你以為的汽車價(jià)格戰(zhàn)是車企搶奪市場(chǎng)份額的結(jié)果，這個(gè)結(jié)論是正確，但并不完全正確。

提到汽車，這幾年大家對(duì)汽車最深的印象就是汽車很便宜，不僅價(jià)格實(shí)惠，而且功能還越來越多，越來越豪華。

當(dāng)然隨之而來的爭(zhēng)議就是汽車產(chǎn)業(yè)利潤低，喜歡卷價(jià)格，但你有沒有想過，為什么汽車行業(yè)的利潤會(huì)這么低，汽車廠商又要卷價(jià)格呢？

過去我們聽到這個(gè)問題最多的答案，就是汽車廠商之間無序競(jìng)爭(zhēng)，搶奪市場(chǎng)份額導(dǎo)致的，這個(gè)問題聽起來很正確，但并不完全對(duì)。

作為對(duì)比，我們可以看智能手機(jī)行業(yè)的例子。當(dāng)年國內(nèi)幾大手機(jī)品牌廠商一開始也經(jīng)歷了幾年的價(jià)格戰(zhàn)，但最后都不約而同選擇了品牌升級(jí)，開始朝著高端化和高利潤方向邁進(jìn)。

但為什么汽車并沒有出現(xiàn)類似的趨勢(shì)？

要想理解這一點(diǎn)，你可以把汽車行業(yè)想象成房地產(chǎn)行業(yè)，它不是完全純粹的市場(chǎng)機(jī)制在起作用，明白了這一點(diǎn)，你就更能理解為什么汽車產(chǎn)業(yè)利潤非常低，還喜歡卷價(jià)格了。

一個(gè)更貼切的比喻其實(shí)是，如果說別的車企是賺買車人的錢（這是正常的），那么國內(nèi)一些車企其實(shí)是賺政策的錢。

基于這一點(diǎn)，車賣多少錢，利潤高不高，甚至是虧本賣，都無所謂，只要是把市場(chǎng)份額搶到了，能夠保證自己“大而不倒”，這就是最好的結(jié)果。

當(dāng)年的房地產(chǎn)行業(yè)其實(shí)也是類似的結(jié)構(gòu)，它不是完全的市場(chǎng)行為，有各種各樣的調(diào)控和資金支持，但因?yàn)樾鹿谥?，疊加開發(fā)商的三道紅線，房地產(chǎn)行業(yè)這個(gè)蓄水池已經(jīng)沒有那么有效了，所以目光自然而然地轉(zhuǎn)移到了汽車產(chǎn)業(yè)上面。

那么汽車和房地產(chǎn)有什么相同之處呢？

當(dāng)然都是對(duì)地方的財(cái)政收入有極大的貢獻(xiàn)作用，而汽車更厲害的地方還在于，它不僅可以提供財(cái)政收入，才能夠提供不菲的就業(yè)崗位，從這個(gè)角度來看，它要比房地產(chǎn)更好，也更健康。

所以我們看到，這幾年國內(nèi)大大小小的汽車廠商可以高達(dá)數(shù)百家，這已經(jīng)不能算是一個(gè)純市場(chǎng)化的行為，尤其是在幾年之后的今天，汽車價(jià)格戰(zhàn)打了好幾年，一些車企虧損幾百億上千億，但仍然可以不倒。

汽車和房地產(chǎn)，都是大宗商品，它對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用也是非常明顯的，這也是為什么地產(chǎn)下行之后，我們會(huì)選擇汽車這個(gè)行業(yè)。

那么目前我們的汽車產(chǎn)業(yè)利潤率有多低呢？

今年1-9月份，汽車行業(yè)利潤率僅僅只有4.5%，甚至低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平。這就是典型的“增收不增利”現(xiàn)象。

今年前九個(gè)月，我國汽車行業(yè)收入7.82萬億元，同比增長7.8%，但利潤僅增長3.4%至3483億元，行業(yè)利潤率從2021年的6.1%持續(xù)下滑至2024年的4.3%，雖然今年有微弱改善，但4.5%的利潤率，仍然處于歷史較低水平。

所以大家不要再說餐飲行業(yè)卷了，餐飲行業(yè)再卷，利潤率如果只有5%，那肯定是干不下去的。而汽車作為大宗商品，在利潤率低于5%的情況下，不僅干的下去，而且國內(nèi)仍然還有那么多車企，那你說，他們靠啥活下去的？

