曾經(jīng)是豪車標(biāo)配的柏林之聲、寶華韋健這些洋牌子，如今在中國車企崛起的過程中，聲音越來越小了。

想想以前，國產(chǎn)車宣傳時總愛強(qiáng)調(diào)“用的是美國哈曼卡頓音響”、“和寶馬同款喇叭”。

可現(xiàn)在呢？比亞迪、奇瑞、華為這些中國品牌都開始自己研發(fā)音響了，這場關(guān)于“誰來決定車?yán)锓攀裁绰曇簟钡母偁?，已?jīng)正式開始了。

01 曾經(jīng)的神壇：西方音響為啥這么牛

在以前的汽車行業(yè)里，好音響幾乎成了豪華車的標(biāo)配。奔馳配柏林之聲，寶馬配寶華韋健，雷克薩斯用馬克·列文森，這些合作都讓車顯得更高級。

這些音響大牌確實(shí)有真本事，上百年的聲音調(diào)校經(jīng)驗(yàn)不是白來的。

柏林之聲就像個移動的音樂廳，聲音特別準(zhǔn)，低音有勁，高音透亮，英國的寶華韋健最出名的是“鉆石高音”，聽著舒服還不刺耳。

這些高端音響之所以敢賣那么貴，確實(shí)是因?yàn)橐糍|(zhì)純凈、聽著特別沉浸，對買豪車的人來說，好音響不只是用來聽歌的，更是一種面子。

02 新玩家入場：中國車企自己干

隨著電動車、智能車越來越火，中國車企開始對音響這個傳統(tǒng)領(lǐng)域“動手”了，從以前的“非洋牌子不用”，到現(xiàn)在自己研發(fā)，變化真的很大。

比亞迪作為國內(nèi)新能源車的領(lǐng)頭羊，如今正式推出了自己的DiSound迪聲音響，用在他們的高端車“夏”上，足足裝了28個喇叭，有32個獨(dú)立的音頻通道。

比亞迪還特別有創(chuàng)意，給“夏”配了個能拿下來的戶外藍(lán)牙音箱，電池超級耐用，音量夠大，能連續(xù)用9個小時，這樣不管是車?yán)镞€是車外，都能有好聲音。

奇瑞則找了科大訊飛一起搞“伯牙之音”，直接喊出“西方有柏林之聲，東方有伯牙之音”。這套系統(tǒng)還能在車?yán)颣歌，不用麥克風(fēng)都能唱，再高的音也不會嘯叫。

還有華為的HUAWEI SOUND、吉利的Flyme Sound、長城的Coffee AI Sound等等，中國車企在音響這塊真是百花齊放了。

03 為啥要自研？背后的小心思

中國車企紛紛自己搞音響，其實(shí)心里都有自己的小算盤，不想被卡脖子是最實(shí)在的原因。

全球汽車音響市場差不多60%的份額都被Harman和Bose兩家占了。自己研發(fā)音響，就不用看別人臉色了。

省錢還能賣得更貴也是個重要原因，像柏林之聲這樣的音響選裝一下就要好幾萬，自己研發(fā)既能降低成本，還能提供不比它們差的體驗(yàn)，何樂而不為呢？

更重要的是，現(xiàn)在的好音響已經(jīng)成了智能車的標(biāo)配，隨著汽車越來越智能化，音響不再只是放音樂的，還承擔(dān)著很多智能交互的功能。

科大訊飛的iFLYSOUND系統(tǒng)可以做到聲場分區(qū)，前排聽歌、后排看電影，互相不打擾，這個功能真的太實(shí)用了。

04 未來會怎樣？從比誰喇叭多到比誰更懂你

中國車企在音響上越走越遠(yuǎn)，競爭的重點(diǎn)也從“裝了多少個喇叭”變成了“能給你什么樣的體驗(yàn)”。

在硬件上，中國品牌已經(jīng)追上來了。蔚來、極氪和比亞迪的車都裝了超過20個喇叭。比亞迪“夏”的28個喇叭，已經(jīng)不比那些豪車差了。

但真正的突破是在軟件和算法上，比亞迪申請的一項(xiàng)名為“一種音頻處理方法、音響系統(tǒng)、電子設(shè)備及車輛”的專利，能讓聲音聽起來更真實(shí)、更沉浸。

場景化體驗(yàn)成了中國品牌的殺手锏，比如比亞迪那個能拿下來的藍(lán)牙音箱，可以兩個一起用，還能接麥克風(fēng)。

奇瑞的伯牙之音則能模擬音樂廳、體育場等各種場景，讓十幾萬的車也能有百萬豪車的聽覺體驗(yàn)。

中國車企自己做音響，也和汽車出海的大戰(zhàn)略分不開?？拼笥嶏w的車載語音系統(tǒng)已經(jīng)支持23種外語，幫上百款中國車賣到了60多個國家。

“中國聲音”不僅得到了國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可，也隨著中國車走向世界，成了“中國智造”的新名片。

從比亞迪的DiSound到奇瑞的伯牙之音，從可拆卸音箱到聲場分區(qū)，中國車企正用一次次創(chuàng)新，打破西方品牌在汽車音響上的壟斷。

時代在變，技術(shù)也在變，當(dāng)西方音響品牌還在炫耀自己百年歷史的時候，中國品牌已經(jīng)用更創(chuàng)新、更懂用戶的產(chǎn)品，悄悄改變了游戲規(guī)則。