問界賣了 85 萬臺(tái)，賽力斯港股上市：2025 年選車早不是看參數(shù)了

剛看到賽力斯張興海在動(dòng)力電池大會(huì)上說，問界截至 10 月累計(jì)賣了 85 萬臺(tái)了。這數(shù)據(jù)挺讓人意外的，畢竟幾年前賽力斯還只是個(gè)做彈簧的廠子，現(xiàn)在居然成了首家 "A+H" 上市的豪華新能源車企，市值都到 2200 多億港元了。

要是擱以前聊新能源車，大家都盯著續(xù)航多少、電池多大這些參數(shù)。但問界這 85 萬臺(tái)的銷量，其實(shí)藏著現(xiàn)在選車的新邏輯。我身邊買了問界 M7 的朋友就說，他選車根本沒問零百加速，反而最在意車機(jī)能不能跟手機(jī)無縫銜接，孩子累了能不能一鍵調(diào)零重力座椅。這話說到點(diǎn)子上了，現(xiàn)在車早不是單純的交通工具了。

具體看車型表現(xiàn)，問界 M9 確實(shí)能打，上市 21 個(gè)月交了 25 萬臺(tái)，50 萬級(jí)別的車能賣成這樣挺少見。M8 也不差，上市 4 個(gè)月就蟬聯(lián) 40 萬級(jí)冠軍，就連 M7 十月銷量環(huán)比都漲了 169.2%。能在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳，關(guān)鍵還是抓對(duì)了用戶需求 —— 比如增程車型 70% 充電、30% 發(fā)電，剛好解決了充電設(shè)施沒全覆蓋的痛點(diǎn)。

賽力斯這兩年的業(yè)績(jī)也能說明問題，前三季度營(yíng)收 1105 億，凈賺 53.12 億，同比還漲了 31.56%。更關(guān)鍵的是剛在港股上市，募資凈額 140 億港元，超額認(rèn)購 133 倍，據(jù)說 70% 募資都會(huì)投研發(fā)，剩下的搞海外渠道和充電網(wǎng)。這步棋走得挺穩(wěn)，畢竟現(xiàn)在新能源競(jìng)爭(zhēng)靠的就是技術(shù)和資本。

不過問界的核心競(jìng)爭(zhēng)力還是智能體驗(yàn)。有車主分享，問界的智駕能識(shí)別沒劃線的車位，一次就能停進(jìn)去，比老司機(jī)還準(zhǔn)；跑高速開 NCA 功能，跟車、變道都很穩(wěn)，堵車時(shí)能省不少心。這種實(shí)際用車場(chǎng)景里的省心，比參數(shù)表上的數(shù)字管用多了。

當(dāng)然也得客觀看，賽力斯現(xiàn)在 90% 的營(yíng)收都靠問界，年初還出現(xiàn)過銷量環(huán)比下滑的情況，這種依賴確實(shí)是隱患。而且現(xiàn)在新勢(shì)力都在沖高端，問界 M9 要面對(duì)理想 L9、蔚來 ES8 這些對(duì)手，壓力肯定不小。

所以 2025 年選車，真不用再死磕參數(shù)了。不如坐進(jìn)車?yán)镌囋囓嚈C(jī)流不流暢，找段復(fù)雜路況體驗(yàn)下智駕，想想這車是不是真的適配自己的生活場(chǎng)景。問界這 85 萬臺(tái)銷量，本質(zhì)上是用戶用錢包投票，認(rèn)可了這種 "懂需求" 的造車邏輯。畢竟車是開的，不是用來比參數(shù)的，實(shí)用、省心才是硬道理。