顯然，靠的就不是賣車的利潤。

汽車行業(yè)還有一個(gè)現(xiàn)象也值得我們?nèi)リP(guān)注，那就是產(chǎn)能過剩。

我們經(jīng)常說產(chǎn)能過剩導(dǎo)致了汽車價(jià)格戰(zhàn)，但問題在于，如果真的是這樣，那為什么汽車廠商還要盲目擴(kuò)大生產(chǎn)？

尤其是今天汽車行業(yè)更新?lián)Q代堪比手機(jī)，如此快的迭代速度之下，生產(chǎn)線和模具的重新設(shè)計(jì)，這背后都是非常高的成本，既然如此，車企為什么還要不停生產(chǎn)？尤其是在明知道賣不出去的情況下，有些車企寧愿虧本賣，也要開足馬力加大生產(chǎn)，這明顯不符合市場(chǎng)行為。

唯一解釋的可能是車企有這么做的理由。

至于什么理由，我想無非就是一些類似的協(xié)議，例如每年生產(chǎn)車輛不得低于多少輛，每年?duì)I收不得低于多少金額，在這兩個(gè)指標(biāo)下，迫使車企哪怕虧損降價(jià)，也要生產(chǎn)足夠的車輛，并賣到足夠的營收。

至于盈利，車企不靠這個(gè)賺錢，或者說不靠這個(gè)活下來。

今年，我們的目標(biāo)是2025年新能源汽車銷量1550萬輛左右，，這是寫在《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案》中的目標(biāo)。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我們要推進(jìn)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)，然后組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，最后就是開展燃料電池汽車示范應(yīng)用。

地方也出臺(tái)了很多鼓勵(lì)工具，例如財(cái)政的資金支持，重大專項(xiàng)補(bǔ)貼、研發(fā)投入補(bǔ)貼，以及消費(fèi)刺激等等，這些補(bǔ)貼對(duì)車企來說，才是至關(guān)重要的東西。

除了補(bǔ)貼車企，我們也補(bǔ)貼消費(fèi)者。這些措施雖然刺激了新能源汽車的銷量，但也扭曲了市場(chǎng)價(jià)格信號(hào)，加劇了行業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)價(jià)格不再反映市場(chǎng)需求的時(shí)候，那么價(jià)格就不是真實(shí)的價(jià)格，不是市場(chǎng)的價(jià)格。

我們其實(shí)已經(jīng)注意到了這些問題。落后的生產(chǎn)線和技術(shù)停滯的工廠，這是低效甚至是無效的產(chǎn)能，所以最近工信部也提到，將以市場(chǎng)化的方式推動(dòng)汽車行業(yè)的有序退出。

可以說，這是一把雙刃劍。此前國內(nèi)已經(jīng)有兩位大名鼎鼎的經(jīng)濟(jì)學(xué)家辯論產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼的好與壞，其實(shí)正如這兩位經(jīng)濟(jì)學(xué)家的觀點(diǎn)一樣。

它的好處在于，通過宏觀引導(dǎo)，可以加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的形成和完善，促進(jìn)關(guān)鍵零部件技術(shù)的突破，甚至可以說，任何一個(gè)行業(yè)都可以通過宏觀的引導(dǎo)，加速它的發(fā)展和壯大。

但風(fēng)險(xiǎn)也客觀存在。例如盲目的投資會(huì)導(dǎo)致低效產(chǎn)能，目前全國汽車產(chǎn)能利用率已經(jīng)低于50%，這也進(jìn)一步加劇了行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

總的來說，今天各行各業(yè)的確都面臨著不同程度的價(jià)格戰(zhàn)，但汽車和餐飲奶茶等其他行業(yè)最大的不同之處在于，它是一個(gè)大宗商品，但其利潤率卻低于餐飲奶茶這類行業(yè)。

最終我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，短期內(nèi)靠著宏觀的引導(dǎo)和補(bǔ)貼去快速發(fā)展一個(gè)行業(yè)的思路，完全是正確的，但當(dāng)這個(gè)行業(yè)已經(jīng)很大的時(shí)候，我們就需要及時(shí)止損，建立市場(chǎng)退出機(jī)制，讓那些真正優(yōu)秀的企業(yè)活下來，把行業(yè)引入高質(zhì)量發(fā)展的快車道。

end.