系合資公司的第三任總經(jīng)理——2024年7月，宋漢明接替陳彬；一年后，呂海濤又取代了宋漢明。頻繁的人事變動(dòng)背后，或是神龍汽車日益嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)所迫，2025年前三個(gè)季度，神龍汽車銷量同比再次下滑27.9%，累計(jì)僅為38358輛……呂海濤回歸，神龍汽車已經(jīng)今非昔比，能否再創(chuàng)輝煌的關(guān)鍵因素，已不單純的在于法方的產(chǎn)品技術(shù)支撐程度，更在于他有沒有足夠的“政治智慧”，尤其是能否獲得更多、更久來自于集團(tuán)楊青班子的支持，避免步宋漢明后塵，甚至“含冤”而退。

▌神龍，從羅馬，到滑鐵盧

神龍汽車有限公司成立于1992年5月，由東風(fēng)汽車和PSA集團(tuán)（現(xiàn)Stellantis集團(tuán)）共同出資組建，是法系車在中國(guó)市場(chǎng)的代表。其推出的富康（參數(shù)丨圖片）轎車與桑塔納、捷達(dá)并稱為“老三樣”，成為中國(guó)一代人的記憶。

神龍汽車的發(fā)展歷程可劃分為兩個(gè)截然不同的階段，10年之前銷量一路攀升，在2015年達(dá)到峰值70.48萬輛，占全國(guó)乘用車份額3.3%，絕對(duì)的合資頂流。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2016年，此后神龍汽車銷量連續(xù)下滑，2020年銷量跌至5.03萬輛，較2015年下滑93%。即使在2021年和2022年出現(xiàn)短暫反彈，銷量回升至10萬-12萬輛水平，但好景不長(zhǎng)，2023年銷量又回落至8.03萬輛，同比下滑35.81%。 進(jìn)入2025年，神龍汽車在宋漢明的帶領(lǐng)下，銷量下滑趨勢(shì)仍未得到有效遏制，很可能會(huì)回到五年前的歷史低點(diǎn)，或許正是這種情況，才有了上個(gè)月的這次“換掌門”事件。但這一切問題的根源，真的于宋漢明嗎？

▌是法國(guó)人的個(gè)性，還是反智

幾乎所有合資品牌在華市場(chǎng)下滑，主要原因都是兩方面，一是品牌力相對(duì)變?nèi)趿?，二是產(chǎn)品力也不行了。東風(fēng)標(biāo)致和雪鐵龍，在中國(guó)市場(chǎng)面臨的核心問題，我認(rèn)為更多的在于產(chǎn)品與中國(guó)當(dāng)下消費(fèi)者需求的脫節(jié)，這種脫節(jié)表現(xiàn)在設(shè)計(jì)、動(dòng)力、智能化等方方面面。

在設(shè)計(jì)層面，法系車堅(jiān)持的“反常規(guī)設(shè)計(jì)”成為中國(guó)消費(fèi)者吐槽的重點(diǎn)。中央保持不動(dòng)的方向盤、中置儀表盤、隱藏式后備箱按鈕、反向轉(zhuǎn)速表等諸多“設(shè)計(jì)”，在越來越多的中國(guó)消費(fèi)者眼里，是拿在“反智”當(dāng)“個(gè)性”，不僅不實(shí)用，甚至“反人類”。

在動(dòng)力系統(tǒng)上，神龍汽車的更新?lián)Q代節(jié)奏明顯慢于市場(chǎng)，當(dāng)其他品牌已普遍使用6AT甚至8AT變速箱時(shí)，法系車曾在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)堅(jiān)守4AT變速箱；當(dāng)大眾推出DSG雙離合變速箱，日系品牌逐漸搭載CVT變速箱時(shí)，神龍汽車依然延續(xù)其使用了多年的技術(shù)，更不用說在新能源技術(shù)上幾乎停滯不前了。

智能化轉(zhuǎn)型遲緩也是神龍汽車的另一大軟肋，在中國(guó)品牌新能源汽車智能化水平日新月異背景下，神龍汽車在智能座艙、智能駕駛等方面的投入和能力，明顯不足……

宋漢明僅任職一年，怎么可能解決這些根本性問題呢，所以某種程度上也是為神龍汽車的系統(tǒng)性問題背了“鍋”。如果只給一年時(shí)間，宋漢明不行，呂海濤就能行嗎？

▌呂海濤的成敗關(guān)鍵在于“政治智慧”

神龍汽車的問題根源，是法國(guó)人的產(chǎn)品與中國(guó)人的市場(chǎng)需求脫節(jié)，但我認(rèn)為解決辦法卻在如何利用好中方股東的戰(zhàn)略資源。

呂海濤作為 “老神龍”， 1992年畢業(yè)后即加入神龍汽車，曾擔(dān)任東風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理，親歷了神龍汽車年銷70萬輛的輝煌時(shí)刻。然而，今日呂海濤面臨的局面與當(dāng)年截然不同，產(chǎn)品技術(shù)源頭不再單一依賴法方，中方需要更深入介入產(chǎn)品定義和技術(shù)研發(fā)，進(jìn)而發(fā)揮更大作用。這也存在很大的問題，東風(fēng)的“孩子”太多，有限的資源到底能“奶到誰”卻不好說。呂海濤解決問題的關(guān)鍵是如何拿時(shí)間換空間，尤其是有了宋漢明僅僅1年就走人的前車之鑒，呂海濤想避免重蹈覆轍，就必須有足夠的“政治智慧”，才能獲得集團(tuán)更大的支持和耐心，帶神龍走的更久。

當(dāng)然這種政治智慧，又不只僅僅在中方股東這面獲得支持，在法方也是一樣的，Stellantis集團(tuán)對(duì)零跑汽車的“三心二意”，或許沖淡了其對(duì)神龍汽車的支持力度，那就更需要吳海濤的智慧，去獲得更多資源投回給“大房”這一面，央企不要不屑于下場(chǎng)與新勢(shì)力爭(zhēng)寵，“世子之爭(zhēng)”向來如此，誰要是不主動(dòng)上手段，誰要是還端著，誰就得餓著。

所以神龍能不能好起來的關(guān)鍵，不在于吳海濤懂不懂技術(shù)，懂不懂市場(chǎng)這些基礎(chǔ)層面的事情，而是在于吳海濤的協(xié)調(diào)能力，紅袖善舞是一種“政治智慧”，也是藝術(shù)。

▌寫在最后

好在，目前的形勢(shì)來看，雖然神龍汽車銷量仍在下滑，新能源領(lǐng)域也依然明顯落后，但今年推出的全新新能源品牌“示界”這條路肯定是對(duì)的，“中國(guó)電動(dòng)”與“法式駕控”的融合，確實(shí)可以揚(yáng)長(zhǎng)避短。示界06目前的市場(chǎng)表現(xiàn)或許不及預(yù)期，但誰又能指望神龍汽車，靠一個(gè)百米沖刺，就能從滑鐵盧重回到羅馬呢？爭(zhēng)取到多且持久的資源投入和耐心，吳海濤和神龍汽車才會(huì)有一場(chǎng)完美的馬拉松。

本文為“車評(píng)網(wǎng)”原創(chuàng)，作者：郭友力，編輯：田淼，未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載。關(guān)注“車評(píng)網(wǎng)”，專注汽車行業(yè)深度報(bào)道。